Toetsrit Volvo S60

Volvo het 'n fenomenale supermotorbaster uitgevind wat soortgelyk is aan die beste modelle van Porsche en BMW. Almal het die padreëls in Suid -Carolina deurmekaar gemaak

Dit lyk asof die padtekens spot: voor 'n motor van 400 perdekrag, en voor is daar perke van 25, 35, 50 mph. Nou wys die navigator ook 'n bloedrooi verkeersknoop wat voorlê. Later het dit geblyk dat 'n vliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog met kruise op sy vlerke op die snelweg geklim en aan die brand geslaan het. Die res van die pad het ons op 'n stille elektriese trekkrag gerol en gewonder: waar kan die Volvo S60 T8 -sedan met tuning van Polestar al sy uitstekende sporttalente toepas?

Die S60 -sedan is die eerste Volvo wat die monteerbaan by die fabriek in Charleston, Suid -Carolina, betree het. Sedert hy onder die vleuel van Geely beweeg het, het die Sweedse handelsmerk gegroei tot 'n wêreldwye speler. Dit het sy belangrikste nasionale kenmerk behou - veiligheid, maar dit het sy ambisies verhoog. Dit lyk asof Volvo 'n wedywering met die Duitsers teiken. Die nuwe S60 demonstreer met sy hele voorkoms die bedoeling om die gebied van die BMW 3-reeks en Mercedes-Benz C-klas binne te val. Waarom anders sou 'n voorwielaangedrewe sedan met 'n dwarsmotor so 'n lang kap hê? Onder so 'n lengte ry sal 'ses' maklik pas.

Dit is egter nie nuus nie: die ouer Volvo S90 is ook nuuskierig, en die nuwe S60 herhaal ontwerp vind daarna, tot by die kenmerkende breek van die vensterbanklyn. Die grootste verskil is in die silhoeëtte. "Sixty" streef nie daarna om soos 'n vierdeur-koepee te wees nie, dit het 'n uitgesproke bagasiestap. Enersyds gee dit die motor 'n ietwat konserwatiewe voorkoms, andersyds 'n grap oor die feit dat die Volvo-indeks aandui dat die ouderdom van die eienaar nie die teiken sal haal nie.

Die motor lyk helder, en die vou bo die agterwielboog gee hom vinniger spoed. En terloops, die kofferbak van die S60-ontwerpers het beter gewerk - dit is nie lywig nie en lyk nie asof dit van Lego saamgestel is nie.

Dit lyk asof die salon bestaan ​​uit 'n ontwerper met 'n stel identiese onderdele: 'n stuurwiel wat bekend is met ander Volvo-modelle, 'n kenmerkende paneel met 'n 'afdak', vertikale verlengde lugleidings en 'n vertoon 'Ek wil Tesla wees' tussen hulle. , stoele met 'n ingewikkelde verligting. 'N Paar handvatsels en draaie in 'n bisarre vorm blink soos juwele.

Die agterste ry van die vorige S60 was ruim ondanks die skuins daklyn. Die nuwe sedan is langer, die asafstand is langer en dit is minderwaardig in breedte en merkbaar laer. Die ruimte in die bene en skouers het toegeneem - die Chinese sal daarvan hou, en dit is nie 'n feit dat hulle ook 'n langwerpige weergawe wil hê nie. Daar is nog geen leunings aan die deure nie, maar in die tweede ry is sy eie tweesone-klimaatbeheereenheid nou beskikbaar.

Die bagasieruim het ruimer en dieper geword, maar daar is geen spesiale bevestigingspunte in nie, en die bekleding is begroting en dun - die geval as u nie die voorbeeld van Asiatiese motorvervaardigers moet volg nie.

Die S60 is die eerste Volvo-motor wat nie met 'n dieselenjin bestel kan word nie. Volvo het besluit om hierdie soort binnebrandenjin te beëindig deur na petrol en elektrisiteit oor te skakel. Om op 'n ekologiese manier te stem, het elke deelnemer aan die première-toetsrit persoonlike waterbottels van bioafbreekbare plastiek gekry. Ek het myne verloor, maar ek hoop dat die houer met die Davydov-inskripsie in die natuur sal oplos en die Amerikaners nie lank sal irriteer nie.

Dit is vreemd om oor ekologie te praat as u baster 400 pk ontwikkel. Meer presies 415 pk. en 670 Nm in die weergawe wat deur die Polestar-afdeling aangepas is. Wat kan 'n gewone baster gelukkig maak, behalwe vir besparings? En hierdie Sweedse monster versnel maklik tot 100 km / h in 4,7 sekondes, dit wil sê dit is in dinamika redelik vergelykbaar met 'n Porsche. Terselfdertyd het Volvo geen ander keuse as om elektrisiteit te gebruik vir sport nie - die nuwe platforms is ontwerp om slegs 4-silinder binnebrandenjins te installeer.

