Range Rover Evoque D180 AWD Eerste uitgawe // Volwasse, nie gekweek nie
inhoud
Ja, die ontwerp van Land Rover was destyds ten volle verbaas, so dit is duidelik dat hulle nie te veel in die pad wou staan nie. En miskien sal iemand agterkom dat dit nuut is Oproep lyk ook soos die ou een. Maar die ontwerpers het eintlik (weereens) goeie werk gedoen. Interessant genoeg, enigiemand wat die ou Evoquo in terme van ontwerp herken, verstaan dadelik dat die nuwe een nuut is. As 'n persoon homself begin verdiep in besonderhede of individuele bewegings, merk hy baie in gemeen met die ou een, maar oor die algemeen gee hy 'n ander indruk. Alhoewel meer volwasse die eksterne afmetings word met 'n millimeter langer, wat beteken dat die Evoque een van die mees kompakte SUV's is.... In al hierdie indruk is eintlik twee hoofontwerpkenmerke die skuld: 'n skuins dak en 'n duidelik stygende lyn van die onderkant van die vensters.
Maar ten spyte van die stedelike veldryvoorkoms, is die Evoque, wat gelyk is aan die baan vir 'n Land Rover, 'n ware veldryer – as jy daaraan dink in 'n vierwielaangedrewe weergawe, natuurlik. Wel, om een te kry, sal jy moet soek na die swakste enjin volgende wat aangebied word, 'n 180 perdekrag diesel soos die een wat die Evoque ervaar het, altyd gepaard met 'n outomatiese ratkas en vierwielaandrywing. En natuurlik word die voorwielaangedrewe (en dus net handskakel) weergawe nie aanbeveel nie.
Hoekom? Want dit is reeds 180 perdekrag was skaars genoeg. En nee, ons is nie bederf nie – net die Evoque is nie juis eenvoudig nie. Dit het amper twee leë tone, en dit beteken natuurlik dat die bewegingstegniek nogal gespanne is wanneer dit vinniger beweeg moet word (byvoorbeeld op die snelweg). Die gewig (wat die resultaat is van 'n uiters rigiede, geharde veld-aangepaste bak, maar wat weens prysbeperkings nie baie ligte metale of aluminium gebruik het nie) is ook bekend in terme van verbruik: soortgelyk aan die Jaguar e . -Die tempo (waarmee dit nou verwant is) Evoque spog nie met rekordlaagtepunte nie - maar dit is nie baie gulsig nie, moenie bekommerd wees nie. Verbruik was amper dieselfde as die ePace, dus 6,6 liter op ons gewone skoot.
Alhoewel u aanvanklik sou dink dat die massa vertroud is met bestuursprestasie, is dit nie so nie. Dit is blykbaar slegs op die nat pad opvallend, terwyl dit in kombinasie met effens veldbande (Pirelli Scorpion Zero) 'n merkbaar laer vasgestelde limiet gee. Ondanks dieselfde gewig het die E-Pace nie (soveel) probleme daarmee nie, veral omdat dit bande verslete was vir padgebruik. Dit is slegs die afruil wat nodig is vir veldvermoëns.
Nee, Ten spyte van die grootste deel, het die Evoque 'n baie goeie tyd in die bochten.... Selfs in die gemakmodus is die kanteling nie te veel nie; die stuur is presies vir so 'n masjien, en dit kan die bestuurder help (selfs op gruis) met 'n gladde, maklik beheerde agterkantskyfie as hy wil. En tog is hy glad nie geïnteresseerd in hoe die grond onder die wiele is nie: dit is onwaarskynlik dat u 'n motor met so 'n stedelike voorkoms sal vind wat die bestuurder so 'n gevoel van betroubaarheid en betroubaarheid sal gee (en natuurlik regverdig). ... Waar die bestuurder, toe hy oor rommel gly as gevolg van 'n diep gat voor die motor in mededingende motors, reeds sy tande gebind het en op soek was na 'n alternatiewe roete, trap die Evoque eenvoudig hardnekkig daarop. Geen gevolge nie. En op hierdie oomblik verstaan die bestuurder waarom daar so 'n massa is.
