Bediening en doel van die kaloris / termostaat

Die element wat die koelstroombaan, die kalorostaat, verenig, is 'n soort 'skakelaar' wat die water langs die een of ander pad lei. Kom ons kyk hoe dit gebruik kan word ...

Stelsel doel

Die doel van die kalorstaat is om water in 'n klein of groot verkoelingsbaan te kan lei, afhangende van huidige behoeftes. Die enjin vaar inderdaad baie beter (op alle vlakke) wanneer dit warm is. So wanneer die motor koud is (en veral die koelmiddel) is dit nie nodig (of selfs irriterend) dat die verkoelingstelsel op volle spoed moet loop nie, dit sal enjinopwarming te veel vertraag!

Om die verwarmingstyd te verkort, word die verkoelingskring doelbewus verkort en water gaan nie deur die verkoeler nie. Op hierdie manier voorkom die kalorostaat dat water die verkoeler binnedring om dit so vinnig as moontlik na die enjin terug te keer, 'n soort kortpad / omseil wat die verhitting van die water versnel. Sien diagram hieronder.

Die enjin is koud, slegs die klein stroombaan loop

Sodra die water die temperatuur vinnig bereik, moet dit nie hoër styg nie: die termostaat lei die water na 'n groot stroombaan (waarop die verkoeler staan).

Die werk van die kleurling

Hoe kan hierdie klein element weet dat dit water (of nie behoort nie) deur die groot stroombaan te gaan as dit warm word? Hierdie element is gemaak van was, wat redelik sterk op hitte reageer. Laasgenoemde brei inderdaad uit, veral as dit warm is, sodat die openingsmeganisme geaktiveer kan word.

Samevattend, wanneer die water warm is, brei die was uit, wat die omseilmeganismes in die groter stroombaan veroorsaak. Deur dieselfde logika word die was ingetrek tydens afkoeling, wat hierdie omleiding na die groot stroombaan sluit.

Wanfunksie by Calorstat / termostaat?

As u eers verstaan ​​hoe dit werk, is dit redelik maklik om die probleme af te lei. Daar moet dus twee gevalle verwag word

• termostaat vasgesluit : selfs warm water word nie afgekoel tot die verkoeler nie. In hierdie geval word die enjin vinnig oorverhit as gevolg van die hoë druk in die verkoelingstelsel.
• Calorstat in oop posisie gesluit : die motor word baie langer warm, wat nie baie goed is vir die werktuigkundiges nie. U weet inderdaad dat die enjin vinniger verslyt as die enjin koud is, en dit bly inderdaad langer daar. So, ek sal u laat besluit ...
• полет op die calorstat -vlak: jy verloor water, wat die enjin in gevaar stel as daar nie genoeg water is om die enjin af te koel nie

Jou ondersteuning

Hier is die nuutste terugvoer oor die toetslyste van die webwerf:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, skywe 20; Cayenne s 385ch : Op 300km bougie -aanvangsensor help die Pmh -stuurslang die waterpomp kalorie waarde

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegansie : uitlaatgaskoeling, gasklep.termostaat die blok is oop.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Handratkas, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Oormatige olieverbruik Wastegate (turbo) Starter Kabelboom voor en agterkalorie waarde Ophangdriehoek (slytasie) Uitlaatgas -sirkulasieklep

BMW 3-reeks Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Om mee te begin, sal ek jou vertel van wat ek gehad het of as 'n wanfunksie gehad het op 'n lopie van 157 km - enjinmonterings (die motor het bo 000 vibreer) - skokbrekers, silent blokke en agterste koppies is met roes deurboor, die skokbreker kruis die stam - uitlaatvlegsels - lambda sonde na die katalisator - voor en agter rem slange, agter pype en linker agterste kaliper - geoksideerde wiegies, wat ek deur 'n roes converter gehardloop en oorgeverf het (sneeu pad as gevolg van die feit dat dit kom van België) - kattebakslot -bestuurder se gordel-ingang -radio pixel aan die onderkant uitgevee - 'n herinnering aan die ventilasie van die BMW Verander die voormalige eienaar

-injector-spoel-termostaat-lambda -sensors -sitplekvoorbereiding En dit is sover ek weet en die wat ek bedoel.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 sitplekke Laureaat, 300000 km, 2009 : - sentrale sluitmotors vir bestuurder en kattebak, het misluk op 300000 11 km en 10 jaar (2 vir 20) - stuurwielslytasie Ek het 'n leerstuurwielbedekking vasgewerk wat goed lyk vir XNUMX.

