Haldex transmissie werking

Die naam Haldex, bekend onder aanhangers van vierwielaangedrewe voertuie, kom van die handelsmerk wat dit gemaak het. Maar nou is Haldex die eiendom van Borwarner.

Wat is dit?

Haldex AWD-stelsel verskaf agterwielaandrywing vir voertuie met dwarsmotordaarom is dit 'n byvoeging wat teoreties op enige selfspannende toestel geënt kan word.

Daar is egter twee voorwaardes: dit is nodig dat die voorste ewenaar aangepas is om krag na die agterkant oor te dra, daarom is 'n as ook nodig. Die tweede voorwaarde het betrekking op die agteras; dit is nodig om 'n multi-skakel te hê, en nie 'n torsiestangas nie, wat egter in die meeste openbare motors voorkom (in die premiumklas is dit stelselmatig multi-link, met die behalwe sommige vervaardigers. As die agteras gedraai word, sal dit vreemde gedrag in die voertuig veroorsaak.

Hoe werk Haldex?

4X2-modus

La Quattro -transmissie (dwars en ultra) / 4Motion is dus nie permanent nie

Uiteindelik is dit redelik maklik om uit te vind, dus dit gaan oor die koppeling van die voorste ewenaar met die agterste ewenaar met 'n as. Om die agterkant te kan ontkoppel en dus oor te skakel na 4X2, het ons ook 'n Haldex -oordragkas wat ingeskakel of ontkoppel kan word. Dit word bereik deur 'n nat meerplaatkoppelaar, wat veel meer dra as 'n eenvoudige droë koppelaar.

Hierdie koppelaars word beheer deur 'n rekenaar wat die Haldex elektro-hidrouliese stelsel beheer. Elektriese aandrywers skep hidrouliese druk (met behulp van sentrifugale krag) in die stroombaan om die skywe te druk en sodoende 'n brug tussen die voor- en agteras te skep.

Hier is 'n diagram van die werking van die Haldex-kant elektro-hidrouliese beheerstelsel.

Op 'n longitudinale enjin?

Alhoewel Haldex nie 'n ontwikkelaar is nie, het Audi 'n meer ekonomiese model geïmplementeer in sy nuutste weergawes van die Quattro (vir minder kragtige enjins), 'n oordragkas wat die Torsen vervang en 'n bietjie soos Haldex werk, wat ons die Quattro noem Ultra. (Audi se Ultra -kenteken staan ​​vir ekonomies, soos Eco2 in Renault of EfficientDynamics in BMW).

In vergelyking met Thorsen?

Die twee stelsels het niks in gemeen nie, al is hul rol om krag tussen voor en agter oor te dra/verdeel. Torsen is 'n differensiaal

konstant

(hier is daar 'n permanente verbinding, anders as Haldex, wat ontkoppel is), bestaande uit ratte wat te veel glip tussen die rotasiespoed van die twee gekoppelde asse voorkom (sogenaamde beperkte glipewenaar).

As gevolg van die ontwerp van die ratte word hierdie beperkte gly -effek bereik, die een kant kan nie veel vinniger draai as die ander nie.

Ons kan egter Haldex en Torsen in dieselfde stelsel kombineer - die Crown-Wheel-ewenaar wat sedert die 2010's op die Quattro gebruik word.

Betroubaarheid van Haldex? Jou terugvoer

Hier is 'n paar getuigskrifte wat outomaties gegenereer word uit jou getuigskrifte op die werf se toetsblaaie. Moenie huiwer om dieselfde te doen as jy ook 'n probleem met hierdie toestel ondervind nie.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 pk vanaf 2001 186000 XNUMX km : Motortemperatuursensor Lugmassameter Nokkenas + krukasensor asook ABS en ESPSisteem haldeks (4 × 4) gebrekkig

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 HP 2013, 83000 19 km outomatiese ratkas, XNUMX '' prestige afwerking CROSS CLIMATE : Tydens "gestremde wegspring", vervanging van die vloeimeter op 82000 6 km, vervanging van die agterste elektriese parkeerrem, nadat 'n XNUMX-spoed outomatiese ratkas geruk het, vervanging van vloeistowwe, springers en haldeks, opdatering, probleme opgelos, gladde en gladde rit as

