Range Rover Hybrid - die meester van ekonomiese veldry
Range Rover se aanbod is versterk deur die handelsmerk se eerste baster ooit. Die elektriese motor het nie net brandstofverbruik verminder nie. Dit verbeter werkverrigting en lewer ook wringkrag op, wat nuttig is wanneer jy veldry bestuur.
Die geskiedenis van Britse luukse sportnutsvoertuie dateer terug na 1970. Range Rover het baie stadig ontwikkel. Die tweede generasie van die motor het eers in 1994 verskyn. Die Range Rover III het in 2002 gedebuteer. Twee jaar gelede het die produksie van die vierde groep Range begin.
’n Kenmerkende kenmerk van die Range Rover L405 is sy selfonderhoudende aluminiumbak. Die uitskakeling van die raam, die gebruik van ligte allooie en optimalisering van die ontwerp maak die nuwe Range Rover meer as 400 kilogram ligter as sy voorganger. Selfs mense met 'n nuuskierige belangstelling in die motorbedryf hoef nie te verduidelik hoe hierdie gewigsverlies die voertuig se werkverrigting, brandstofverbruik en hantering beïnvloed het nie.
Innovasie stop nie met liggewig-liggaamontwerp nie. Range Rover kry ook meer elektroniese gadgets. TV-ontvanger, DVD-speler, skerms in die kopstutte, 'n kamerastelsel wat manoeuvreer vergemaklik, 'n waarskuwingsfunksie wanneer die veilige dryfdiepte oorskry word, atmosferiese beligting met die vermoë om van kleur te verander, 'n oudiostelsel bestaande uit 29 luidsprekers met 'n krag van 1700 W - daar is regtig baie beweegruimte, totdat die kliënt se beursie die opsieprys dra. Verlede herfs is die Range Rover Hybrid bekend gestel. Dit is die eerste baster in die geskiedenis van die handelsmerk en terselfdertyd die eerste premium hibriede SUV met 'n dieselenjin.
Range Rover-ingenieurs het 'n baster uit beproefde komponente gebou. Die hoofkragbron is die 3.0 SDV6-turbodiesel, wat voorheen in ander modelle van die handelsmerk gebruik is. Die enjin ontwikkel 292 pk. en 600 Nm. Die agtgang ZF-ratkas is geïntegreer met 'n 48 pk elektriese motor. en 'n wringkrag van 170 Nm. Sodra die gashendel teen die vloer gedruk word, begin die hibriede aandrywing 340 pk lewer. In die homologasie-siklus het die Hybrid egter 700 l/4.4 km verbruik, m.a.w. 8 l/339 km minder as die 6,4 SDV100. In lande wat voertuigbelasting afhanklik maak van uitlaatgasse, vertaal die verskil in duidelike besparings – in die VK sou dit £2,3 per jaar bespaar. Die vervaardiger se brandstofverbruiksyfers is moeilik bereikbaar, maar die toetsresultate van 100 l/4.4 km is steeds baie indrukwekkend. Laat ons jou herinner dat ons praat van 'n 8-ton SUV wat tot "honderde" versnel in 555 sekondes.
Die ontwerp en werking van die hibriede aandrywing is by die voertuigklas aangepas. Die batterye onder die vloer word waterverkoel. Daar is glo gedink dat eenvoudiger verkoeling met gedwonge lugwaaiers onnodige geraas sou skep. Die resep om 'n konstante temperatuur in die kajuit te handhaaf is 'n elektriese lugversorgingskompressor. Die tydsberekening van stop en ontsteking van 'n dieselenjin is moeilik om op te spoor. Die bestuurder kan egter veranderinge in die instrumentgroep en energiemonitor op die sentrale skerm waarneem. Die energieherwinningsproses en gepaardgaande remming is minder intens as in begrotingsbasters.
Natuurlik het die werkingsbeginsel van die aandrywing self nie verander nie. Die elektriese motor ondersteun die verbrandingseenheid tydens versnelling, herwin elektrisiteit tydens rem en maak suiwer elektriese bestuur moontlik. In EV-modus kan jy tot 1,6 kilometer reis teen 'n spoed wat nie 48 km/h oorskry nie. 'n Heeltemal ander sensasie word verskaf deur die Sport-modus, wat die werking van die krageenheid verskerp, die eienskappe van die vering verander en die kragverbruikaanwyser met 'n toereteller vervang.
