Toetsrit Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Die Evoque huiwer nie om stukkies vuil te strooi nie. Die QX30 is nie ver agter nie - stylvolle stedelike crossovers probeer nie met brutaliteit beïndruk nie, maar terselfdertyd is hulle goed toegerus vir uitstappies.
Die twee verskil heeltemal van mekaar, maar daar is een ding wat hulle verenig: Range Rover Evoque en Infiniti QX30 is van die stylvolste premium -crossovers op die mark. As die 'Japanner' 'n beginner is, dan is die ontwerp van 'Evoka' binnekort 10 jaar oud. Hulle probeer nie met brutaliteit beïndruk nie, maar is terselfdertyd goed toegerus vir uitstappies: vierwielaandrywing en soliede grondvryhoogte.
Die LRX-konsep is die eerste keer in 2008 vertoon - en dit het nog steeds nie daarin geslaag nie. Boonop is al die motors van die Britse maatskappy geleidelik soos 'n klein oorkruis laat lyk. Met die opdatering van 2015 het die Evoque baie min verander - dit lyk asof die ontwerpers bang is om die hele voorkoms te benadeel en te vernietig. Danksy die rooi en swart spesiale weergawe van Amber het die Britse crossover letterlik geskitter met nuwe kleure.
Ondanks die 'kompartement'-silhoeët, is die vierkantige en massiewe Evoque met smal skuiwergate 'n vesting, alhoewel 'n klein een. Inteendeel, Infiniti QX30 is lig en lugagtig; sy onvaste vloeibare voorkoms het geen monumentale volledigheid nie. Selfs gevries op die parkeerterrein, lyk dit asof hy vinnig vlieg. Die liggaam van die kruising word met ongelooflike krag deur die aankomende stroom gelek. Die sye het ingetrek, die C-pilaar, wat dit nie kon dra nie, het die daklyn gebuig en laat sak.
Die Evoque is op dieselfde Ford EUCD-platform as die Freelander gebou, maar sterk aangepas: die Britte moes 'n soort off-road-koepee skep, en die hantering was dus alles op die voorgrond. Infiniti het die segmente tegemoet gegaan en ook gevrees om sy gesig te verloor. Daarom is die eerste kompakte crossover nie op die oorspronklike Nissan-platform gemaak nie, maar op die Mercedes-een.
Maar dit is moeilik om haar 'n vreemdeling te noem. Daimler en Renault-Nissan werk al lank saam en werk aktief met die uitruil van enjins en tegnologieë en skep saam nuwe modelle. Die Mercedes-Benz GLA en die Infiniti QX30 is net die resultaat van hierdie samewerking. Alhoewel u van buite nie kan sê dat hulle broers en susters is nie.
Die Evoque is langer as die deelnemer, en as gevolg van die geswelde kante lyk dit selfs wyer as wat dit eintlik is. In lengte en afstand tussen die asse is dit minderwaardig as die "Japanese": die QX30 is hurkend, maar het terselfdertyd 'n indrukwekkende neus. Uit 'n tegniese oogpunt het dit geen sin gehad om so 'n lang kap te maak nie - die motors is hier kompak en is regoor die kompartement geleë. Desondanks het die ontwerpers, selfs in die klein Infiniti, die gesinskenmerk van die ouer modelle probeer bewaar.
Die Range Rover se agterste ry is strenger as gewoonlik in kompakte kruisings. Die knieë rus natuurlik nie op die voorste sitplekke nie, maar die kantlyn is klein. Die lae plafon word slegs gevoel wanneer jy land, die kopruimte is hier voldoende. Die QX30 is ruimer op die knieë vanweë sy groter asafstand en het genoeg kopruimte oor die koppe van die agterste passasiers.
Die hangende dakke en opgehoopte agterste pilare impliseer nie ruim bagasierakke nie, maar die verklaarde volume van die Evok is soveel as 575 liter, en met die sitplekke neergeval - 1445 liter. Die QX30 bied minder, van 421 tot 1223 liter. In werklikheid is daar nie veel verskil nie: dieselfde aantal sakke in die supermark word in die crossovers geplaas. Die rustelose man met die liniaal sal agterkom dat die QX30 se kofferbak dieper is as die van die Ewok. Dit is moeilik om voor te stel dat sulke motors tot op hede laai, maar Infiniti het selfs 'n luik vir lang motors, en die Evoque het 'n stel relings om bagasie te beveilig.
Die Range Rover is gebou om soos 'n klipmuur te voel. Die massiewe bekleding van die binnekant is nog 'n beskermingslaag, asof dit van beton gemaak is. Slegs sag om aan te raak en boonop met leer bedek. 'N Kragtige soeklig met 'n logo ondersoek die oppervlak waar die bestuurder se voet sal trap. Die alledaagse kameras monitor moontlike gevare tydens maneuvering. Die konsole, wat glad in 'n massiewe sentrale tonnel verander, is asketies in die handelsmerk.
Die voorpaneel van die QX30 lyk asof dit op die laaste oomblik deur 'n avant-garde glasblaser gemaak is. Hy het die helfte van die nie-vaste joystick van die ratkas met 'n tang afgebyt. Die linkerstang gee die Mercedes-oorsprong van die platform, soos in die geval van die Maserati Levante, af.
