Dit is tyd om jou bande te verander

Vanjaar sal die lente beslis kom, al is dit in klein stappies. Vir alle bestuurders is dit 'n teken om verskeie basiese dienswerk uit te voer om hul motors na volle werkverrigting en gereedheid vir die nuwe seisoen terug te bring. Een daarvan is die vervanging van somerbande. Soos elke jaar duik daar baie vrae op, hoe om die regte somerbande te kies, waarna om te kyk wanneer jy dit koop en hoe om dit reg te gebruik sodat dit 100% aan hul tegniese vereistes voldoen en maksimum bestuursgerief en veiligheid bied.

Seisoenale bandverandering - maak dit sin?

Tot nou toe glo baie bestuurders dat die vervanging van bande met somerbande nie sin maak nie en gebruik heeljaar een stel winterbande, wat daarop gemik is om die koste en laste verbonde aan toue by werkswinkels en banddienste te verminder. Daar moet egter onthou word dat die motorband die enigste element van die voertuig is wat direkte kontak met die padoppervlak het en aan 'n aantal tegniese aannames van die motorvervaardiger voldoen. Verantwoordelik is, in die besonder, vir versnelling en rem, vastrap beheer, geraasvlakke. Met inagneming van die feit dat die kontakarea van een band met die padoppervlak nie die oppervlak van die hand van 'n volwassene oorskry nie, is dit moeilik om hul korrekte keuse te oorskat, met inagneming van seisoenaliteit. Somerbande, benewens 'n ander loopvlakstruktuur, word gemaak van heeltemal verskillende rubberverbindings wat aangepas is vir die heersende temperature. In die somerhitte verloor 'n winterband sy vastrap-eienskappe op warm sypaadjie en verleng die remafstand, wat die vlak van veiligheid direk beïnvloed. Saam met die groeiende bewustheid van Poolse bestuurders neem die gebruik van universele heelseisoenbande ook af. In hierdie geval is die gesegde dat "as iets goed is vir alles, dit goed is vir niks" waar.

Watter bande om te kies?

Die keuse van die regte bande word grootliks bepaal deur of dit in 'n klein stadsmotor of 'n motor met 'n kragtige enjin met 'n sportiewe karakter gebruik gaan word. Die individuele bestuurstyl van die bestuurder is ook belangrik. Die bande is presies ooreenstem met die motorvervaardigers se aannames. Daarom moet hul goedkeuring ook gelei word deur, omdat die band nou ooreenstem met die tegniese parameters van 'n spesifieke motormodel. Slegs geringe afwykings word egter toegelaat. Die gebruik van sogenaamde plaasvervangers, wat nie deur die voertuigvervaardiger verskaf word nie, is 'n direkte pad na swak bestuursverrigting en die verskaffing van vals inligting aan veiligheidstelsels soos vastrapbeheer of ABS. Hierdie stelsels monitor voortdurend die gedrag van die wiel - sy spoed en, in sommige gevalle, druk. Inligting word na 'n rekenaar oorgedra waarop sekere prosedures uitgevoer word. Daarom is inmenging met 'n streng gedefinieerde grootte en tipe bande 'n groot struikelblok om stabiliteit in noodsituasies te handhaaf, soos byvoorbeeld skielike rem om 'n hindernis.

As ons nie die eerste eienaar van die motor is nie, onthou om nie afhanklik te wees van watter bande ons op die wiele geïnstalleer het nie (die vorige eienaar kon suboptimale of bloot verkeerde bande gekies het), kyk net na die inligting vervat op die fabrieksplakker wat in die bestuurder se deur nis of op brandstoftenk luik. Danksy dit sal ons seker wees watter oplossings die geskikste is vir ons voertuig. As die regte keuse van somerbande egter probleme veroorsaak, kan ons nou die advies van professionele persone neem. – sê Jan Fronczak, Motointegrator.pl-kenner

Die tegniese parameters van beide winter- en somerbande word deur verskeie faktore bepaal. Sedert November verlede jaar het die EU-richtlijn bykomende etikettering van motorbande ingestel. Hulle definieer slegs drie parameters rakende brandstofdoeltreffendheid, geraasvlak en natgreep. Die etikette is dus 'n aanvanklike stimulus vir verdere ontledings, veral ondersteun deur professionele produktoetse.