Die jongste generasie Range Rover het nie die veldryvermoëns van sy voorvaders verloor nie. Die hibriede weergawe is ook ideaal vir veldry. Die litium-ioonbatterye is verseël en beskerm deur staalomhulsels, en hul teenwoordigheid het nie grondvryhoogte of waaddiepte beperk nie. Met maksimum wringkrag beskikbaar by hoë en vroeë snelhede, maak die elektriese motor rowwe terrein makliker om te navigeer - dit reageer vinnig op versneller, verminder turbo-agterstand en vergemaklik gladde wegspring.
Die Range Rover Hibrid kom standaard met vierwielaandrywing met laestrekratratkas, 'n sluitmiddelewenaar, Terrain Response en lugvering. Diegene wat gereelde uitstappies in die wildernis beplan, kan ekstra betaal om die agteras te sluit. Alle funksies word elektronies beheer. Dit is die bestuurder wat besluit of die afrat- en veldrymodusse geaktiveer moet word. Die doeltreffendste is die verandering in grondvryhoogte. In padmodus hang die Range Rover-bakwerk 220 mm bo die asfalt. Vir veldry kan die grondvryhoogte tot ’n indrukwekkende 295 mm verhoog word.
Die motor voel die beste in groot, oop ruimtes. Die liggaam is meer as twee meter breed en vyf meter lank, asook ’n 13 meter draairadius, wat dit moeilik maak om tussen die bome te maneuver. Aan die ander kant versnel 'n beduidende massa onderdompeling in 'n los substraat. Vir die meeste gebruikers sal dit egter nie 'n probleem wees nie. Die stewige prysetiket, sowel as die indrukwekkende vlak van afwerking en fyn materiaal in die kajuit, ontmoedig verkenning effektief. Die Range Rover hanteer nie meer goed met vuiligheid op die motorbak en matte nie.
Die binneruim, benewens onberispelike afwerking en materiale van die hoogste gehalte, boei met 'n groot hoeveelheid spasie. Dit is ideaal geïsoleer van die gewoel van die straat en onvolmaakthede in die oppervlak - die "pneumatiese" filtreer ongelykhede baie effektief uit, en bied terselfdertyd goeie bestuursverrigting. 'n Ryk lys opsies laat jou toe om die interieurontwerp akkuraat te kies om by jou individuele voorkeure te pas. Jou enigste besprekings kan by die inligtingvermaakstelsel wees. Dit werk goed, maar die eenvoudige spyskaart, lae resolusie en middelmatige navigasiekaarte staan uit in vergelyking met die oplossings wat deur mededingers aangebied word.
Bestellings vir die Range Rover Hybrid het in September verlede jaar begin. Tans is die eerste motors by klante afgelewer. Die veldrybaster het nog nie in die Poolse pryslyste van Range Rover verskyn nie. Vir die weergawe met basiese toerusting sal jy beslis meer as 'n halfmiljoen zloty moet betaal. Buiten Oder kos die Range Rover Hybrid 124 euro – in Pole sal die bedrag wat gefaktureer word verder verhoog word weens aksynsbelasting.
Die standaard sluit alles in wat jy nodig het. Dit word beplan, veral, leerbekleedsel, elektries verstelbare voorsitplekke, 3-sone lugversorging, verhitte windskerm met 'n geraasdempende laag, hidrofobiese kantvensters, parkeersensors, alarm, 19-duim allooiwiele, bi-xenon hoofligte, 8-duim-raakskermnavigasie en eie Simbole Meridian-stelsel met dertien 380-watt-luidsprekers, hardeskyf en Bluetooth-musiekstroom. Vir diegene wat belangstel om 'n premium motor te koop, is dit beslis nie genoeg nie. Daarom word veeleisende klante voorsien van 'n uiters ryk katalogus van bykomende toerusting met multimedia-toerusting en verskillende soorte leer, tipes dekoratiewe insetsels in die kajuit en wielontwerpe. Enigeen wat bykomstighede relatief vrylik wil voltooi, moet 'n bykomende 100 zlotys in reserwe hê.
Spaar is betyds. Selfs in die segment van die duurste motors besluit mense of maatskappye wat hul besorgdheid oor die omgewing wil beklemtoon om ’n baster te koop. Diegene wat nie ’n yslike motor nodig het nie, maar graag ’n bietjie minder wil spandeer, kan die Range Rover Hybrid in die verkorte Sport-weergawe kies. Die vervaardiger verwag nie dat die basters ’n skouspelagtige sukses sal wees nie. Hul aandeel in verkope sal na verwagting nie meer as 10% wees nie.
