Range Rover Evoque - mini Velar, maar steeds premium?

Die Range Rover Velar is 'n kleiner Range Rover. En die Range Rover Evoque is so 'n klein Velar. Hoeveel is dus oor van die vlagskipkruiser en is dit steeds premium?

’n Mens kan redeneer watter nasie die meeste stylikone het, maar een ding is seker – die Britte, met hul here, here, kleremakers en James Bond aan die stuur, weet beslis hoe om goed aan te trek. Hulle kan ook swak aantrek en in die strate skree by ontdekkingspartytjies in Krakow, maar laat hulle met rus gelaat word 😉

Die Britte weet hoe om 'n elegante, stylvolle motor te ontwerp. En as die motor 'n premium kompakte SUV is, kan jy 'n treffer verwag, of ten minste 'n klomp tevrede klante.

Is jy seker?

"Baby Range" word nou "Mini Velar" genoem.

Range Rover Evoque dit het die mark in 2010 betree en is tot 2018 vervaardig – dit is 7 jaar op die mark. Waarskynlik het die besluitnemers aan die begin van die verrigtinge die ontwikkeling van die situasie dopgehou. Selfs voordat die motors die vertoonlokale getref het, was daar egter reeds 18 90 van hulle. mense het die Evoque bestel, en soveel as XNUMX XNUMX is in sy eerste produksiejaar verkoop. dele.

So ek kan aanvaar dat ten minste 7-6 jaar Land Rover aan die nuwe Evoque gewerk. En sulke tyd wat aan die motor gewy is, moes gelei het tot 'n suksesvolle opvolger.

En as ons van buite daarna kyk, kan ons dadelik hiervan oortuig wees. Range Rover Evoque dit lyk regtig soos 'n miniatuur Velar - wat wonderlik is. Dit het ook dieselfde besonderhede as die Velar – intrekbare deurhandvatsels, ’n kenmerkende embleem aan die kant of die vorm van die lampe. Die voorste een is natuurlik Matrix LED.

Oproep hy het glad nie gegroei nie. Dit is steeds 4,37 meter lank, maar die nuwe PTA-platform en 2 cm langer asafstand sal ons meer spasie binne gee. Terselfdertyd is die Evoque minder as 1,5 cm langer en meer as een sentimeter breër.

Grondvryhoogte het met net 3 mm afgeneem en staan ​​nou op 212 mm. Range Rover hy moet egter in staat wees om veldry te ry - die deursteekdiepte is 60 cm, die aanvalshoek is 22,2 grade, die oprithoek is 20,7 grade, en die uitryhoek is soveel as 30,6 grade. So ek kan dit glo.

bors Range Rover Evoque het met 10% gestyg en hou nou 591 liter. Vou die rugkante van die bank, wat verdeel is in die verhouding van 40:20:40, ons kry 'n spasie van 1383 liter. Terwyl ek geen beswaar het teen die grootte van die kattebak met die bank oopgevou nie, klink daardie 1383 liter onindrukwekkend. In hierdie opset hou die Stelvio 1600 liter.

Premium Britse styl – waaroor gaan die nuwe Range Rover Evoque?

Binne sal ons weer die nasmaak van Velar voel, maar dit is 'n baie goeie ontwerp. Ek hou nie van te veel skerms nie, maar in Velar, soos hier, lyk dit goed. Kontroles word in twee skerms verdeel – die boonste een word vir navigasie en vermaak gebruik, en die onderste een is vir motorfunksies.

Die onderste een het twee knoppies wat gebruik kan word om byvoorbeeld die lugversorger te beheer, asook om die veldrymodus te kies. En binne hierdie handvatsels verander die grafika ook, afhangend van watter funksie hulle op 'n gegewe skerm verrig. Baie doeltreffend.

Wat materiale betref, sien ons natuurlik oral leer en plastiek van hoë gehalte. Dit is immers regtig Oproep iets soos 'n "luukse kompakte SUV" geskep het, dus moet dit aan 'n redelik hoë standaard voldoen.

Hierdie materiale word ook verkry met omgewingsvereistes in gedagte. In plaas van leer kan ons bekleedsel kies soos die wolbevattende “Square”, die suede-agtige materiaal Dinamica, en daar is ook Eucalyptus of Ultrafabrics – wat ook al.

