Proton Satria 2007-resensie
Proton spring op die gewilde ligtemotorsegment in Australië deur die Satria ná twee jaar afwesigheid weer bekend te stel. Die Satria (wat vegter beteken), sluit aan by Proton se ander klein motors, die Saavy en Gen-2. Alhoewel die nuwe model dalk nie presies aan die Braveheart-“warrior”-standaard voldoen nie, is dit aan die maatstaf van ander motors in sy klas.
Die Satria Neo, soos dit nou bekend staan, is beskikbaar in twee afwerkings, die GX begin by $18,990 en die GXR kos $20,990. Dit is duurder as die Toyota Yaris en Hyundai Getz, maar Proton stoot die Satria verder op die leer teen die Volkswagen Polo en Ford Fiesta.
Die driedeur-luikrug word aangedryf deur 'n hersiene en hersiene 1.6-liter CamPro-viersilinderenjin met 82 kW teen 6000 148 rpm en 4000 Nm se wringkrag teen 20,000 XNUMX rpm. Moenie 'n opwindende rit verwag nie, maar vir 'n motor onder $XNUMX XNUMX is dit ook nie sleg nie. Dit is slegs die derde voertuig wat geheel en al deur die Maleisiese handelsmerk ontwikkel is, met insette van sy eie ingenieurs- en ontwerpspan, sowel as die kundigheid van die gekoppelde handelsmerk Lotus.
Die Satria Neo is aantreklik. Dit bevat sy eie ontwerp gemeng met 'n paar bekende elemente van ander klein motors. Proton maak aanspraak op 'n Europese invloed in die stilering.
Albei modelle het soortgelyke voorkoms, maar vir 'n ekstra $2000 XNUMX vir die GXR voel jy 'n bietjie minderjarig. Jy wil iets hê wat jou voortreflike status adverteer behalwe 'n agterspoiler. Die enigste ander fisiese verskil is die allooiwiele, hoewel selfs dié nie veel in ontwerp verskil nie.
Die uitlaat, aan die ander kant, is werklik uitstaande, met 'n enkel chroom uitlaatpyp wat reg in die middel van die agterkant van die Satria geplaas is.
Binne voel dit ’n bietjie klein, veral in die agterste sitplekke. Dit het een van die kleinste handskoeneboksies, so jy kan vergeet om bykomstighede te bêre (hoewel ek dink 'n paar handskoene sal daar inpas). Verdere berging is 'n stuk, net bekerhouers in die middel en geen regte plek om beursies of selfone te bêre nie.
Die middelkonsole-uitleg is eenvoudig, maar lyk of dit werk. Proton beweer dat hy die minimalistiese Lotus-konsep in die binneruim aanhang. Lugversorging is eenvoudig en sukkel in die GX-model op 'n tipiese Australiese somersdag.
Die kattebak gaan voort met die tema van minimale berging, en die relatief lae dak beteken daar is minder binneruimte. So nee, hierdie is nie 'n wonderlike motor vir 'n lang persoon nie.
Wat hantering en gerief betref, is die Satria indrukwekkend vir 'n klein motor. Baie hiervan het te make met sy Lotus-DNS. Daar is 'n klein kenteken agterop wat dit adverteer.
Die nuwe Proton spog met 'n splinternuwe, meer robuuste platform en is 'n evolusie van die vorige topverkoper Satria GTi, 'n hoëverrigtingmodel.
Op die pad hou die Satria Neo die pad goed en draai betroubaar teen hoër spoed.
Die vyfgang-handratkas is glad met 'n hoë ratverhouding.
Albei spesifikasies is ook beskikbaar met 'n viergang outomatiese ratkas vir 'n ekstra $1000 XNUMX, wat verbeter is met gladder verskuiwing en meer eweredige kragverspreiding.
As die tipe motor in ag geneem word, is sy werkverrigting beslis redelik. Maar jy merk op dat dit net daardie ekstra lewe kort wat die reis regtig lekker maak. Die motor bereik 'n hoogtepunt van 6000 rpm, wat tyd neem, veral op klein hellings.
Padgeraas is hoorbaar, veral op intreevlak-GX-modelle met bande van lae gehalte. Die Continental SportContact-2-bande op die GXR is effens beter.
Satria gebruik ook nuwe materiale om kajuitgeraas te verminder.
Die lys toerusting is indrukwekkend: ABS en elektroniese remkragverspreiding, dubbele lugsakke voor, lugversorging, kragvensters, kragstuur, agtersensors en 'n CD-speler is alles standaard.
Die GXR voeg 'n agterste spoiler by, geïntegreerde misligte voor, en 16-duim allooiwiele, sowel as voertuig-alleen-spoedbeheer.
Beweerde brandstofverbruik is 7.2 liter per 100 km met 'n handratkas en 7.6 liter met 'n outomatiese ratkas, hoewel ons toets op kronkelpaaie gekombineer met stil stadsry verbruik van 8.6 liter per 100 km en 8.2 liter met die ratkas getoon het. terugroete, gekombineerde reis om die stad. Daardie ekstra krag is dalk nie ver nie, want 'n nuwe GTi-model kan in die nabye toekoms kom. Proton voorspel 600 verkope vanjaar.
Terwyl die Satria Neo 'n ordentlike eerste indruk gemaak het, al is dit 'n bietjie duur, sal net tyd leer of hierdie Maleisiese soldaat die stamina en volharding van 'n ware vegter het.
