Die Auto-afslaergids tot die 10 ergste motors vandag
inhoud
Nuwe motors dui selde op hul langtermynbetroubaarheid.
Die verf is blink, die binnekant is onberispelik, en alles onder die enjinkap lyk amper so skoon jy kan daaraan vat sonder om jou hande die minste vuil te raak. In die motorwêreld is daar niks skoner as 'n nuwe motor nie.
Dan begin die kilometers ophoop en die realiteit van motoreienaarskap vestig stadig in jou daaglikse lewe. 10,000 50,000 50,000 90,000 km verander in XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km, en jy begin klein dingetjies raaksien: krake, ratels, kreun. Soos 'n voertuig ouer word, word hierdie klein goedjies groter, duideliker en duurder. XNUMX myl verander in XNUMX myl, en kort voor lank kyk jy na 'n motor wat dalk nêrens so goed ry soos toe dit die eerste keer van die vertoonlokaal af gerol het nie.
Jy sal dalk agterkom dat sommige komponente 'n bietjie "af" is - 'n transmissie wat blykbaar 'n bietjie later as voorheen skuif; 'n enjin wat 'n vreemde geraas het wat net nie reg klink nie. Motorvervaardigers spandeer ongelooflik baie tyd en hulpbronne om hul voertuie te toets voordat hulle dit aan die publiek vrygestel word. Maande se toetsing kan egter nie die gehalteprobleme oorkom wat ontstaan as 'n voertuig oor die jare verouder nie.
Niks skei motors wat “gebou is om te hou” van dié wat “te vinnig gebou” is as die stadige, harde werklikheid wat ons daaglikse bestuur noem nie. So, hoe weet jy of die model wat jy koop 'n beter as gewoonlik kans het om 'n suurlemoen te wees? Wel, ek het amper 17 jaar as 'n motorafslaer en motorhandelaar bestee om duidelike antwoorde op hierdie moeilike vraag te vind!
As 'n motorafslaer het ek duisende voertuie wat deur hul eienaars verkoop is, geëvalueer en gelikwideer weens 'n noodlottige en duur gebrek. Soms was dit 'n motor met 'n enjin wat herstel moes word. Ander kere sou dit 'n transmissie wees wat nie behoorlik sou skuif nie en duisende dollars kos om te vervang. Al die inligting wat ek ingesamel het, kan verbruikers grootliks help om hul volgende beste motor te probeer vind, daarom het ek besluit om met motorveilings regoor die land te werk, hierdie inligting op te teken en dit maklik toeganklik te maak vir motorkopers wat die beste motor wou vind. 'n motor wat lank sal hou nadat die waarborgtydperk verstryk het.
Die resultate word weerspieël in die Langtermyn-gehalte-indeks, wat nou 'n databasis van meer as 'n miljoen voertuie het wat sedert Januarie 2013 geregistreer is. sy meganiese toestand - pleks van eienaars wat dalk gewoond geraak het aan harde ratskakelings of enjingeraas wat probleme intern aandui.
Ons resultate? Wel, jy kan die Langtermyn Kwaliteit-indeks-soekfunksie gebruik om deur meer as 600 modelle te sif wat terugdateer na 1996. Of as jy die tien minste betroubare motors wat vandag te koop wil hê, hou net aan om te lees!
#10 en #9: GMC Acadia en Buick Enclave
Die goeie nuus vir die meeste motorkopers is dat defekte tipies baie skaars is gedurende die eerste vyf jaar van eienaarskap. Die slegte nuus is dat baie van vandag se gewildste motors, vragmotors en sportnutsvoertuie na hierdie tyd verregaande duur kan word om te herstel.
Die GMC Acadia en Buick Enclave is uitstekende voorbeelde hiervan. As jy na die pienk dele van die grafiek hieronder kyk, sal jy vind dat die Buick Enclave 'n defekkoers van 24% in 2009 en sowat 17% in 2010 gehad het, en sy GMC Acadia-suster het soortgelyke vlakke van verskriklike gehalte aangebied.
Hoekom het dit gebeur? In een woord: gewig. General Motors het besluit om 'n enjin- en transmissiekombinasie (ook 'n dryfstelsel genoem) te gebruik wat tipies in middelslagmotors aangetref word, wat ongeveer 3,300 5,000 pond weeg, baie ligter as hierdie twee volgrootte oorkruisings, wat dikwels tot XNUMX XNUMX pond weeg.
Ons het nie verbasend gevind dat transmissies geneig is om veel meer defekte as enjins te hê nie, maar albei vaar aansienlik slegter as ander volgrootte oorkruisings.
As gevolg hiervan verkoop die Acadia en Enclave ongeveer 25,000 XNUMX myl vroeër as hul gemiddelde mededinger. As jy in die mark is vir 'n stylvolle volgrootte crossover, maak seker dat jy hierdie potensiële langtermynkoste opweeg, veral as jy van plan is om jou voertuig buite waarborg te hou.
