Toetsrit van die nuwe Mercedes A-Сlass
Wat elektronika betref, is die nuwe A-klas een van die mees gevorderde motors van ons tyd. U kan selfs met hom gesels
Dit lyk asof dit nog nooit gebeur het nie - benewens die pragtige sonsondergang, is Mercedes ook in 'n paar verlate geboue met gebreekte glas, geroeste vate en verspreide vragmotorbande in die pers geskiet. Kollegas het geskerts dat die nuwe A-klas met sy twyfelagtige ontwerp voordelig teen die agtergrond moet lyk. Die luikrug reageer met sy eie skerpheid.
- Hallo Mercedes! Vertel 'n grap?
- Jammer, ek is ontwerp deur ernstige Duitse ingenieurs.
Dit blyk dat ook hierdie ingenieurs niks mensliks is nie. In werklikheid is intelligente stembeheer 'n deurbraak. Ten slotte is dit moontlik om op 'n menslike manier met 'n masjien te kommunikeer, en nie deur woorde noukeurig te kies en uit te spreek nie. Die boordrekenaar leer vinnig, pas hom aan by die bestuurder se manier van spraak, verstaan Russies goed en benodig nie deeglike kennis van die boordstelsels nie.
Wat elektronika betref, is die nuwe A-klas oor die algemeen een van die mees gevorderde motors van ons tyd, en 'n volledige verwerping van die meetmeters klink na 'n verklaring van die digitale era. Boonop klink dit nie net nie, maar lyk ook: die kajuit met die skerms van instrumente en mediasisteme, wat lyk asof dit 'n enkele geheel is, is werklik indrukwekkend, en verras terselfdertyd met gemak en eenvoud. Veral as 'n foto van die voorste kamera, in plaas van virtuele skyfies, op die toestelle verskyn met virtuele straatnaamborde, huisnommers en pyle vir dansende rigtingwysers.
Die nuwe A-klas is oneindig ver van die eerste generasie mikrowa, wat te passasier en te rol was. Maar in vergelyking met die derde generasie luikrug, is dit 'n evolusie. Nog 'n ding is dat u Mercedes nie dadelik herken as u in profiel in hierdie luikrug kyk nie. Die voorste sywande lyk eenvoudig en elegant, die meetkundig geverifieerde optika lyk effens vreemd en die C-pilaar is buitengewoon streng, alhoewel die kragstruktuur van die liggaam in sy kern nie veel verander het nie.
Maar die groot driepuntige ster van die radiatorrooster is nog steeds op sy plek, en dit is heeltemal plat - daaragter is die radars van die aanpasbare vaartstelsel en die assistentstelsels. En u moet gewoond raak aan die streng geometrie van die liggaam sonder onnodige buigings, en daar is niks mee verkeerd nie - die A-klas het opgehou om speels te wees en lyk nou baie duurder as voorheen. Veral in die donker as die koplamp-LED-boemerange wakker word.
Nie onmiddellik opvallend nie, maar wat die spesifikasies betref, het die nuwe A-klas groter geword. Die luikrug het met 120 mm tot 4419 mm gegroei, en dit is terloops meer as dié van die Ford Focus luikrug. Die basis het met 30 mm tot 2729 mm toegeneem - ook baie goed, selfs met 'n relatief lae dak. 'N Ander ding is dat hierdie bykomende sentimeter die ruimheid van die kajuit amper nie beïnvloed het nie - u wil nie die bestuurdersitplek lig nie, en die agterkant is net ruim met die knieë. U kan glad nie ver agterbly nie: ons drie kan nie akkommodeer nie, dit is ongemaklik om deur 'n klein opening te klim.
Dit word heeltemal onbelangrik as u presies verstaan waar u gekom het. Die digitale interieur stoot nie van tegnokoue af nie, maar omsluit inteendeel die gemak van sagte leer, netjiese verwerking van pseudo-hout en die lugvaart van ventilasie-afbuigers. Die binnekant word nog mooier in die donker as die atmosfeer van die panele en dieselfde vents aangeskakel word. Daar is 64 skakerings om van te kies, en die slim gekose kombinasie van agtergrondbeligting en vertoningstema skep 'n totaal kosmiese gevoel.
Besprekings oor die grootte en gemak van die kofferbak op sulke oomblikke verloor heeltemal hul betekenis, en tereg - 'n selfs dieper kompartement in vergelyking met die vorige model blyk 'n beskeie handsak te wees teen die agtergrond van reuse-koffers van goedkoop sedans, geliefd in Rusland. Die rugleunings word in 'n split van 60:40 of 40:20:40 gevou, afhangende van die ontwerp, maar dit lyk nie so belangrik soos die vermoë om dit te laat kantel vir gemaklike sitplek nie.
Pragtige en vol 10-duim-skerms is nog steeds 'n opsie, maar selfs in eenvoudige afwerkingsvlakke sal die interieur digitaal bly, net met sewe-duim-skerms. Hoe dit ook al sy, daar is twee nuus vir diegene wat die mediastelsels van Mercedes vroeër liefgehad het of eerder gehaat het, en dit is goed. Die pragtige skerm op die konsole is nou aanraakgevoelig, hoewel dit nie maklik is om jouself te dwing om op die glas te druk nie - uit gewoonte probeer jy altyd om die beheerder op die tonnel te vind. En - jy vind, net nie 'n 'puck' nie, maar 'n touchpad soos dié wat op skootrekenaars gesit word.