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 pk DSG6, 160000 2013 km, Desember 16, 17” wintervelg 4” somer, 4×XNUMX : Pomp haldeks op 'n hoogte van 160000 XNUMX km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanale BVA6, 185000 2012 km / s, 5 Prestige XNUMXp : Dit is die onderwerp van my plasing om 'n probleem te deel wat ek al 'n geruime tyd gehad het en wat ek pas opgelos het. Dit geld die ratkas, of eerder die agterste oordragkas en die bekende pomp. haldeksProbleem Die boodskap-oordrag mislukking, spesiale programme gedeaktiveer verskyn baie lukraak vir 'n jaar en 'n half, en bly konstant tot vandag toe Gevolg Die motor sal nooit weer in 1 × 4 modus ry nie. Dit sal by 4 bly. Drie keer het ek die motor na die LR. Hulle kon dit nie vind nie. Twee weke gelede, aangesien die probleem sistematies was, het dit my 2 (drie!) Dae geneem om te diagnoseer. Resultaat sonder 'n baie goeie verduideliking of foutkode, het hy my 'n voorstel gegee om die elektroniese boks op die voorste ratkas te vervang. Kortom, MO + Box-olie (3¤HT per liter ... en jy benodig 46!) Box teen 7¤HT, gradering 800¤. Toe ek op die net kyk, het ek 'n paar soortgelyke probleme opgemerk, die oorsaak daarvan was 'n wanfunksie van die pomp haldeks (gekoppel aan die agteras), word opgelos deur eenvoudig 'n klein filter met 50¤ te vervang, die pomp uitmekaar te haal / skoon te maak (daar is 'n baie klein filter binne, en hy doen dit swerm -), alles in nie eers 'n uur nie. Ek bel vir LR, verduidelik myself en antwoord: “Nee, pompe. haldeks, ons het nie 'n spesiale onderhoudsprogram nie ... Boonop verander ons nooit ratkaste nie, dit word lewenslank gesmeer. " Ek droom. Geprogrammeerde verduistering as u ons vashou -) U verbaas my, hulle verkies om te verander, kyk hoe u aanhaal, watter soort opknapping ek weet nie watter een nie, maar in elk geval nie u probleem nie. Om op te som, LR se na-verkope diens is regtig nie baie goed nie. Om die fout te verifieer, het 'n klein werktuigkundige die aansluiting uit die pomp gehaal, 'n klein battery geneem en dit (wat terloops nie gelos is nie) in beide rigtings gedraai. Dit het die vuilheid verdryf en die probleem opgelos, geen boodskappe meer nie, 4x4 -ratkas, spesiale programme, alles is foutloos. ... besluit vir 'n oomblik ... Vuil keer terug na die klein filter van die pomp. Maar die mislukking is hier, en die rede word goed verstaan. Ek moet natuurlik ook ander filters en olie vervang. Kortom, in plaas van 2000 kos dit my maksimum 70¤, ek sal dit self ook doen (wonderlike tutoriaal op die internet). Foutkode U0437 (onder kode 68) Die data wat van die agterste differensiaalbeheermodule afkomstig is, is ongeldig (dit is beslis hierdie kode wat LR gesien en die telling gestel het ... hardop gelag. Hulle het nie eers die bogenoemde toets uitgevoer nie) Kode 1889 Oliedrukpomp in die agterste ewenaar van die module. Na verskeie metings bly die laaste konstant. Oliedruk -> filters verstop, ens. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 pk X-perience wit DSG6 Volledige opsie, vanaf 2016, 78000 km, 18 skywe : Gekoop teen 52000 60000 km, gordelgeraas teen 150 900 150. Vervanging van gordeltoebehore van my klein werktuigkundige (184. geraas is steeds teenwoordig, stuursitplek. Ondersteuning vir gordelvervanging word 62000ste gefaktureer (pb bekend op tdi 250/75000 ), agter XNUMX/XNUMX ) Linker laer vervanging XNUMXe Agter laer geraas by XNUMX, waarskynlik agter regter laer soms vreemde enjin geraas Onderhoud en DSG stelsel haldeks 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 pk 4X4 2L 140CV AMBITION : Koppeling haldeks inderdaad baie doeltreffend, maar die bestuur daarvan (elektronies / hidroulies) is soms verrassend. Veral na die vervanging van die koppelaarolie. Die stelsel is inderdaad redelik sensitief / onverwags wanneer 'n rotonde verlaat word, of as dit byvoorbeeld teen 'n baie lae spoed draai; asof hy die behoefte ontdek het om oor te skakel na 4X4 (4X2 shift control -> elektroniese 4X4 ... .. hierdie tipe transmissie is in werklikheid nie permanent nie) 160 km EGR klep probleem. 000¤ op my koste, want my motor was nie meer onder waarborg nie. Let daarop dat die vervanging van die uitlaatgas -sirkulasieklep in die 800X4 -weergawe die vooras moet laat sak (dus ¤4). Dit is belangrik om te weet, veral as u nie die 800X4 -weergawe nodig het nie.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanale : Nokkenas, krukas, ABS en ESP HSS sensors haldeks(4 × 4) gebrekkig.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 h.p. : -boks vir 47000 km-haldeks op 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 pk SKODA Scout 2015 51 km : Hersieningsleutel van die speler (vasgemaak in die motorhuis), foutiewe aanpasbare beligting (vanself verdwyn) plus sporadiese pompstoring haldeks by die lees van foute (na hersiening 51000 4 km / XNUMX jaar) ... moet voortgesit word afhangende van die motorhuis.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Oordrag van infeksie. Koppelaar haldeks hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 pk Handrat 6, 175000 2008 km, XNUMX, Quattro : deuropener motor, abs sensor probleem, pomp probleem haldeks, 'n rathefboom wat nie na die middelposisie terugkeer nie

