ParkAssist -werking (outomatiese parkering)
Wie wil die koning van die nis wees! Miskien was dit op grond van hierdie waarneming dat sommige ingenieurs 'n parkeerhulpstelsel begin ontwikkel het. Beperkte ruimte en swak sigbaarheid is dus nie meer 'n verskoning om duur skyfies op die geverfde buffer of selfs 'n verfrommelde spatbord te verduidelik nie. En vervaardigers speel hierdie speletjie, aangesien die toestel die afgelope paar jaar baie veranderings ondergaan het. Aanbieding van 'n stelsel wat spesifiek die lewe vir baie motoriste vergemaklik ...
Parkeerhulp? Oorspronklik sonar / radar ...
Trouens, die parkeerhulpstelsel gebruik van die basiese funksies van 'n primitiewe truratradar. Ons herinner u daaraan dat die bestuurder tydens die maneuver ingelig word oor die afstand wat hom van die hindernis skei deur middel van 'n gemoduleerde klanksein. Natuurlik, hoe sterker en langer die klanksein, hoe nader is die slaggat. Dit is al wat in die kajuit aangaan ...
Uit 'n tegniese oogpunt moet verstaan word dat die parkeerhulpstelsel 'n ander soort sonar is. In elk geval, volgens sy beginsel. Inderdaad, die transducer / sensor stelsel gee ultraklank uit. Hulle “bons” (as gevolg van die verskynsel van eggo) op hindernisse voordat hulle opgetel en teruggestuur word na die rekenaar. Die gestoorde inligting word dan in die vorm van 'n hoorbare sein aan die bestuurder teruggestuur.
Vir maksimum doeltreffendheid moet die skanderingshoek natuurlik die grootste moontlike gebied dek. Volkswagen Park Assist weergawe 2 het dus ten minste 12 sensors (4 aan elke buffer en 2 aan elke kant). Hul ligging is natuurlik belangrik, want dit sal 'n "triangulasie" definieer. Hierdie beginsel laat jou toe om die afstand sowel as die opsporingshoek in verhouding tot die hindernis te bepaal. Op die meeste modelle in omloop is die waarnemingsarea tussen 1,50 m en 25 cm.
Hierdie tegnologie het in vyf jaar aansienlike veranderinge ondergaan.
Nadat die radar omgekeer is, het "sonar aan boord" 'n antwoord verskaf op die noodsaaklike vraag van enige motoris wat parkering soek: "Gaan ek huis toe, gaan ek nie?" (as u natuurlik met 'n matige spoed ry). Nou, gekombineer met die regte stuur, stel die parkeerhulpstelsel bestuurders in staat om te parkeer sonder om eers bekommerd te wees oor ... maneuver. ’n Prestasie wat bereik kan word met behulp van seine wat deur sensors wat op die stuurwiel of selfs op die wiele gemonteer is, uitgestuur word. Die inligting wat ingesamel word, help om die ideale stuurhoek te bepaal. Die belofte aan die bestuurder om heeltemal op die pedale te fokus ...
As die vordering egter merkbaar is, moet dit duidelik gemaak word dat die motor binne 'n sekere raamwerk sy verantwoordelikhede aanvaar. Dus is 'n parkeerplek geskik vir 'n parkeerhulpstelsel met VW-merk as 1,1 m by die grootte van die motor gevoeg kan word.Nie meer so erg nie ...
Toyota het in 2007 die weg gebaan met sy IPA (vir Intelligente Park Assist) wat op uitgesoekte Prius II-modelle gevind word. Duitse vervaardigers het nie lank agtergebly nie. Of dit nou Volkswagen met Park Assist 2 is of selfs BMW met Remote Park Assist. Jy kan ook Lancia (Magic Parking) of Ford (Active Park Assist) noem.
So hoe nuttig is 'n parkeerhulp? Vertrou Ford is onvervangbaar. Ná die bekendstelling van Active Park Assist het die Amerikaanse vervaardiger Europese bestuurders begin ondersoek. Dit het bevind dat 43% van vroue dit verskeie kere gedoen het om in hul nis te slaag, en dat 11% van jong bestuurders baie gesweet het wanneer hulle so 'n maneuver uitvoer. Later…
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
Sokrates (Datum: 2012, 11:15:07)
Benewens hierdie artikel verskaf ek 'n paar besonderhede van 'n 70-jarige gebruiker: Sedert Mei 2012 het ek 'n VW EOS met DSG-robotratkas en parkeerhulp, weergawe 2 (Créneau parkering en in geveg). Dit moet indrukwekkend wees, ek moet erken, en dit maak verbygangers so vinnig en presies maneuvers! Bowendien, wanneer hierdie toestel aan 'n robotratkas van die DSG-tipe gekoppel is, want dan hoef die bestuurder net die rempedaal na te gaan! Inderdaad, daar is genoeg enjinwringkrag by luier om die motor vorentoe en agtertoe te beweeg!
Dus, in vergelyking met 'n handratkas, hoef jy nie meer die koppelaarpedaal, die versnellerpedaal in te druk en natuurlik die stuurwiel te draai nie ... (slegs Vorentoe & Terug Era met ratkieser)! Uitgange uit die park, wanneer een van hulle voor en agter deur ander voertuie versper is, is selfs meer doeltreffend as ingange: inderdaad, wanneer ek 'n plek vir 'n uitgang kies, is my Park Assist baie "selektief"! Hy sal webwerwe wat hy as te kort beskou, weier! Alhoewel in die handleiding, sal ek beslis probeer om hulle te neem ...
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Skryf 'n opmerking
Wat dink jy van die Citroën DS-reeks?
