Toerusting probleem

Verskuiwing en verskuiwing moet glad, presies wees en sonder onnodige druk op die skakelhefboom. As dit nie die geval is nie, moet jy vinnig die oorsaak vind en dit uitskakel.

Rowwe oorskakeling, veral trurat, kan as normaal beskou word wanneer die enjin koud is. Terwyl Weerstand om in rat oor te skakel selfs nadat die enjin opgewarm het, kan deur verskeie redes veroorsaak word. Een daarvan is die gebruik van ongeskikte, te dik olie, strydig met die vervaardiger se aanbevelings.

As 'n maalgeluid gehoor word wanneer ratte geskakel word (ten spyte van behoorlike koppelaarwerking), is dit 'n tipiese teken van sinchroniseerder-slytasie. Daarbenewens kan die transmissie afgeskakel word, d.w.s. verlies van rat tydens bestuur. Die bestuurder self is dikwels te blameer vir die voortydige slytasie van die sinchroniseerders, wat toelaat dat die koppelaar gedeeltelik ontkoppel word wanneer ratte geskakel word, ratte teen 'n te hoë spoed verminder, ratte skielik verander, wat verhoed dat die sinchronisasieproses normaal verloop. Sinchroniseerders hou ook nie daarvan om in hoë ratte teen te lae spoed te ry nie.

’n Bron van moeilikheid by die oorskakeling van ratte en die oorsaak van voortydige slytasie van die sinchroniseerders kan ook die vliegwiellaer wees waarin die koppelaaras geïnstalleer is. Beslagte laer veroorsaak vervorming van die koppelaar-asjoernaal. Die praktyk van werkswinkels maak ook gevalle van sinchroniseerder-slytasie reg wat veroorsaak word deur skade aan die krukas-vibrasiedemper.

Benewens verslete sinchromesh, kan tekortkominge in die interne skuifmeganisme ook die oorsaak van moeilike skuif wees. In voertuie waar die ratskakelhefboom op 'n afstand van die interne ratskakelmeganisme geleë is, m.a.w. die ratkas self, word die ratkeuse uitgevoer met behulp van 'n toepaslike stelsel van hefbome of kabels. Enige wanfunksies in hierdie stelsel in die vorm van oormatige speling of vervorming van die komponente kan verskuiwing ook moeilik maak.