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 PK 150000 11 2011 km jaar 4/4 XNUMX × XNUMX : stelsel probleem haldeks vir 40000 2 km (demonteer en hermonteer in die motorhuis sonder om die rede uit te vind) 130000 agtervere stukkend op verskeie plekke van die petrolenjin ongeveer 150000 XNUMX km, waterpomp lek vir XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 kanaal X-perience DSG 4drive 30000 km / s JA17 ″ : elektro-hidrouliese pomp haldeks, skokbrekerbekers, kraak van rubberruite, enjingeluide, lees van SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 pk : haldeks + Rak + olieverbruik

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 PK Auto 56000km 2012 dinamiese sd4 : haldeks vir 42000 km word nie onder waarborg geneem nie (3300 euro) Nuwe probleem haldeks op 56000 XNUMX km (sien)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 jaar)

2.0 TSI 210 PK Outomaties, 84 : 0 betroubaarheid = 4 enjin olie lekkasies + 4 ewenaar pomp lekkasies (haldeks) + differensiaal haldeks wat altyd in 4 × 4-modus bly (= geraas by snelhede oor 80 km/h) + die ventilasiemotor moet vervang word omdat dit te veel stroom benodig (2 weerstande het uitgebrand). 'n Regte suurlemoen in my geval ...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch handleiding-55000-2015-editioo : Probleme haldeks Trekfout 4×4 sonder waarskuwing - immobiliseerder sleutel op skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 PK 2011, 132000 18 km, sportonderstel, XNUMX-duim-wiele, kombondak : - Verkoelingswaterverbruik, geen oorsaak gevind nie, enjin verander op 52 km - olie-water hitteruiler op 000 km - boosterpomp haldeks hs om 131'00 In Switserland kon ek die waarborg verleng. Die motorhuis en die invoerder is foutloos onderlê in onklaarrakings. Met die ingesluit mobiliteitsdiens is 'n nuwe motor na my plek gebring.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 pk BVA 6, 65000 2012 km, XNUMX : Pomp mislukking haldeks

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : olie in die ratkas lek herhaaldelik, toe ek dit in Audi gaan bedien het (besoek een keer per jaar), dan met Volkswagen nullekke (binne 3 jaar), haldeks Wie kak (jammer vir die woord) in die winterweer, stadige DSG met 'n skielike aanskakeling van outomatiese modus, binne -plastiek wat vibreer sodat dit baie verouder, leergehalte, kwaliteit klankstelsel wat mettertyd versleg, baie probleme met elektronika en, uiteindelik, skokbrekers wat breek (twee keer in winterweer -20 grade)

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

JLB (Datum: 2019, 12:15:19)

Vw bespeur metaalskaafsels in die versekerde haldex by die Tiguan 2014 10/19 op 'n afstand van 90000 XNUMX km. dankie

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Administrator WERKBESTUURDER (2019-12-16 15:27:13): Meld dit gerus aan op die toetsblad van die voertuig! Inligting oor betroubaarheidsblaaie sal toeneem ...

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Wat dink jy van puntresolusie?