Q4 – Motorfiets

Dit is die permanente vierwielaandrywing wat deur Alfa Romeo gebruik word. Die stelsel werk op die beginsel van 'n Torsen-middelpuntewenaar, gevolg deur skuinsmiddelverskille. Dit word in 'n gemeenskaplike behuising met die voorste ewenaar geplaas en reageer op die verskil in wringkrag. Die aandrywing van albei asse versprei dus enjinkrag voortdurend tussen die voor- en agterwiele. Onder standaardtoestande word 57% van die wringkrag deur die TwinDiff beperkte-gly-ewenaar na die agterwiele oorgedra, en die oorblywende 43% na die voorwiele. Hierdie ratverhouding is geskik vir droë en neutrale toestande waar die voertuig 'n soortgelyke karakter as 'n agterwielaangedrewe voertuig het. In uiterste toestande kan die Torsen-ewenaar wringkrag van 22:78 tot 72:28 tussen die twee asse versprei. Sodoende verbeter die aandrywing van albei asse van die Q4 nie net greep op gladde oppervlaktes nie, maar hou ook die baan in skerp beweging. Die stelsel het gehelp om onderstuur by die limiet uit te skakel, so in die geval van 'n gly, sal die motor nie reguit ry, soos die geval is met voorwielaandrywing nie, maar pragtig sywaarts met al vier wiele. 'n Mens moet egter nie die spoed van beweging oordryf nie, aangesien 'n ervare bestuurder reeds vereis word om 'n gladde te vang, en in die geval van die Alfa 159, selfs 'n amper twee-ton ATV. En dit is baie gewig, wat die vermoë van 'n swaarmotorige ATV 'n bietjie devalueer. In die laaste vergelyking, 'n ligter handskerm met 'n kleiner en ook ligter 1,75 TB, maar ook 1,9 JTD, onderskeidelik. 2,0 JTD is nie veel erger nie. Die voordeel van die Q4-stelsel is meganiese sterkte, die relatiewe nadeel is die beperkte maksimum digtheid wat voortspruit uit die einste ontwerpbeginsel. Q4 kan byvoorbeeld in die Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera en Spider-modelle gevind word.