Die agteras is dieselfde as dié van die Velar (maar weer op gewig), outomaties ZF -ratkas, het nege ratte, agterwielaangedrewe ontkoppeling (met getande koppelaar) is na die transmissie-uitset geskuif sodat die aftakas nie draai as die voertuig slegs deur die voorwiele aangedryf word nie (soos die geval was met sy voorganger, met 'n agterste koppelaar aan) die differensiaal). Onder normale rytoestande is die vierwielaangedrewe Evoque ook slegs voorwielaangedrewe. Aangesien so 'n Evoque natuurlik die Terrain Response 2-stelsel het, wat die onderstel en die ry-instellings onder die grond onder die wiele aanpas, is veldry baie veeleisend, maar dit help ook met die spoedbeheerstelsel tydens afdraande, outomatiese begin gebaseer op 'n baie swak greep en die vermoë om spoed, rotsklim en soortgelyke terrein outomaties te beheer. En aangesien die Evoque ook genoeg kameras het om die omgewing te monitor, hoef u nie bekommerd te wees dat u 'n verlate tak of rots daarmee krap nie. As sodanig verdien die Evoque die Range Rover -naam en SUV -reputasie.
So op en van die pad af, sal die Evoque nie teleurstel nie. Wat van binne? Ook nuut by die Evoqua is (omdat dit 'n weergawe van die First Editon -reeks is) volledig digitale meters met ruim instellings. Hulle is goed deursigtig, bied genoeg inligting, en omdat hulle (weer as gevolg van die toerustingstandaard) met die head-up-skerm geïntegreer is, ontvang die bestuurder alle inligting wat hy nodig het op 'n deursigtige en veilige manier.
Die res van die infotainment -stelsel is ook goed ontwerp. Die twee skerms op die middelkonsole werk uitstekend saam... Die boonste een is vir die klassieke infotainment -stelsel met navigasie (natuurlik Apple CarPlay en AndroidAuto), terwyl die onderste een vir lugversorging, terreinrespons en instellings is. Die oplossing blyk (soos ons reeds in Velar uitgevind het) baie intuïtief, die rangskikking van funksies is logies; op sommige plekke is daar slegs 'n effense druk van oorgange tussen keurders as 'n vinger gly. Dit maak hierdie Evoque goed met 'n uitstekende klankstelsel (Meridian), sowel as genoeg USB -poorte en draadlose laai -moontlikhede. Ons wil graag 'n gemaklike plek vir klein items hê, maar dit is waar dat daar baie ruimte tussen die sitplekke en die groot ruimte op die middelkonsole onder die rathefboom is. Alhoewel daar twee blikkies drank in die houer is, het u nie genoeg spasie wat onmiddellik en deursigtig kan wees nie.
Die nuwe Evoque het byna niks gegroei in vergelyking met sy voorganger nie, wat nie beteken dat die ontwerpers nie bruikbare ruimte kon kry nie. Dit sal groot genoeg wees vir gesinsgebruik, 'n gesin van drie kan dit per week met al hul bagasie en ski's op 'n ski -uitstappie neem sonder dat 'n dakrak nodig is. Konvensioneel kan die vier selfs ry as daar nog 'n net is wat die bagasiebak van die kajuit skei.... In hierdie geval, as die bagasieruim vol op die plafon gelaai is, is die digitale truspieël ook handig. Die kamera is in die dakantenne gemonteer, en die beeld wat dit in die truspieël stuur, is baie meer deursigtig (en groothoek) as as u 'n klassieke wisselspieël sou gebruik. Die bestuurder raak vinnig gewoond daaraan, die kamera is nie besmeer nie, dit is beslis die moeite werd om te koop.
Benewens die kattebak, is daar genoeg spasie in die tweede ry (maar wonderwerke gebeur nie, aangesien die Evoque steeds 'n baie kompakte SUV in lengte is), en oor die algemeen, ondanks die wigvormige vensters, gee die binnekant (ook as gevolg van die glasdak) aangenaam ruim, maar eerstens 'n taamlik gesogte voorkoms - en baie ernstiger, ryker en volwasser as wat sy voorganger kon bied.
Met die nuwe generasie het die Evoque 'n merkbare stap vorentoe geneem, maar dit bly terselfdertyd so interessant in ontwerp en kompak as sy voorganger. Dit is egter tans 'n seldsame kombinasie.