#8: Volkswagen Jetta
Sommige voertuie bied 'n verskeidenheid enjins en transmissies. In die geval van die Volkswagen Jetta kan dit die skerp verskil maak tussen 'n betroubare motor wat maklik op jou beursie is en 'n rollende suurlemoen wat jou maklik bankrot kan maak.
Die beste Jettas is maklik om te vind. Hulle het 'n handratkas en nie-turbo-aangejaagde viersilinder-enjins, wat óf 'n 2.0-liter-enjin, 'n 2.5-liter-enjin, óf 'n dieselenjin is, wat tans nie onderhewig is aan 'n regeringherroeping nie.
Die probleem is dat miljoene Jettas – in die verlede en hede – toegerus is met 'n outomatiese ratkas, 'n nie-diesel turbo-aangejaagde enjin, of 'n V6-enjin. Hierdie minder betroubare modelle maak gesamentlik byna 80% van Jetta se totale verkope uit. Daardie see van pienk wat jy sedert 1996 in die bostaande grafiek sien, is eintlik baie hoër en dieper as jy die data van die "goeie" Jettas verwyder.
So as jy op soek is na 'n bekostigbare Europese kompakte motor wat lekker is om te bestuur, is die goeie nuus dat jy jou kanse om 'n goeie een te kry, kan verbeter. .Maar om dit te doen, moet jy beter leer hoe om 'n stokskuif te bestuur, wat ook die keuse van oordrag vir die meeste Volkswagen-eienaars buite die VSA is.
#7: Gaan Rio
Terwyl sommige suurlemoene vermy kan word deur 'n spesifieke enjin en transmissie te kies, is ander eenvoudig onvermydelik. Die Kia Rio is nou al byna 15 jaar lank die swakste intreevlakmotor as dit by suurlemoene kom.
Soms kan 'n goedkoop motor jou op die lange duur baie meer geld kos. Die harde werklikheid vir die Kia Rio is dat namate hy ouer word, word dit baie minder betroubaar as enige ander mededinger.
Wat erger is, is die hoë instandhouding wat vereis word. Terwyl die meeste motorvervaardigers oorgeskakel het na tydskettings of -gordels wat minstens 90,000 60,000 myl kan hou, moet die ketting vir die Kia Rio elke 20 XNUMX myl vervang word, wat meer as XNUMX XNUMX jaar gelede die industrienorm was.
Die Rio is 'n suurlemoen vir 'n ander rede: die nuutste modelle ondersteun blykbaar die idee om die transmissievloeistof elke 100,000 50,000 tot 60,000 XNUMX myl te verander, wat ek persoonlik dink 'n bietjie optimisties is. As jy regtig van jou Kia Rio 'n wagter wil maak, is my raad om daardie vloeistofveranderingskedule te halveer tot XNUMX XNUMX myl en altyd die tydband te verander voordat dit XNUMX XNUMX myl bereik. Die vervanging van die enjin of transmissie op hierdie voertuie is ongelooflik duur in ag genome wat hulle in daaglikse vervoer bied.
#6: Jeep Patriot
Jatco se CVT, 'n berugte problematiese transmissie, was 'n opsie op drie van hul gewildste voertuie: die Dodge Caliber, Jeep Compass en die Jeep Patriot, wat die sesde plek op hierdie lys beklee.
Die Patriot het die dubbele whammy om die swaarste voertuig van die drie te wees, maar het ook die grootste persentasie voertuie met hierdie transmissie. Oor die algemeen het die Patriot tussen 50% en 130% swakker as die gemiddelde kompakte SUV behaal. Hierdie slordige werk lei tot duur herstelwerk - selfs vandag kan 'n Jatco CVT-vervanger meer as $2500 XNUMX kos.
#5: Smart ForTwo
Benewens 'n baie hoë defeksyfer, ly Smart ook aan 'n gebrek aan langtermyn-liefde van eienaars. Die gemiddelde model kom met net 59,207 XNUMX myl op die klok, die laagste totale kilometers van enige model in ons studie.
So wie is die hoofskuldige?
In die meeste gevalle lei oordragprobleme tot 'n uitruiling. Met 'n 15.5% defekkoers vir voertuie wat gewoonlik minder as 60,000 XNUMX myl het, het Smart egter die twyfelagtige eer om die slegste van beide wêrelde te bied in terme van betroubaarheid en eienaarstevredenheid. Dit is nie die beste keuse vir motoreienaars wat geld wil spaar nie, aangesien dit premium brandstof en 'n duur onderhoudskedule vereis.