Die touchpad vereis 'n gewoonte, omdat dit nie die muiswyser beheer nie, maar direk deur die virtuele knoppies van die skermmenu beweeg, en om na die regte een te gaan, is aanvanklik nie maklik nie. Maar die beste is dat dit nie die enigste touchpad in die motor is nie. Daar is nog twee kleintjies op die stuurwiel (!), Wat ontwerp is om die vingerpunte te beheer en die prentjie op die skerm van toestelle te verander. Dit is bykomend tot tradisionele dromme en rocker-sleutels.
Daar is twee stuurwiele, maar as die standaard een te groot lyk, dan is die sportiewe afgeknotte vir hierdie kajuit net reg. Die A-klas is eintlik vir die bestuurder gemaak, en die pragtige multicour-sitplekke met laterale ondersteuning, ventilasie en massering is 'n bewys daarvan. Daar is ook 'n moeiliker sportopsie, maar dit is nie sinvol om een te bestel nie, want die luikrug is nog nie geskik vir wedrenne nie.
Die A200-indeks verberg nou 'n enjin met 'n volume van 1,3 en nie 1,6 liter nie, en dit is goed dat die saak nog nie drie silinders bereik het nie. Maar sonder om na afskaling te kyk, is dit die moeite werd om te erken dat dit beslis nie erger geword het nie. Die nuwe motor ontwikkel 'n ordentlike 163 pk. teenoor die vorige 156 pk en dieselfde 250 Nm, maar die geluk is net so goed. Dit is interessant dat die A-klas in sommige modusse 'n tweesilinder kan word, hoewel die silinder-deaktiveringstelsel onmerkbaar werk en die ritgehalte geensins beïnvloed nie.
Die Mercedes A8 bereik dalk nie die genoemde 200 s tot "honderde" nie, maar in stadsmodusse ry hy gemaklik en gemaklik. Die kombinasie van 'n turbo-enjin met 'n 7-gang preselektiewe "robot" is reageerbaar en verstaanbaar, die boks verstaan vinnig en ruil gemaklik. Vir normale bestuur hoef u nie meer te wens nie, maar op bergklimme moet u die enjin al in 'n geluid draai, en op die spore - dink vooraf voordat u verbysteek.
Rusland sal nog geen ander opsies bied nie, hoewel dit in beginsel bestaan. En - ook niks spesiaals nie. Eerstens die A250 met 'n tweeliter-enjin van 224 pk. en die robot voor die hervorming, wat 'n bietjie lekkerder dryf, maar die enjin is raserig, en die boks lyk meer kriewelrig. Tweedens, die A180d met 'n 1,5 liter-dieselenjin en 116 pk-aflewering, wat saaier is as die basiese petrolweergawe en jou glad nie van die hart wil laat ry nie. Alhoewel ons moet erken dat die enjin stil loop en goed inpas in die stadige verkeer van nou Europese strate.
Die vierwielaangedrewe A220 4Matic met 'n 190 pk turbo-enjin word ook aangekondig, maar dit sal later verskyn. Sowel as die AMG-weergawe, waarvan daar twee gelyktydig sal wees.
In alle opsigte moet die nuwe A-klas nie voorgee dat hy 'n bestuurdersmotor is nie, veral omdat die eenvoudige weergawes nou 'n eenvoudige semi-onafhanklike balk in plaas van 'n multi-skakel het. In sensasies is alles egter nie sleg nie, en die luikrug kan die draaie op die klein "stuurwiel" met siel draai. Die stuur is skerp en die vering is nie verslap nie, en op ordentlike paaie is die A-klas nie net lekker nie, maar het hy ook 'n goeie greep op die pad. Verder is dit net so goed met 'n balk en 'n opsionele meerskakel.
Wat gemak betref, is alles selfs op onvolmaakte Kroatiese paaie relatief goed, alhoewel u nie oor die stampe moet aflaai en amok maak nie. Met aanpasbare dempers is alles nog beter, en met die vering in die AMG-pakket tot 95 mm verlaag, inteendeel, dit skud meer, maar roekeloos. Daar is 'n vierde opsie vir slegte paaie met 'n speling van 125 mm, en dit is wat waarskynlik na Rusland gebring sal word. Terloops, die grondvryhoogte van die basiese weergawe is 110 mm, 'n bietjie gelyk vir die warm Kroasië.
Die A-klas het nie net die titel bekostigbaarste Mercedes-Benz-motor behou nie, maar ook nie die prys gestyg as dit vergelyk word met vergelykbare weergawes nie. Ja, die minimum prys van die derde generasie motor was $ 19, maar dit was 'n petrol A313 met 'meganika', en die robot A180 is al vir $ 200 23 verkoop. in 'n pakketweergawe van die "Spesiale Reeks".
Daar is nog geen pakkette vir die nuwe generasie-model nie, en die basiese A200 Comfort kos $ 22 291, dit wil sê formeel kan dit goedkoper gekoop word. Die top-weergawe van die Sport kos $ 27 210. Terselfdertyd het die basiese konfigurasie albei skerms, klimaatbeheer, lig- en reensensors, en selfs navigasie. En natuurlik 'n deurbraak stembeheer wat u toelaat om werklik met die masjien te praat.
| Liggaamsoort | luikrug |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4419/1796/1440 |
| Asafstand, mm | 2729 |
| Eie gewig, kg | 1375 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1332 |
| Krag, pk met. om tpm | 163 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 250 op 1620 |
| Transmissie, ry | 7-ste robot, voor |
| Maksim. spoed, km / h | 225 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 8,0 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 5,2-5,6 |
| Rompvolume, l | 370-1270 |
| Prys vanaf, $. | 22 265 |