Mercedes A-klas (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urban (Duitsland) : Raam termostaatic beheer die koelmiddel. Oranje lig.

BMW 5-reeks (2003-2010)

525d 197 HP Outomatiese ratkas, 240 km, 000 j., Premier afwerking : Bva trurat eerste rat tweede en derde glid uitspraak bva hs ratskakeling gelukkig goedkoop gevind termostaat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 pk premium weergawe, 150 km, aluminium velg : die enjin is oor die algemeen onbetroubare lambdasonde, kalorie waarde dan word 'n fout gemaak = beskadigde klep

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 pk Handratkas met 220 000 spoed, jaargang 5, cara cabriolet-versiering : EGR klep, termostaat, verkoeler, agterruitkabel (omskepbaar), wat baie modern vervaardig, sien normaal vir newbeet -omskepbare, slot agterdeur, handskoenhendelhandvatsel fart 0_o (let op na aankoop -_-). Dit is nie ernstig as u 'n klein nutsman (arm soos ek hahaha) goed doen nie.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca -ratkas 69 pk, omskepbaar, wit, ry in die suide van Frankryk : termostaat koelmiddel

Mercedes E-klas (2002-2008)

270 CDI 177 kanale : termostaat

Mercedes C-klas (2000-2007)

220 CDI 150 kanale : termostaat bly oopgesluit Turbo -ongeluk

BMW 3-reeks (1998-2005)

330i 230 onderstel 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Irriterende onderwerp... Sonder om so ver te gaan om te sê dat die motor glad nie betroubaar is nie, is dit steeds onderhewig aan baie mislukkings wat nie baie draaglik is gegewe die prys en reputasie nie... wat, soos vir baie Duitsers , is baie te duur. 'n Paar immobiliserende ineenstortings, maar baie besonderhede, waarvan sommige ernstige gevolge kan hê, maar die aantal daarvan bederf die partytjie 'n bietjie. Die motor is meer kompleks as die ander, met dunner stelsels in sommige gebiede, maar dit kom ten koste van al daardie geringe skade. So in grootmaat - Brose verkoelingstelsel. Boonop is die enjin duidelik baie warm, gegewe die verplasing, en dat op 'n enjin met 'n lang blok, byvoorbeeld, inlyn met 6 silinders, dit makliker is om katastrofiese vervorming te bereik. Die uitbreidingstenk kraak, die waterpomp faal dikwels gouer as wat jy verwag, kalorie waarde ook broos. Ons kan die probleem oplos deur voorkomende maatreëls te tref. Gelukkig is dit nie baie duur nie en redelik maklik om te maak. Om te glo dat dit van die begin af bedink is - Verskillende en gevarieerde skarniere om te verander. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Valve Seal – Die voorste vering toon onvermydelik swak tekens. Vooras stil blokke, dwars hefbome, kardan blaasbalk (op C, natuurlik nie op die ander nie) - demper katrol. Dit is iets wat ook gereeld op ander motors verander – die HS-olievlaksensor. Verder, 'n onklaarraking wanneer die enjin konstruktief olie verbruik - Olieverbruik van 0.5 tot 1 liter per 1000 km. Dit is inherent aan die M54-enjins. Dit is nie abnormaal nie, dit is net 'n bietjie van 'n pyn en 'n bietjie van 'n mite wat verdryf - Oil Vapor Recovery System. Die onderdele is nie duur nie, maar dit is moeilik om uitmekaar te haal, en oor die algemeen werk dit nie baie goed nie. Sommige mense vervang dit met 'n "trap" - 'n DISA-klep wat uiteindelik puin in die inlaat kan gooi met denkbare gevolge - kopligwassers wat nie meer sal uitkom nie - 'n paar baie subtiele bewegings wanneer jy vanaf 1ste begin. Slegs af en toe, waarskynlik verwant aan die oordragkas van 4WD-weergawes. – Die vliegwiel is berug swak, soos baie dubbelmassa-vliegwiele. Gelukkig het ek 'n taamlik progressiewe wanfunksie - VANOS, wat maklik kan misluk. Myne is vir eers gespaar - Spole verander gereeld (wel, dit gebeur op baie ander modelle ook) - Uitlaatskroef wat baie dikwels op die ou end afskilfer en roes. Die resultaat is 'n ratelende geluid wanneer die voet teen 1500-2000 rpm opgelig word. Herstel kos niks, aan die ander kant is die oplos van probleme pynlik - een of meer HP is gedeaktiveer. 'n Bekende probleem ... persoonlik in BMW het ek dit nog nooit iewers gesien nie - skrape aan die handrem en rathefboom. Jy kan hiermee saamleef, maar dit is 'n taak in die binneland, wat grootliks bydra tot die belangstelling van die model. Nuwe onderdele teen 'n onwelvoeglike prys (+ - 150¤ elk) is baie vir 'n motor met die reputasie van Deutsche Qualitat. Dit is te veel, veel meer as wat ek op ander modelle gesien het, 406 V6s, 106s en selfs... AX (maar daar is niks in die AX D nie). Op hierdie voertuie was onderhoud beperk tot batterye, skokbreker katrol en roetine-instandhouding. Minder verfynd, geneig tot grys kleure, maar werklik betroubaar. Eintlik is daar 'n prys in dit alles, maar ook en veral die tyd wat spandeer word om te soek na 'n uiteensetting wat uiteindelik die pret kan verwoes, want ons wag altyd vir die volgende een in vrees groot kaartjie om dit op die toonbank te sit. Die kar het egter net 145 km, en ek het hom al 000 jaar en 10 km. Moet in ag geneem word.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sportief chic 2013, Citroen Racing remme : BSE -boks ( kalorie waarde H / S op 90000 96 km 000) Lekkasie in die waterpomp op XNUMX km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch handratkas, 71 km, 000 g. : Lekkasie van koelmiddel uit die behuising kalorie waarde, wat lei tot probleme met die silinderkoppakking en besmetting van die olie met koelmiddel. 'N Kring wat heeltemal oorgedoen moet word.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanale : Waterpomp lek - 50000km Kragvenstermotor - 80000km Defekte 3de remlig - 82000km Laedrukpomp - 85000km Boks kalorie waarde – 90000km Ontstekingspoele – 90000km

