Gaan diesel inspuiters na

Die spuitpunte van 'n dieselenjin, sowel as 'n inspuitenjin, word periodiek gekontamineer. Daarom wonder baie eienaars van motors met diesel-ICE - hoe om diesel-inspuiters na te gaan? gewoonlik, in die geval van verstopping, word brandstof nie betyds aan die silinders verskaf nie, en verhoogde brandstofverbruik vind plaas, sowel as oorverhitting en vernietiging van die suier. Daarbenewens is uitbranding van die kleppe moontlik, en mislukking van die partikelfilter.

Dieselenjin inspuiters

Kontroleer diesel inspuiters by die huis

In moderne diesel-ICE's kan een van twee bekende brandstofstelsels oral gebruik word. Algemene spoor (met 'n gemeenskaplike oprit) en 'n pomp-inspuiter (waar op enige silinder sy eie spuitstuk afsonderlik voorsien word).

Beide van hulle is in staat om hoë omgewingsvriendelikheid en doeltreffendheid van binnebrandenjins te bied. Aangesien hierdie dieselstelsels op 'n soortgelyke manier funksioneer en gerangskik is, maar Common Rail is meer progressief in terme van doeltreffendheid en geraas, alhoewel dit krag verloor, word dit meer en meer dikwels op passasiersmotors gebruik, dan sal ons daaroor praat verder. En ons sal jou afsonderlik vertel oor die werking, onklaarraking en kontrolering van die inspuitpomp, want dit is nie minder interessant nie, veral vir eienaars van VAG-groepmotors, aangesien sagteware-diagnostiek nie moeilik is om daar uit te voer nie.

Die eenvoudigste metode om 'n verstopte mondstuk van so 'n stelsel te bereken, kan volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

Common Rail Injector

• by luier, bring die enjinspoed tot die vlak waar probleme in die werking van die binnebrandenjin die duidelikste hoorbaar is;
• elk van die spuitpunte word afgeskakel deur die wartelmoer by die hegpunt van die hoë druklyn los te maak;
• wanneer u die normale werkende inspuiter afskakel, verander die werking van die binnebrandenjin, as die inspuiter problematies is, sal die binnebrandenjin verder in dieselfde modus werk.

Daarbenewens kan jy die spuitpunte met jou eie hande op 'n dieselenjin nagaan deur die brandstoflyn vir skokke te ondersoek. Hulle sal die gevolg wees van die feit dat die hoëdruk brandstofpomp probeer om brandstof onder druk te pomp, maar as gevolg van die verstopte spuitkop, word dit moeilik om dit oor te slaan. 'n Probleempassing kan ook geïdentifiseer word deur 'n verhoogde bedryfstemperatuur.

Kontroleer diesel inspuiters op oorloop (dreineer in die retourlyn)

Kontroleer die volume ontslag na die terugkeer

Aangesien dieselinspuiters mettertyd verslyt word, is daar 'n probleem wat verband hou met die feit dat die brandstof daarvan terug in die stelsel kom, waardeur die pomp nie die gewenste werksdruk kan lewer nie. Die gevolg hiervan kan probleme met die aansit en werking van 'n dieselenjin wees.

Voor die toets sal jy 'n 20 ml mediese spuit en 'n drupstelsel moet koop (jy sal 'n 45 cm lange buis nodig hê om die spuit aan te sluit). Om 'n inspuiter te vind wat meer brandstof in die terugvoerlyn gooi as wat dit moet, moet jy die volgende algoritme van aksies gebruik:

• haal die suier uit die spuit;
• op 'n lopende binnebrandenjin, met behulp van die stelsel, koppel die spuit aan die "terugvoer" van die spuitstuk (steek die buis in die nek van die spuit);
• hou die spuit vir twee minute vas sodat brandstof daarin getrek kan word (mits dit getrek sal word);
• herhaal die prosedure een vir een vir alle inspuiters of bou 'n stelsel vir almal tegelyk.

