Diesel probleme
Winter gaan die tegniese toestand van die enjin na en bepaal hoe ons die motor versorg. ’n Doeltreffende en goed onderhoude diesel sal selfs in 25-grade ryp nie probleme veroorsaak om te begin nie. As ons egter sy hooftaak laat vaar, kan ons selfs met 'n geringe temperatuurverskil in die moeilikheid beland.
’n Dieselenjin het nie ’n vonk nodig om die lug/brandstofmengsel aan die brand te steek nie. Al wat jy nodig het, is 'n voldoende hoë lugtemperatuur wat deur die kompressieverhouding verskaf word. Daar is geen probleme hiermee in die somer nie, maar in die winter kan dit ontstaan, dus word die silinders met gloeiproppe voorverhit. As u probleme ondervind om die enjin te begin, moet u begin soek na 'n wanfunksie van die eenvoudigste elemente, en dan eers voortgaan om die inspuitstelsel na te gaan. 
Brandstof en elektrisiteit
Die eerste oorsaak van immobilisering van dieselbrandstof kan brandstof wees waarin paraffien neergelê kan word. Dit blokkeer effektief die drade en keer dat selfs 'n nuwe enjin begin. Daarom is dit die moeite werd om brandstof by bewese stasies te vul, en wanneer jy na bergagtige gebiede vertrek, waar die temperatuur dikwels onder -25 grade C daal, moet jy 'n middel by die brandstof voeg om paraffienneerslag te voorkom.
Voor elke winterperiode is dit nodig om die brandstoffilter te vervang, selfs al is die kilometers laag. As daar 'n waterkan in die filter is, skroef dit van tyd tot tyd af.
Die belangrikste ding is die battery. Defektief, verskaf nie genoeg stroom vir behoorlike werking van gloeiproppe en aansitter nie.
kerse
Gloeiproppe speel 'n baie belangrike rol, veral in indirekte inspuitenjins. Hierdie tipe inspuiting was tot in die eerste helfte van die 90's in passasiersmotors teenwoordig. Dit is nogal ou ontwerpe met 'n hoë kilometers, baie verslete, so skade aan die vonkproppe maak dit dikwels onmoontlik om die enjin te begin.
Direkte inspuiting-enjins het geen aansitprobleme nie, selfs wanneer die enjin erg verslete is. Ons leer van beskadigde kerse net wanneer daar ryp is of die aanboordrekenaar ons daaroor inlig.
Die eerste teken van vonkpropskade is ongelyke werking en rukke wanneer die enjin aangeskakel word. Hoe kouer dit is, hoe sterker voel dit. Kerse kan baie maklik nagegaan word sonder enige instrumente. Ongelukkig moet hulle losgeskroef word, wat in sommige enjins nie maklik is nie. Volgende 
koppel hulle net kortliks aan die battery. As hulle opwarm, dan is dit normaal, hoewel die filament dalk nie opwarm tot die temperatuur van 'n nuwe kers nie. As die motor 100 150 myl of XNUMX myl het, moet die gloeiproppe vervang word, selfs al is hulle diensbaar.
As die vonkproppe in orde is en die enjin moeilik is om te begin, gaan die gloeiproprelais na vir behoorlike werking.
ejakulasie stelsel
Nog 'n punt van mislukking kan die inspuitingstelsel wees. In ou ontwerpe is daar 'n sg. suiging wat die inspuithoek verander. Loop handmatig of outomaties. Moeilike aansit kan veroorsaak word deur 'n verkeerd aangepaste inspuitpomp wat 'n te lae aanvangsdosis gee, te min inspuitdruk, of swak aangepaste of "los" inspuiters.
As die inspuitstelsel egter goed is en die enjin nog nie wil begin nie, moet u die kompressiedruk nagaan, wat ons sal vertel van die toestand van die enjin.
Ons raai jou sterk aan om nie jou diesel uit trots te begin nie. Dit kan veroorsaak dat die tydband breek en ernstige skade veroorsaak. Jy moet outostart baie versigtig gebruik en slegs as 'n laaste uitweg, m.a.w. aanvangshulp. Onverskillige gebruik van hierdie middel kan ook enjinskade veroorsaak.