BMW 3-reeks (1998-2005)

330d 204 HP Outomatiese ratkas 330Xd (vierwielaandrywing) 4km jaar 250000 : Binne - 16/9 gps-skerm wat baie oud word, in werklikheid is dit nie ongewoon om hierdie skerms te vind met pixels wat nie meer werk nie ... - Gemiddelde kwaliteit leer bestuurdersitplek gedra op die blank sowel as 'n geskeurde stuurwiel. – Die bekende BM54-versterker wat gereeld brand. Simptome: 'n sisgeluid wanneer die klank nie meer gehoor word nie en swak radio-ontvangs. Nogal 'n duur onderdeel in 'n nuwe een, maar gelukkig is daar ander oplossings as dit herstel word. Kom ons kom oor die algemeen redelik goed buite – die sierrooster is los, jy moet deur die sierrooster in die sierrooster gaan om die enjinkap heeltemal oop te maak. met 'n rooster in die hand? – hoofligte wat verdof weens die gebruik van pleksiglas, maar ’n probleem wat nie inherent aan hierdie motor is nie. - voor/agter embleem wat mettertyd afkom - Windskerm plastiekstrook wat kraak vervang onder waarborg.termostaat Die EGR -klep is vervang, die koelvloeistof wat uit die enjin ontsnap, die waterstraal ... Ek het die indruk gekry dat ek langs die oewer van Genèvesee in Genève loop ... -Verskillende probleme met die HS -transmissiekas, om te kam. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sek 000 : kalorie waarde (termostaat water) HS - silinderkoppakking op 100 km, waaruit 'n bietjie olie aan die verspreidingskant uitvloei (nie te ernstig nie, alle TU-enjins doen dit, as dit nie te veel lek nie, hoef dit nie te verander nie) - 000 km res , slegs klassieke instandhouding, leegmaak, filters...

BMW 3-reeks (2005-2011)

325i 218 pk Handmatig, 102000 km, 2006 325 xi, flexbrandstofomskakeling : Waterpomp + termostaat (102200) + ontstekingsrolle

Citroën C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mei 2011 110000km troos : Onbedoelde begin van die agterruitwasser Die lont vir die waaier binne moet (een keer) vervang word. termostaat verander (nie onder waarborg nie) onbevoegde Citroen in die motorhuis, die probleem was bekend en dit is nie verander nie. Dus uiteensetting (begin nie). Die ratkas is 'n bietjie moeilik om te bestuur. (moenie in die rat bly terwyl die enjin af is nie).