Vyf maniere om die winter te oorleef met 'n dooie motorbattery
inhoud
Hou daarvan of nie, klassieke ryp is 'n baie meer algemene situasie vir winter in Rusland as louwarm temperatuurafwykings. Dit is koud, dit is die belangrikste toets van batterywerkverrigting. In sommige gevalle kan hierdie streng eksaminator egter ook mislei word.
OLIE - MOENIE SPOEG NIE!
In die winter, as gevolg van ryp, is die taak van die battery om die nodige kragtoevoer aan die aansitter te verskaf, baie ingewikkeld. Aan die een kant verminder lae temperatuur die kapasiteit van die aansitterbattery self, en aan die ander kant verdik dit die olie in die enjin, waardeur die weerstand teen die pogings van die aansitter verhoog word.
Vir 'n halfdooie of ou battery kan die stryd teen albei hierdie faktore gelyktydig in 'n volslae fiasko eindig. Om die take wat die battery in die gesig staar te vergemaklik, kan jy verskeie maniere kies. Eerstens, om die weerstandskrag van enjinolie te verminder, moet 'n smeermiddel gebruik word wat minder geneig is om in die koue te verdik.
Dit sluit in ten volle sintetiese smeermiddels met 'n viskositeit-indeks van 0W-30, 0W-40. Hulle word gebruik vir motors wat in ryp tot -40ºC aangeskakel moet word.
Vir hulle, begin by 10-15ºC onder nul, standaard vir die gemiddelde Russiese winter, is net so elementêr soos vir meer viskeuse gewone olies - in die somer. Hierdie omstandigheid vergemaklik die taak van die battery baie, sodat jy selfs 'n ou battery kan gebruik.
VOLGENS DIE TESTAMENTE VAN DIE OU MENSE
Die tweede manier om langer op die ou "battery" te strek, is om die laai daarvan te verbeter. Die feit is dat dit in 'n ysige vorm erger laai. ’n Outydse manier is bekend: haal die battery saans uit die motor, laai dit by die huis en sit dit dan, voor jy die motor soggens aanskakel, in plek.
Ja, die bekendstelling sal wonderlik wees, maar daaglikse "oefeninge" met 'n swaar battery is die lot van slegs die mees "ernstige" motoreienaars.
HITTE OORWIN DIE KWAAD
Dit is moontlik om die battery harder te laat opwarm tydens laai sonder om dit onder die enjinkap uit te haal. Aangesien die hoofbron van hitte 'n lopende motor is, vind ons uit uit watter rigting die battery met warm lug geblaas word. Terselfdertyd evalueer ons deur watter van sy oppervlaktes dit hitte verloor. Verder, van 'n paar geïmproviseerde materiaal "kollektiewe plaas" vir hulle, isolasie. Op hierdie manier bespaar ons die hitte wat die battery van die motor ontvang, wat die laaidoeltreffendheid verhoog.
MET TERMINAL AFHUIS
Wanneer jy vermoed dat 'n nie-so-vars battery addisionele energie verloor deur lekkasies in die motor se elektriese bedrading, kan jy die werklike ampere-uurreserwe vir 'n oggend-winter-aanskakeling verhoog deur byvoorbeeld die "positiewe" draad te ontkoppel gaan na die battery.
NIE-GEHEIME BESTANDDELE
Wel, die belangrikste "life hack" oor hoe om die winter met 'n halfdooie battery te oorleef, is om 'n aansitterlaaier in die huishouding te hê. Sommige van hierdie toestelle is so ontwerp dat dit nie eers nodig is om vooraf te laai by die huis nie - hulle suig die laaste druppels energie uit die ou battery wat amper oornag “gesterf” het en laat hulle na die aansitter en ontsteking van die motor dadelik, wat die laaste geleentheid gee om dit te begin.