Die middelkonsole met sy lywige drukknop-klankstelsel is ook herkenbaar, asook die buitengewoon lae posisie-klimaatbeheereenheid. Mercedes sal egter hier die minste na vore kom - sleutels en soliede houtinsetsels los op in die bisarre chaos van lyne. Daar is nie 'n ernstige soliditeit van 'Ewok' hier nie - in plaas daarvan is daar 'n ligte, vloeiende stemming.
Van die netjiesheid van 'n ontwerper-crossover verwag u grafika van 'n uitheemse skip, maar die ronde skyfies is selfs te algemeen. Laat hulle ietwat vreemd lyk in die avant-garde interieur, maar hulle word goed gelees. Dieselfde kan gesê word oor die vertoning op die netjiese met 'n kenmerkende Mercedes-lettertipe.
Daar is geen uitheemse tegnologie in die multimedia-stelsel nie - dit is nie die modernste nie, maar daar is goeie Bose-akoestiek met tien luidsprekers. Die Evoque is beter toegerus, sowel multimedia as musikaal, met die nuwe InControl-inligtingstelsel met 'n groter skerm en die kragtiger Meridian-stelsel.
Evoque is die ligste lid van die Land Rover / Range Rover-familie. Die bestuurder se sitkussing het dalk nie laterale ondersteuning nie, maar daar is nog baie sport in hierdie motor. Range Rover reageer skerp op die stuurwiel, skryf die baan in die draai akkuraat voor.
Die Evoque het selfs 'n toegewyde padmodus. Dit word 'n nog kleiner crossover met 'n petrolturbo-enjin genaamd Si4. Met 'n krag van 240 pk dit versnel die crossover tot 100 km / h in 7,6 sekondes. Boonop werk dit met 'n petrolenjin en 'n outomatiese nege-gang gladder. Diesel trek natuurlik voordeel uit sy ekonomie.
Infiniti QX30 is slegs petrol - met 'n Mercedov-enjin van twee liter. Tot 'honderde' versnel dit drie tiendes van 'n sekonde vinniger as 'Ewok'. Dit is trouens 'n weergawe van die Q20-luikrug wat met 30 mm verhoog is, maar sy passasiersgewoontes behou het. In vergelyking met die Infiniti word die Engelse crossover, wat aanvanklik verras het met die hantering, ongemaklik. Die aansoek vir sport word nie ondersteun nie, behalwe deur 'n robotkas, wat die hulpbron van die koppelaars duidelik bespaar.
Terselfdertyd is die onderstel van die "Japanese" goed aangepas vir gebreekte asfalt. Gladheid word ook beïnvloed deur die kleiner wielgrootte as die Range Rover. Infiniti het 'n goeie meetkunde volgens crossover-standaarde en 'n ordentlike grondvryhoogte - 187 millimeter. Terselfdertyd is die grondvryhoogte van die Evoque groter, en sy gevorderde AWD-stelsel en gesofistikeerde veldelektronika word voorkeur gegee vir die veldry.
Die stylvolle Evoque-strooivet in die middel van 'n groot bruin plas is 'n vreemde gesig, maar dit is 'n Range Rover en moet dus 'n ernstige off-road-arsenaal hê. Al het u dit 'n paar keer nodig.
Die Infiniti QX30 is soos prins Rupert se geharde glasdruppels - hulle is net broos van voorkoms, maar grootkaliber-koeëls spuit van hul "neus" af. Die onderstel van die Japanse crossover kombineer maklike hantering en alledaagse veldry.
Die Range Rover Evoque is veelsydiger en hoef nie bewys te word nie - dit verkoop beter. Tot onlangs het 'n sportnutsvoertuig 'n bietjie goedkoper gekos as Infiniti: as die QX30 op $ 36 sou begin, het hulle vir die basis-Evoque met 'n 006-pk-dieselenjin vir $ 150 35 gevra. Vir die petrolweergawe sal die handelaar die prys so vroeg as $ 214 39 vasstel, en verskillende opsies verhoog die finale prys.
Nie so lank gelede nie het die gaping tussen motors vergroot. Die Japannese vervaardiger het probeer om die situasie met swak verkope reg te stel - die basiese weergawe het gelyktydig met $ 9 232 in prys gedaal. en kos nou 'n bietjie meer as $ 26 773, maar die toerusting van so 'n crossover het makliker geword. Die opoffering van die ekonomie was die ski-luik, klimaatsbeheer met dubbele sone en leersitplekke. Maar of dit die laaste strooi in die dispuut met Ewok sal wees, is nog steeds 'n groot vraag.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Asafstand, mm | 2660 | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 215 | 202 |
| Rompvolume, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Eie gewig, kg | 1687 | 1467 |
| Bruto gewig | 2350 | 1990 |
| enjin se tipe | Turbodiesel | Petrol gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1999 | 1991 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, AKP9 | Vol, RCP7 |
| Maks. spoed, km / h | 195 | 230 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Prys vanaf, $. | 41 123 | 26 773 |
Die redaksie wil hul dank uitspreek aan die Khimki Group-maatskappy en die administrasie van die Olympic Village Novogorsk vir hul hulp met die organisering van die skietery.