Watter bande moet vermy word?

Om ekonomiese redes is die koop van gebruikte bande steeds gewild onder Poolse bestuurders. Dit is dalk net ’n oënskynlike besparing, want dit kan blyk dat selfs al lyk die band ongeskonde op die oppervlak en het dit ’n voldoende diep loopvlak, dit gebreke binne die struktuur kan wegsteek wat sy lewensduur drasties verminder. Sonder behoorlike professionele toerusting kan ons dit nie opspoor nie. Boonop word gebruikte bande nie gewaarborg nie en in geval van voortydige slytasie betaal ons vir die band 'n tweede keer.

Wanneer jy nuwe bande koop, let op hoe dit gestoor is. Pakhuistoestande moet voldoen aan sekere Poolse standaarde vir staanplekke en optimale fisiese toestande, soos lugvogtigheid of lugtemperatuur.

Motorbande, om die vervulling van alle tegniese parameters te verseker, moet nie ouer as vyf jaar wees nie. Na hierdie tyd slyt die rubber en verloor die bande hul oorspronklike eienskappe, soos deur die vervaardiger neergelê. Daarom moet jy nie bande ouer as twee of drie jaar koop nie. Die produksiedatum kan maklik nagegaan word. Hierdie inligting word op die sywand van die band geplaas onder 'n kode, byvoorbeeld, DOT 35 11, waar die eerste twee syfers die week aandui, en die volgende twee die produksiejaar aandui.

Wanneer moet ek 'n nuwe stel bande koop?

Die gemiddelde bestuurder beoordeel die toestand van sy bande slegs volgens die loopvlakdiepte. Baie van hulle besluit om die band eers te vervang wanneer sy diepte 'n minimum punt van 1,6 mm bereik. Bande-industriekenners stem eenparig saam dat bandverrigting aansienlik verswak met 'n loopvlakdiepte van minder as 4 mm. Elkeen van sy meganiese skade lei tot onomkeerbare veranderinge in sy struktuur, en dus in bestuursverrigting. Band herstel

met hoë spoed nadat dit byvoorbeeld deur 'n spyker deurboor is, moet slegs as 'n tydelike oplossing beskou word. Daar is 'n hoë risiko van bandbreek en loopvlakvervorming op die mees onverwagte oomblik, byvoorbeeld wanneer die motor swaar gelaai is op pad na 'n gesinsvakansie.

Skade aan die kant van die band, sg. stampe of bulte, dit is niks meer as 'n meganiese sny van die koord, wat plaasvind wanneer 'n uitstaande hindernis raakgery word of wanneer 'n padput ingegaan word nie. Sulke skade sluit die band uit van verdere gebruik. Skade kan ook aan die binnekant van die band voorkom, wat dit onsigbaar maak vir die gebruiker van die voertuig. Daarom is dit baie belangrik om die bande gereeld na te gaan en die wiele ten minste af en toe te balanseer.

10 kilometer.  

Dit maak saak om die werk gedoen te kry

Bandmontering moet aan gesertifiseerde werkswinkels met die toepaslike toerusting toevertrou word. Professionele gereedskap is veral belangrik wanneer jy met geïntegreerde wielstelsels (velg-, band- en drukreguleerder) werk wat jou toelaat om voort te beweeg ná ’n drukval.

Banddruk moet voortdurend gemonitor en gehandhaaf word op 'n vlak wat streng deur die voertuigvervaardiger bepaal word. Te laag of te hoog as wat aanbeveel word, sal bandlewe en, nog belangriker, bestuursveiligheid aansienlik verminder. Om dieselfde redes moet jy onthou van gereelde wielbalansering, m.a.w. ten minste elke 10 duisend. kilometers.