Kilometerstand en voertuig toestand. Kyk watter motor jy regtig koop

Die kilometers van die motor is van groot belang en beïnvloed die toestand van sekere meganismes. Wanneer jy koop, maak dit nie saak watter motor jy die slytasie van sekere onderdele of wanfunksies wat saam met die kilometers voorkom, in ag moet neem nie. Hier is 'n kort beskrywing van motors met kilometers van 50, 100, 150, 200 en 300 duisend. km.

Kar met 50 XNUMX myl. myle soos nuut

Elke gebruikte motor met kilometers tot ongeveer 50 duisend km kan soos nuut behandel wordmaar dit is natuurlik nie. Dit het 'n paar voordele en nadele. Die voordele sluit in die voorkoms van enige geringe wanfunksies, wat in die praktyk as 'n nadeel beskou kan word. Niks breek in die motor tydens hierdie lopie nie, so byna enige defek kan 'n vervaardigingsfout genoem word. 

Daar is egter 'n paar nadele wat voortspruit uit die feit dat die motor reeds so 'n kilometers het. Eerstens is dit die feit van die verkoop. As iemand 'n motor met sulke kilometers verkoop, en hy sou dit aanvanklik doen, is hy nie spyt daaroor nie. Daarom is dit die moeite werd om te vra oor die rede vir die verkoop, want soms volg dit uit 'n ewekansige situasie.

Die tweede nadeel van so 'n masjien is olie verandering. Die motor word waarskynlik nog by 'n gemagtigde diensstasie gediens, of is 'n rukkie gediens, so die olie is seker ook volgens die vervaardiger se aanbevelings verander. Seker so 20-30 duisend. km, wat te veel is. Maar een of twee sulke woordewisselings is nog nie ’n drama nie. Erger nog, as dit plaasgevind het in die loop van die orde van 100-150 duisend. km.

Na so 'n lopie kan dit nodig wees geringe vering herstelwerken verander ook die olie in die ratkas. Die bande sal seker ook vervang word.

'n Motor met 100 XNUMX myl. km loop soos nuut

As 'n reël is die toestand van so 'n motor byna nuut, en die onderstel is nog nie uitgewerk nie, die bak het nie op stampe losgemaak nie. Dit beteken dat die kar ry nog soos nuut.maar dit is nie meer nuut nie.

So 'n masjien is gewoonlik vereis reeds die eerste ernstige ondersoek - dit sal nodig wees om vloeistowwe, filters, remskoene en skywe, veringelemente, lugversorging instandhouding te vervang, en soms die tydreëlaandrywing te vervang. In voertuie met direkte inspuiting is daar gewoonlik 'n mate van koolstof in die inlaatstelsel. Die diesel DPF-filter het dalk reeds uitgebrand in diensmodus.

'n Motor met 150 XNUMX myl. km - dra begin

’n Motor met sulke kilometers verdien beter diens. As die tydband vir die tydreëlaandrywing verantwoordelik is, moet dit vervang word ongeag diensaanbevelings. Bykomstighede gordels moet ook vervang word. As die ketting vir die tydsberekening verantwoordelik is, moet dit geïnspekteer word.

Motors met sulke kilometers word ook gewys die eerste sentrums van korrosie, hoewel dit - gewoonlik meer kilometers - afhang van die bedryfstyd. Ongelukkig kan hulle reeds in die uitsending verskyn. eerste olielek, en die koppelaar of dubbelmassa-wiel kan vervang word of is op die rand van slytasie. Diesels kan 'n slegte EGR-filter en DPF hê, en GDI-petrol kan soveel neerslae hê dat die enjin nie behoorlik sal loop nie. In die vering kan skokbrekers nie meer die behoorlike doeltreffendheid hê nie. 

'n Motor met 200 XNUMX myl. km - uitgawes begin

Alhoewel motors met hierdie kilometers soms 'n goeie eerste indruk maak en in 'n goeie toestand blyk te wees, onthul 'n in-diepte inspeksie gebreke wat die verwagtinge van die gemiddelde koper ver oortref.

Van hierdie kursus sal jy dit reeds voel slytasie van meganismes, wat volgens die vervaardiger gedurende die hele werkingsperiode gehandhaaf moet word. Dit kan onder meer die ratkas, turboaanjaer, inspuitstelsel, wiellaers, sensors, agtervering wees.

Diesels is gewoonlik nog in 'n goeie toestand, maar dit beteken nie dat hulle in 'n goeie toestand is nie. Hier moet jy hoë kostes verwag in die geval van hierdie minder duursame enjins.

’n Kar met 300 XNUMX myl daarop. km - amper verslete

Kilometers ongeveer 300 duisend. km weerstaan ​​selde groot nodusse sonder herstel. Ja, enjins en ratkaste kan nog 200 weerstaan. km, maar dit beteken nie dat niks met hulle gedoen sal word nie. Motors waarin slegs slytonderdele na so 'n lopie vervang word, is skaars.

Boonop is daar reeds motors met sulke kilometers atipiese wanfunksies wat feitlik nie in 'n gemagtigde dienssentrum verwag word nie. Dit kan wees: diep korrosie of krake in die bakwerk, toerustingfoute, stukkende handvatsels en hefbome, of foutiewe elektronika (ou kontakte, koue Februarie). In baie motors na hierdie hardloop Bedrading is ook 'n probleem. (korrosie, krake).

Dit is natuurlik al beteken nie dat 'n motor met 'n kilometers van 300 duisend km geskrap moet word nie. Na my mening is daar baie modelle wat - om in die toestand hierbo beskryf te wees - nie 300, maar 400 duisend nodig het nie. km. Dit is belangrik dat die motor gereeld gediens en herstel word, en in plaas daarvan om afgeskryf te word, is daar 'n kopie met 'n kilometers van 200-300 duisend. km in goeie hande 'n nuwe lewe kan vind.