Gaan enjin- of enjinaanwyser na. Wat beteken?
Die enjin-aanwyserlig, hoewel amberkleurig, moet nie ligtelik opgeneem word nie. As dit aanbly, kan dit 'n ernstige enjinprobleem aandui. Wat om te doen wanneer dit in ons motor brand?
Op die instrumentpaneel van 'n moderne motor plaas vervaardigers verskeie, 'n dosyn of selfs meer as twintig waarskuwingsligte. Hul taak is om die moontlikheid van 'n wanfunksionering van een van die motor se stelsels aan te meld. Afhangende van die belangrikheid van die potensiële mislukking, is die kontroles in verskillende kleure gekleur.
Inligtingsaanwysers word in groen en blou uitgelig. Hulle wys dat die skyfie aan is. Geel is gereserveer vir seinlampe. Hul ontsteking beteken die opsporing van 'n fout in een van die stelsels, of die verkeerde werking daarvan. As hulle voortdurend verlig is, is dit 'n teken om 'n afspraak by die werkswinkel te maak. Die ernstigste wanfunksies word deur rooi aanwysers aangedui. Gewoonlik dui hulle op 'n wanfunksie van die belangrikste komponente van die motor, soos die rem- of smeerstelsel.
Die enjinaanwyser is ontwerp as 'n buitelyn van 'n suierenjin, en in sommige ouer modelle is dit bloot die woorde "check engine". Dit het vir ewig in moderne motors verskyn in 2001, toe verpligte selfdiagnosestelsels ingestel is. In eenvoudige terme is die hele idee om al die stelsels van die motor met honderde sensors te prop wat seine oor korrekte of verkeerde werking na die sentrale rekenaar oordra. As enige van die sensors 'n wanfunksie van die komponent of onderdeel wat getoets word opspoor, rapporteer dit dadelik. Die rekenaar vertoon inligting hieroor in die vorm van die toepaslike kontrole wat aan die fout toegeken is.
Foute word verdeel in tydelike en permanente. As die sensor 'n eenmalige fout stuur wat nie later verskyn nie, skakel die rekenaar gewoonlik na 'n rukkie die lig af, byvoorbeeld nadat die enjin afgeskakel is. As die aanwyser na 'n herlaai nie uitgaan nie, het ons te doen met 'n wanfunksie. Beheerrekenaars ontvang inligting oor foute in die vorm van kodes wat individueel deur elke vervaardiger gedefinieer word. Daarom, in die diens, help die koppeling van 'n diensrekenaar om die ligging van die ineenstorting te bepaal, soms dui dit selfs op 'n spesifieke probleem.
Die kontrole-enjinlig is verantwoordelik vir enige fout wat nie verband hou met die onderkap-foutlig nie. Dit is geel, so wanneer dit lig, hoef jy nie paniekerig te raak nie. Soos met ander kontroles, kan die fout hier tydelik of permanent wees. As dit na 'n rukkie uitgaan, kan dit byvoorbeeld 'n enkele misbrand of te lae spanning in die installasie by aanskakel beteken. Erger nog, want na herbegin sal dit aanhou brand. Dit kan reeds op 'n wanfunksie dui, byvoorbeeld skade aan die lambda-sonde of katalitiese omsetter. Dit is onmoontlik om so 'n situasie te ignoreer en, indien moontlik, moet jy die werkswinkel kontak om foute te diagnoseer.
In motors met amateurgasinstallasies is die ontsteking van die tjek dikwels oorbodig. Dit is nie normaal nie en behoort nie te gebeur nie. As die "kontrole-enjin" aan is, is dit tyd om die "gas" te besoek, aangesien aanpassing nodig is, wat soms onversoenbare komponente vervang.
Dit is onverstandig om heeltyd met die enjinlig aan te ry, veral as jy nie die oorsaak weet nie. Dit kan verhoogde brandstofverbruik, enjin wanfunksionering, slegs die veranderlike kleptydstelsel (indien enige) veroorsaak, en gevolglik ernstiger skade. Jy moet dadelik na die diens gaan wanneer die geel aanwyserlig vergesel word deur die enjin wat in noodmodus gaan. Ons vind dit uit na 'n aansienlike daling in krag, beperkte toptoere en selfs 'n drasties beperkte topspoed. Hierdie simptome is 'n teken van 'n ernstige probleem, hoewel dit dikwels veroorsaak word deur 'n defekte EGR-klep of 'n wanfunksie in die ontstekingstelsel.
Belangrike inligting vir diegene wat 'n gebruikte motor gaan koop. Nadat die sleutel na die eerste posisie gedraai is of in motors wat met 'n aansit-stop-knoppie toegerus is, nadat die knoppie kort gedruk is sonder om die koppelaarpedaal (of die rem in outomatiese ratkas) te druk, behoort al die ligte op die instrumentpaneel te brand. lig op, en dan gaan sommige van hulle uit voordat die enjin begin. Dit is die oomblik om te kyk of die enjinlig enigsins aangaan. Sommige bedrieglike verkopers skakel dit af wanneer hulle nie 'n probleem kan oplos nie en van plan is om dit weg te steek. Die deaktivering van enige van die kontroles is 'n teken dat die motor moontlik in 'n ernstige ongeluk was en dat die herstelwerkwinkel wat dit herstel het nie in staat was om dit professioneel te herstel nie. In motors met 'n gasinstallasie kan dit beteken dat 'n emulator geïnstalleer word wat verantwoordelik is vir die blus van die "hiperaktiewe" lig. Sulke masjiene met 'n wye slaapplek word die beste vermy.