Range Rover Evoque D180 AWD Eerste uitgawe (2019)
Meestersdata
| Verkope: | Auto Active Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 74.700 € |
| Basismodelprys met afslag: | 73.194 € |
| Toets model prys afslag: | 74.700 € |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 kilometer waarborg vir die woonstel, 12 jaar waarborg vir vernis, XNUMX jaar waarborg vir roes |
| Olieverandering elke | 34.000 km |
| Sistematiese oorsig | 34.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.109 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.534 € |
| Bande (1) | 1.796 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 47.920 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 73.929 0,74 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder, vierslag, turbodiesel, dwars gemonteer, boring en slag 83,0 x 92,4 mm, verplasing 1.999 cm3, kompressieverhouding 15,5: 1, maksimum drywing 132 kW (180 km) by 2.400-4.000 rpm, gemiddelde suiersnelheid by maksimum drywing: 10,3 m / s, kragdigtheid 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimum wringkrag 430 Nm by 1.750-2.500 rpm, 2 nokasse in die kop), 4 kleppe per silinder, common rail brandstofinspuiting, uitlaat turbo, laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin dryf al vier wiele aan, 9-gang outomatiese ratkas, ratverhoudings: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 0,808 uur; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 ewenaar – 235 J*50 vellings, 20/2,24/R XNUMX W bande, XNUMX m rolomtrek |
| Kapasiteit: | Topsnelheid: 205 km / h, 0-100 km / h versnelling in 9,3 sekondes, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 150 g / km |
| Vervoer en opskorting: | Crossover, 5 deure 5 sitplekke, selfondersteunende bak, enkelvering voor, swaaipote, dwarsrelings met drie speke, stabilisator, as met meer skakels agter, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisator, skyfremme voor (geforseerde afkoeling), agter skywe, ABS, elektriese handrem agterwiel (wissel tussen sitplekke), tandwielstuur, elektriese stuurstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | Onbelaai 1.891 kg, toelaatbare bruto gewig np, toelaatbare sleepwa gewig met remme: 2.000 kg, sonder remme: 750 kg, toelaatbare daklading np |
| Eksterne afmetings: | Lengte 4.371 mm, breedte 1.904 mm, met spieëls 2.100 mm, hoogte 1.649 mm, asafstand 2.681 mm, voorste baan 1.626 mm, agterste baan 1.632 mm, grondvryhoogte 11,6 m. |
| Inwendige afmetings: | Lengte voor 890-1.100 mm, agter 620-860 mm, voorbreedte 1.480 mm, agter 1.490 mm, voorkant 860-960 mm, agterkant 9300 mm, voorste sitpleklengte 500 mm, agterste sitplek 480 mm, stuurwielringdiameter 370 mm , brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 591-1.383 liter |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Bande: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Kilometerstand: 1.703 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 133 km / h) |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h | 64dB |
Algehele gradering (442/600)
Die nuwe generasie Evoq behou die aantreklike ontwerp bo die vorige, maar voeg digitalisering, hulpmiddels, moderne aandrywingstelsels toe en ongelukkig ook grootmaat.
Cab en bagasiebak (84/110)
Oor die algemeen lyk dit na ’n baie mooi voorganger, maar die vorm is eintlik heeltemal nuut – en weer ’n baie lus vir die oog.
Gemak (91
/ 115)Die indruk van Engelse aansien word slegs verbreek deur die swak geluidsisolasie van die dieselenjin.
Transmissie (51
/ 80)Die massa is bekend, en hierdie dieselenjin kompeteer feitlik nie daarmee nie. Dit is egter 'n uitstekende viertrek en ratkas.
Ryprestasie (82
/ 100)Op gladde oppervlaktes kan die Evoque 'n plesier wees, veral omdat die vierwielaandrywing baie goed is.
Sekuriteit (92/115)
Passiewe veiligheid is beter as die van die broer E-Pace, en daar is geen tekort aan hulpstelsels nie.
Ekonomie en omgewing (42
/ 80)Die Range Rover -handelsmerk beteken natuurlik dat die prys nie laag kan wees nie. As u op soek is na 'n byna identiese maar goedkoper voertuig, hier is die Jaguar E-Pace. Maar dan het jy mos nie 'n Range Rover nie?
Rygenot: 3/5
As die aansienlike massa dit nie duidelik gemaak het toe die bestuurder te vinnig was nie, sou die Evoque 'n vierde ster gekry het vir sy gemaklike padposisie.
Ons loof en verwyt
posisie op die pad
binne
sitplek
die vorm
klein kamer
infotainment -aansluitstelsel
swak geluidsisolasie (motor)