Op grond van die inligting oor die hoeveelheid brandstof in die spuit, kan die volgende gevolgtrekkings gemaak word:

Kontroleer die oorloop na die terugkeer

• as die spuit leeg is, is die spuitstuk volledig funksioneel;
• die hoeveelheid brandstof in 'n spuit met 'n volume van 2 tot 4 ml is ook binne die normale omvang;
• as die volume brandstof in die spuit 10 ... 15 ml oorskry, beteken dit dat die spuitstuk gedeeltelik of heeltemal buite werking is, en dit moet vervang / herstel word (as dit 20 ml gooi, is dit nutteloos om te herstel , aangesien dit slytasie van die mondstukklepsitplek aandui), aangesien dit nie brandstofdruk hou nie.

So 'n eenvoudige tjek sonder 'n hidro-stander en 'n toetsplan gee egter nie 'n volledige prentjie nie. In werklikheid, tydens die werking van 'n binnebrandenjin, hang die hoeveelheid brandstof wat vrygestel word af van baie faktore, dit kan verstop wees en moet skoongemaak word of dit hang en moet herstel of vervang word. Daarom kan hierdie metode om dieselinspuiters by die huis na te gaan slegs oor hul deurset oordeel. Ideaal gesproke moet die hoeveelheid brandstof waardeur hulle gaan dieselfde wees en tot 4 ml in 2 minute wees.

Jy kan die presiese hoeveelheid brandstof wat aan die terugvoerlyn verskaf kan word in die handleiding van jou motor of binnebrandenjin vind.

Om die inspuiters so lank as moontlik te laat werk, vul brandstof met hoë-gehalte dieselbrandstof. Dit hang immers direk af van die werking van die hele stelsel. Installeer ook oorspronklike brandstoffilters en moenie vergeet om dit betyds te verander nie.

Kontroleer inspuiters met behulp van spesiale toestelle

'N Meer ernstige toets van dieselenjin inspuiters word uitgevoer met behulp van 'n toestel genoem maksimum. Hierdie naam beteken 'n spesiale voorbeeldige spuitstuk met 'n veer en 'n skaal. Met hul hulp word die druk van die begin van die inspuiting van diesel ingestel.

'N Ander verifikasiemetode is om te gebruik kontrole model werk spuitstuk, waarmee die toestelle wat in die binnebrandenjin gebruik word, vergelyk word. Alle diagnose word uitgevoer met die enjin aan die gang. Die algoritme van aksies is soos volg:

Maksimeter

• voer die aftakeling van die mondstuk en die brandstoflyn van die binnebrandenjin uit;
• 'n tee is gekoppel aan die vrye verbinding van die hoëdruk brandstofpomp;
• maak die wartelmoere op ander inspuitpomptoebehore los (dit sal brandstof na slegs een spuitstuk laat vloei);
• die bedienings- en toetsspuitpunte is aan die tee gekoppel;
• aktiveer die dekompressiemeganisme;
• draai die krukas.

Ideaal gesproke moet die beheer- en toetsinspuiters dieselfde resultate toon in terme van die gelyktydige begin van brandstofinspuiting. As daar afwykings is, is dit nodig om die spuitstuk aan te pas.

Die kontrolemonstermetode neem gewoonlik langer as die maksimometermetode. Dit is egter meer akkuraat en betroubaar. jy kan ook die werking van die binnebrandenjin en dieselenjininspuiters en inspuitpomp op 'n spesiale verstelstaander nagaan. Hulle is egter net by gespesialiseerde diensstasies beskikbaar.

Skoonmaak van diesel inspuiters

Skoonmaak van diesel inspuiters

jy kan self die spuitpunte van ’n dieselenjin skoonmaak. Werk moet in 'n skoon en goed beligte omgewing uitgevoer word. Om dit te doen, word die spuitpunte verwyder en óf in keroseen óf in dieselbrandstof sonder onsuiwerhede gewas. Blaas die spuitstuk met saamgeperste lug uit voordat dit weer gemonteer word.

Dit is ook belangrik om die kwaliteit van brandstofverstuiving na te gaan, dit wil sê die vorm van die "fakkel" van die mondstuk. Daar is spesiale tegnieke hiervoor. Eerstens het jy 'n toetsbank nodig. Daar koppel hulle die spuitstuk, verskaf brandstof daaraan en kyk na die vorm en sterkte van die straal. Dikwels word 'n leë vel papier vir toetsing gebruik, wat daaronder geplaas word. Spore van brandstof wat getref is, die vorm van die fakkel en ander parameters sal duidelik op die laken sigbaar wees. Op grond van hierdie inligting kan die nodige aanpassings in die toekoms gemaak word. ’n Dun staaldraad word soms gebruik om die spuitstuk skoon te maak. Sy deursnee moet ten minste 0,1 mm kleiner as die deursnee van die spuitstuk self wees.