#4: BMW 7-reeks
Soms is 'n lae gradering te wyte aan die kompetisie wat 'n gegewe model in ons studie in die gesig staar. In die geval van die BMW 7-reeks het dit te doen met die betroubaarste motor in ons studie: die Lexus LS.
Maar selfs met hierdie nadeel, is daar nog 'n rede waarom jy die BMW 7-reeks heeltemal moet vermy.
Geen volgrootte luukse motor was so erg soos die BMW 7-reeks nie. Sedert 1996 het die 7-reeks se betroubaarheid gewissel van swak tot heeltemal afgrond. Dit is nie net die vlak van gebreke of die koste van herstelwerk wat die 7-reeks ver agter sy naaste Europese mededinger, die Mercedes S-klas, plaas nie.
Die punt is dat terwyl mededingers voortdurend verbeter en baie van hul meer gebrekkige komponente uitgeskakel het, lyk dit of BMW grootliks immuun is teen pogings om probleme op te los sonder ingryping van die federale regering. Dit is nie verbasend dat BMW eintlik twee van die vier mees algemene suurlemoene in ons studie het nie.
#3: Volkswagen Juke
As vandag se Beetle so oulik en duursaam gebly het soos die oues, sou dit seker glad nie op ons lysie gewees het nie.
Ongelukkig is alles wat ons van die Volkswagen Jetta genoem het ook waar van die moderne Beetle vanweë die feit dat dit byna dieselfde substandaard enjins en transmissie gebruik.
Omdat die Beetle geneig is om meer eienaars te hê wat 'n outomatiese ratkas wil hê as die Jetta, het dit in die algemeen 'n hoër defeksyfer. Meer as 20% van Beetles wat verkoop word, het enjin- of transmissieprobleme wat vervang moet word. Dit lyk dalk nie na 'n groot probleem nie totdat jy die feit in ag neem dat die gemiddelde Beetle net 108,000 200,000 myl kom. Dit is skaars die gemiddelde ouderdom in vandag se motorwêreld, waar 'n kwaliteitmotor ver verby die XNUMX-myl-kerf kan hou.
#2: MINI Cooper
Die MINI Cooper is geneig om motoreienaars se opinies oor die motortjie te polariseer.
Aan die een kant is daar 'n sterk basis van entoesiaste wat absoluut van hierdie modelle hou. Met uitstekende hantering en prettige voorkoms, het BMW se ontwerp- en ingenieurspan in 2002 'n ikoniese motor geskep wat mededingers soos die Mazda Miata en FIAT 500 nie kan ewenaar nie. MINI het elke jaar Amerika se gewildste subkompakte sportmotor geword. .
Die slegte nuus is hul betroubaarheid.
Benewens temperamentele enjins wat hoë kompressieverhoudings het en dus premium brandstof benodig (wat eienaars nie altyd gebruik nie), het MINI’s ook chroniese probleme met beide die hand- en outomatiese ratkas. In die algemeen het byna 'n kwart van MINI-voertuie wat verkoop word enjin- of transmissiedefekte wat duur herstelwerk sal verg.
MINI se algehele betroubaarheid is nie 0 nie - dit is net 'n droewige 0.028538. Watter motor is erger?
#1: Reisvermyding
Die Dodge Journey is onderaan die lys danksy sy anemiese viersilinder-enjin wat aan ’n viergang- outomatiese ratkas gekoppel is, wat Chrysler se enigste oorblywende ratkas vanaf die maatskappy se bankrotskap is.
Terwyl die MINI Cooper 'n hoër persentasie suurlemoene as die Journey versamel het (22.7% vs. 21.6%), het dit die MINI nog sewe modeljare geneem om so onbetroubaar te word.
Die Dodge Journey is eers sedert 2009 beskikbaar, wat beteken dat hierdie motors baie vroeër breek as die MINI of enige ander motor in ons langtermyn kwaliteitstudie.
Ek kan dit nie genoeg beklemtoon nie: Moenie ’n Dodge Journey met ’n viersilinderenjin en ’n viergang- outomatiese ratkas koop nie. Hierdie transmissie het verenigbaarheidsprobleme gehad in die Dodge Avenger en middelgrootte Chrysler Sebring, twee modelle wat bekend is vir verskriklike werkverrigting. Met 'n ekstra halwe ton om rond te sleep, is hierdie dryfstelsel eenvoudig te gelaai en oorwerk om te hanteer.
Noudat jy gewapen is met kennis van die swakste motors in ons langtermyn kwaliteit navorsing, sal jy hopelik 'n meer ingeligte besluit kan neem wanneer jy op soek is na 'n nuwe of gebruikte motor. Om te verseker dat jy die hoogste gehalte voertuig vir jou geld kry, maak seker dat 'n gesertifiseerde werktuigkundige 'n vooraankoopinspeksie laat doen.