'N Elektriese motor wat op die agteras geïnstalleer is, maak die sedan-vierwielaandrywing en laat hom boonop op elektriese trekkrag beweeg, alhoewel dit nie lank is nie - 'n volle laai van die battery sal 'n bietjie langer as 40 kilometer duur. Die verklaarde gemiddelde verbruik vir die nuwe WLTP-siklus is minder as 3 liter per honderd. In hierdie geval kan die battery van die hoofstroom af gelaai word, afhangend van die huidige krag, sal dit 3-7 uur neem.

As die petrol- en elektriese motors op volle krag loop, versnel die motor baie goed. En dit rem goed danksy Brembo-monoblokke - dit is nog 'n kenmerk van die T8-weergawe met die Polestar Engineered-naamplaat. Selfs te veel: as jy die petrolpedaal skerp trap, stop die motor om te rem, blykbaar beskou hy hierdie situasie as 'n noodgeval. Andersins is die vertraging redelik voorspelbaar, wat selde in basters met hul energieherwinningsisteme voorkom. Om die volle potensiaal van die masjien te verwesenlik, steur daar altyd iets aan. In die eerste plek spoedbeperkings, wat u dwing om op die cruise control te kruip.

Op 'n verlate pad kan u uiteindelik oopgaan, maar hier is die verstellings van die motor raaiselagtig. Die geluid van die petrolenjin is dof, en ry in stilte, op 'n elektriese agterwielaandrywing, is ook ver van ry. Ondanks die strek tussen die stutte en Ohlins-skokke met fyn terugslag demping, gaan die motor nie so akkuraat in die draaie as wat jy sou verwag nie.

En die stuurwiel is te swaar - moeg om daarmee te baklei, het ek gestop en geklim om 'n individuele modus te soek. As u alles in 'sport' laat, en die elektriese versterker na 'troos' oordra, begin u die motor beter voel. Ja, dit is waarskynlik die bestuurder se baster, maar jy verwag 'n bietjie meer van die kombinasie van sulke bekende sporthandelsmerke.

Die gewone S60-petrol in die kragtigste weergawe van die T6 is in alle opsigte beter, hoewel dit minderwaardig is. Dit is minder kragtig: 'n petrolenjin met gekombineerde aanjaer - 'n aanjaer plus 'n kompressor - ontwikkel 316 pk. en 400 Nm wringkrag. Dit is minder as ongeveer 'n sekonde en versnel tot honderde en verbruik natuurlik baie meer petrol (8-9 liter in die gesamentlike siklus). Maar die dinamika is heeltemal genoeg, en die motor ry helder, energiek. Daar is nie minder emosie in die geluid van die enjin nie, hoewel dit nie maklik is om die goeie geluidsisolasie van die kajuit deur te breek nie.

In hoeke is die petrol sedan weer beter, die stuurpoging is amper voorbeeldig. Die vering, met konvensionele passiewe dempers aan die agterkant, is styf ingestel, maar dit rapporteer nie elke krakie soos by die baster nie. Die skywe hier is egter ook 19 duim, dit wil sê 'n duim minder. Die ouer S90-sedan lyk te sag en ontspanne na die 'sestig'.

Selfs so 'n kleinigheid soos 'n konvensionele 'outomatiese' hefboom voeg T6-punte by in plaas van 'n nie-vaste joystick. As daar iets werd is om by die Polestar-weergawe te leen, is dit die remme, alhoewel voorraad genoeg is vir vertroue.

En tog sal ek 'n bietjie wag om die motor van Polestar te kritiseer - 'n afstemprojek hiervoor is nodig om die motor te verfyn. En die Volva-hof het genoeg tyd om geringe foute reg te stel. Daarbenewens is aflewerings van afgestemde weergawes na Rusland nog nie beplan nie, en gereelde S60's kom volgende herfs aan. Hier is hulle net gereed.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar ontwerp
Tipe	Sedan	Sedan
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Asafstand, mm	2872	2872
Grondvryhoogte, mm	142	142
Rompvolume, l	442	442
Eie gewig, kg	1680-2200	1680-2200
Bruto gewig	Geen data	Geen data
enjin se tipe	Petrol 4-silinder	Petrol 4-silinder
Werkvolume, kubieke meter cm	1969	1969
Maks. krag, h.p. (om tpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Aandryftipe, transmissie	Vol, 8АКП	Vol, 8АКП
Die totale opbrengs van die basterinstallasie, pk / Nm	-	415/670
Maks. spoed, km / h	250	250
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	5,6	4,7
Brandstofverbruik, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Prys vanaf, USD	Nie aangekondig nie	Nie aangekondig nie