As die deursnee van die spuitstuk met 10 persent of meer vergroot word, moet dit vervang word. die verstuiver word ook vervang as die verskil in die diameters van die gate meer as 5% is.

Moontlike onklaarraking van dieselinspuiters

Die mees algemene oorsaak van mislukking is 'n skending van die digtheid van die naald in die mondstukgeleidingshuls. As die waarde daarvan verminder word, vloei 'n groot hoeveelheid brandstof deur die nuwe gaping. naamlik, vir 'n nuwe inspuiter word 'n lekkasie van nie meer as 4% van die werkende brandstof wat die silinder binnegaan, toegelaat nie. Oor die algemeen moet die hoeveelheid brandstof van die inspuiters dieselfde wees. U kan 'n brandstoflek by die inspuiter soos volg opspoor:

• vind inligting oor watter druk moet wees wanneer die naald in die mondstuk oopgemaak word (dit sal verskil vir elke binnebrandenjin);
• verwyder die spuitstuk en installeer dit op die toetsbank;
• skep 'n bewustelik hoë druk by die spuitstuk;
• met behulp van 'n stophorlosie, meet die tyd waarna die druk met 50 kgf / cm2 (50 atmosfeer) van die aanbevole een sal daal.

Kontroleer die inspuiter by die staander

Hierdie tyd word ook in die tegniese dokumentasie vir die binnebrandenjin uitgespel. Gewoonlik vir nuwe spuitpunte is dit 15 sekondes of meer. As die mondstuk gedra is, kan hierdie tyd tot 5 sekondes verminder word. As die tyd minder as 5 sekondes is, is die inspuiter reeds buite werking. Jy kan addisionele inligting oor hoe om dieselinspuiters te herstel (vervang spuitpunte) in die aanvullende materiaal lees.

As die klepstoel van die inspuiting verslyt is (dit hou nie die vereiste druk nie en oormatige dreinering plaasvind), is die herstel nutteloos; dit kos meer as die helfte van die koste van 'n nuwe een (wat ongeveer 10 duisend roebels is).

Soms kan 'n dieselinspuiter klein of groot hoeveelhede brandstof lek. En as in die tweede geval slegs herstel en volledige vervanging van die mondstuk nodig is, dan kan u dit in die eerste geval op u eie doen. jy moet naamlik die naald aan die saal slyp. Die basiese oorsaak van lekkasie is immers 'n skending van die seël aan die einde van die naald ('n ander naam is 'n seëlkegel).

Dit word nie aanbeveel om een ​​naald in 'n spuitstuk te vervang sonder om die geleidebos te vervang nie, aangesien dit baie presies pas.

Om lekkasie van 'n dieselspuitstuk te verwyder, word 'n dun GOI-maalpasta dikwels gebruik, wat met keroseen verdun word. Tydens lap moet sorg gedra word dat die pasta nie in die gaping tussen die naald en die huls kom nie. Aan die einde van die werk word alle elemente in keroseen of diesel sonder onsuiwerhede gewas. Daarna moet jy hulle met saamgeperste lug uit die kompressor blaas. Kontroleer weer vir lekkasies na samestelling.

Bevindinge

Gedeeltelik gebrekkige inspuiters is nie krities nie, maar baie onaangename uiteensetting. Die verkeerde werking daarvan lei immers tot 'n aansienlike las op ander komponente van die krageenheid. Oor die algemeen kan die masjien met verstopte of verkeerd gekonfigureerde spuitpunte gebruik word, maar dit is wenslik om so gou as moontlik herstelwerk te doen. Dit sal die binnebrandenjin van die motor in werkende toestand hou, wat jou ook van groot kontantkoste sal spaar. Dus, wanneer die eerste simptome van onstabiele werking van die inspuiters op u dieselmotor verskyn, beveel ons aan dat u die werkverrigting van die inspuiter ten minste op 'n elementêre manier nagaan, wat, soos u kan sien, dit heel moontlik is vir almal om te produseer Tuis.