Proton Suprima S 2014-resensie
Dit klink dalk soos pizza, maar daar is meer aan die Proton Suprima S as uitgerolde deeg, tamatiebolaag, kaas en verskeie toppe. Dit is 'n aptytwekkende klein-tot-medium vyfdeur-luikrug.
Nou het die luikrug, wat deur die Maleisiese motorvervaardiger gediens word, 'n nuwe vulling en 'n nuwe naam gekry - Suprima S Super Premium. Daar is groot verwagtinge vir so 'n naam. Helaas, Suprima S Super Premium is nie heeltemal geskik nie.
Proton gee groot aandag aan die kwaliteit van sy produkte, en verskaf gratis geskeduleerde instandhouding vir vyf jaar of 75,000 150,000 km, sowel as dieselfde waarborgduur of 150,000 24 km en gratis XNUMX-uur padbystand vir XNUMX XNUMX km. Boonop is daar 'n sewe jaar anti-roeswaarborg.
Die Suprima S Super Premium sluit egter aan by 'n hoogs oorbelaste, hiper-pryssensitiewe kleinmotormark met 'n mate van kwaliteitteenstand. Die pad gaan beslis moeilik wees.
Design
Gegrond op die sportiewe R3, lyk die Super Premium net soos sy slanke 17-duim allooiwiele en die R3-bakstel, insluitend 'n herontwerpte agterbuffer, voorspoiler en syrompe met R3-kenteken. Dit is 'n stap op vanaf die standaard Suprima S.
Ondersteun hierdie binnekant is leeromhulde sitplekke, 'n tru-kamera, drukknopbegin, paddle shifters en spoedbeheer as standaard.
FUNKSIES EN KENMERKE
Die multimediastelsel in die motor word verskaf deur 'n 7-duim-raakskerm wat toegang gee tot die ingeboude DVD-speler, GPS-navigasiestelsel en trukamera. Klank word aangebied deur twee voorste tweeters en vier luidsprekers.
Daar is Bluetooth-, USB-, iPod- en WiFi-versoenbaarheid, solank die gebruiker op die web kan blaai, toegang tot YouTube kan kry, DVD's kan kyk of Android-gebaseerde speletjies kan speel - gelukkig net met die handrem aan.
’n Aparte inligtingskerm lig die bestuurder in oor die afstand wat afgelê is en reistyd, oombliklike brandstofverbruik en oorblywende brandstofkapasiteit. Boonop is daar 'n lae motorbattery en sleutelhangerwaarskuwing, 'n veiligheidsgordelherinnering en 'n aantal waarskuwingsligte.
ENJIN / TRANSMISSIE
Die Suprima S word aangedryf deur Proton se eie 1.6-liter tussenverkoelde lae-versterker turbo-aangejaagde enjin, gepaard met 'n ProTronic deurlopend veranderlike ratkas. Volgens die vervaardiger ontwikkel Suprima S 103 kW by 5000 rpm en 205 Nm in die reeks van 2000 tot 4000 rpm. Dit wil sê, krag en wringkrag is gelykstaande aan 'n 2.0-liter enjin met natuurlike aspirasie.
Die bestuursdinamika van die Suprima S word verbeter met die Lotus Ride Management-pakket, wat 'n ry-ervaring uniek aan hierdie mark bied.
VEILIGHEID
Natuurlik kan u nie bespaar op sekuriteitsmaatreëls nie. Passasiersbeskerming begin met 'n bakwerk wat gebou is met 'n gevorderde warmdrukproses wat dit krag gee om skok te absorbeer terwyl dit lig genoeg is om brandstof te bespaar.
Die Suprima S het ook bestuurder- en voorpassasierlugsakke, sylugsakke vir bestuurder en voorpassasier, en vollengte gordynlugsakke vir voor- en agterpassasiers.
Aktiewe veiligheidskenmerke sluit in elektroniese stabiliteitsbeheer met noodrem, vastrapbeheer, anti-gly remme met ABS en elektroniese remkragverspreiding, aktiewe voorste kopstutte, voorste veiligheidsgordelspanners, outomatiese deurslotte, nabyheidsensors agter en aktiewe gevaarligte wat outomaties draai aan. skakel aan in die geval van 'n botsing of wanneer swaar rem bespeur word teen snelhede bo 90 km/h.
Benewens die binne-kenmerke, is daar parkeersensors voor en hulp vir heuwelbegin. Dit alles lei daartoe dat die Proton Suprima S 'n 5-ster veiligheidsgradering van die ANCAP verdien.
BESTUUR
Die son het buite geskyn, en dit was goed; die son het binne geskyn, wat nie wonderlik was nie, aangesien die weerkaatsing helder genoeg was om byna enige inligting op die dash-gemonteerde 7"-raakskerm uit te wis, om nie eens te praat van die lugversorger moes hard werk om die omgewing gemaklik te hou nie. Laasgenoemde was 'n verrassing aangesien Maleisië geen tekort aan warm en vogtige weer het nie.
Tydens intensiewe werk het die enjin 'n skerp guitige geluid gemaak, waaroor 'n kenmerkende turbo-fluitjie gespeel het. Die deurlopend veranderlike ratkas het glad gewerk, terwyl die bestuurder se ingryping deur middel van paddle shifters om een van sewe voorafbepaalde ratverhoudings te kies, oorweldigend was.
’n Ferm dog soepel rit en skerp hantering, gerugsteun deur 17-duim allooiwiele met 215/45-bande, lewer uitstekende werk om hulde te bring aan die Lotus-naam. Boonop was daar 'n effense klap aan die beursie aan die brandstoffront, met die toetsmotor wat gemiddeld 6.2L/100km op die snelweg en net minder as 10L/100km in die stad was.