Maar ja, hoe konstruktief Oproep lyk veldrybekwaam, so ook die Terrain Response 2-stelsel wat in die Range Rover begin het. Hierdie stelsel vereis nie dat ons die werk by die terrein aanpas nie – dit is in staat om die terrein te herken waarop die motor beweeg en die werk daarby aan te pas. In vierwielaangedrewe weergawes kan die aandrywing egter afgeskakel word om brandstof te bespaar.

Enjins soos Volvo

Nuwe Ewok sal met ses enjins te koop wees. Dit is eweneens drie diesels en drie petrole. Die basisdiesel bereik 150 pk, die kragtiger 180 pk, die top 240 pk. Die swakste petrolenjin bereik reeds 200 pk, dan het ons 'n 240 pk enjin en die aanbod word gesluit deur 'n 300 pk enjin.

Land Rover In hierdie geval het hy 'n pad soortgelyk aan Volvo gevolg - alle enjins is tweeliter, in-lyn "vier". Terwyl baie glo dat premium net met 5 of 6 silinders begin, moet hulle erken dat ons met hierdie enjins nie 'n motor in hierdie klas vir 155 sou koop nie. PLN - dit is hoeveel die basis weergawe van die Range Rover Evoque kos.

As hierdie prys egter nie vir jou premium lyk nie, moenie moedeloos word nie, want die pryslys dui dikwels bedrae in die omgewing van 180-200 duisend aan. PLN, en die top HSE of R-Dynamic HSE met 'n 300 pk petrolenjin. kos PLN 292 400 en PLN 303 900 onderskeidelik. Natuurlik, soos in die Britse premie - die pryslys het 22 bladsye, so dit kan maklik selfs tienduisende meer gemaak word.

Hoe ry die nuwe Range Rover Evoque?

Wat verwag ons van 'n motor soos hierdie Range Rover Evoque? Gerief en goeie werkverrigting. Met “Range Rover” op die enjinkap geskryf, wens ons ook dit sal goed voel in die veld.

En natuurlik sal ons dit alles kry. Die rit kan so gemaklik wees soos in die geval van ouer broers. Die sitplekke is baie gemaklik en gee die indruk dat dit vir lang reise gemaak is. Op hierdie ritte sal kragtiger enjins ook handig te pas kom, veral petrols, wat uitstekende dinamika bied. Die 300-perdekrag-weergawe versnel tot 100 km/h in net 6,6 sekondes. Dié verrigting is meer as genoeg om jou mondhoeke meer gereeld op te kry, maar as jy iets vinniger op ’n soortgelyke begroting soek, is die 280-perdekrag Alfa Romeo Stelvio amper ’n sekonde vinniger.

So op pad Ewok in vinniger versnelling? Die 9-spoed ratkas werk foutloos, en skuif ratte glad en glad. Dit kan egter wees dat Alfa gefokus het op die verskaffing van ultra-vinnige verskuiwing wanneer Oproep hoofsaaklik gemoeid met likiditeit. Of dalk is die Evoque baie swaar – hy weeg 1925 kg, wat amper 300 kg meer is as die Stelvio. Dit is die prys van 'n baie ryk pakket ...

Nietemin, wanneer ons 'n sportnutsvoertuig koop, neem ons waarskynlik die feit in ag dat dit nie altyd nodig is om die eerste by 'n verkeerslig te wees nie. Die belangrikste is dat die verrigting jou vinnig laat reis, en binne voel ons soos in 'n regte premium-motor - amper soos in Velara. Die bestuursposisie is hoog, waardeur ons 'n goeie uitsig het – wel, behalwe vir die agterkant. Hier is die glas baie klein en jy sal nie veel sien nie.

Maar dit is nie ’n probleem nie, want die Evoque is toegerus met dieselfde oplossing as die nuwe RAV4, dws. trukamera met skerm ingebou in die spieël. Danksy dit, selfs al ry ons met vyf van ons, sal ons sien wat agter die kar is.

Reeks. Net goedkoper

Range Rover Evoque daar was ’n kar te danke aan wat ons uiteindelik kon sê: “Ek ry ’n nuwe Range Roverem“En dit moes nie geassosieer gewees het met die besteding van enige bedrag in die reeks van 'n halfmiljoen tot 'n miljoen zlotys nie.

Vir bestuurders Range Rovers dit is seker 'n sent, maar 'n poging om die drempel te verlaag om by hierdie groep in te gaan, het geblyk 'n bull's-eye te wees. Nuwe Ewok dit is egter nog beter in hierdie opsig. Dit is beter afgewerk, meer elegant en meer glansryk. Meer premie.

En dit is seker sy beste aanbeveling. So ons wag vir 'n langer rit in Krakow!