Voorskou Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia noem die ProCeed 'n modieuse definisie van skietrem, en Toyota beskou die C-HR as 'n hoë sitplek-coupe, maar albei het dieselfde doelwit om te verras. Ons soek 'n antwoord op die vraag, watter opsie kan dit beter hanteer

As u hierdie twee motors probeer vergelyk in terme van verbruikerskwaliteite, sal dit vinnig duidelik word dat dit ongelyk is aan mekaar. Daarom het die direkte vergelyking daarvan, indien nie 'n klug nie, beslis geen ernstige praktiese betekenis nie. Maar daar is ten minste een parameter wat hierdie twee nie-standaard motors nog verenig: soortgelyke prys. En ook die teenwoordigheid van die wow-faktor, wat egter elke vervaardiger op sy eie manier interpreteer.

Laat ons eerlik wees: mense wat dit oorweeg om 'n motor te koop, kyk eers na al die opsies in hul begroting. En eers dan begin hulle noukeurig na spesifieke modelle kyk. Boonop, selfs in die finale stadium van die besluitneming, is kandidaatvoertuie nie altyd naby mekaar nie.

Sewe of agt jaar gelede kon 'n praktiese gesinsman maklik kies tussen die Nisan Note kompakte bakkie en die Opel Astra H -sedan, wat met die Family -voorvoegsel nog in die Kaliningrad Avtotor vervaardig is. Beide hierdie modelle pas destyds in dieselfde begroting. Dit was heel normaal om konfigurasies met dieselfde prys te vergelyk en die aantal USB -poorte in motors te tel, sonder om na te dink oor die liggaam, die perdekrag of die aantal ratte.

Die krisis het nie die seleksiekriteria verander nie, maar die vordering het dit nog groter gemaak. Vandag kan selfs motors wat nie triviaal lyk nie, uiters geskik wees vir die rol van 'n alledaagse motor vir 'n klein gesin en teen redelike geld verkoop kan word.

Toyota word in drie vaste afwerkingsvlakke in Rusland aangebied. Maar daar is 'n gevoel dat die basiese weergawe met 'n 1,2 liter "vier" en meganika vir $ 16 597. bestaan nie in die natuur nie. Daarom kan 'lewende' motors van handelaars slegs in die tweede Hot-opset vir $ 21 gevind word. of in die derde top weergawe Cool vir $ 692.

Boonop verskil hierdie masjiene nie net in toerusting nie, maar ook in kragstasies. Op die Hot-weergawe werk dus 'n tweeliter-enjin met 'n opbrengs van 150 perdekrag onder die enjinkap. En die top-end Cool is toegerus met 'n 1,2 liter turbo-enjin met 115 perdekrag. Terselfdertyd het hierdie konfigurasie 'n vierwielaangedrewe stelsel, wat selfs nie teen 'n ekstra koste in Hot beskikbaar is nie.

Anders as die C-HR, is die Koreaanse skietrem slegs voorwielaandrywing beskikbaar. Die kragsentrales van die twee vaste konfigurasies van die model verskil egter ook. Die jonger weergawe van die GT Line vir $ 20. toegerus met die nuutste 946 liter-turbo-enjin met 1,4 perdekrag. En die gehefte GT-variant kos $ 140 26. toegerus met 'n 067 liter-aanja-enjin met 'n kapasiteit van 1,6 kragte.

Dit is duidelik dat die keuse baie makliker is as u 2 miljoen roebels het. As jy lief is vir spoed en ry, neem 'n Kia. Wel, as dinamika en krag nie fundamenteel is nie, en vierwielaandrywing nie oorbodig is nie, is daar 'n direkte pad na 'n Toyota-handelaar. Maar in die geval van tussentydse weergawes, is alles nie so eenvoudig nie, en hier kan u die toerusting en gemak noukeurig ondersoek.

Vir die gemak van die binneland lyk dit of Kia 'n interessanter opsie is. Hier en die kofferbak is lywiger, en 'n bietjie meer ruimte aan die agterkant. Maar die dak is so laag dat wanneer u in die tweede ry beland, u kop daarteen kan slaan net so maklik is as om pere te beskiet. En op die bank self “druk” die donker plafon so sterk van bo af dat die gevoel van ruimheid in die bene op een of ander manier vanself oplos.

By Toyota is alles meer prakties. Die C-HR blyk nie net 'n crossover te wees nie, maar 'n coupe-crossover. Daar is egter geen probleme met die landing nie. Die plafon oorhoofse hang ook laag, maar nie so neerdrukkend nie. Die bene is beknop, maar as gevolg van die vertikale pas, het dit feitlik geen invloed op die gemak nie. Wel, die kinderstoeltjie sal skaars in beide die eerste en die tweede motor pas.

Bestuursgewoontes? Ons het reeds kennis geneem van die verfyning van die onderstel en die verfynde hantering van die C-HR. Maar tog beskou hulle die Japannese in die konteks van voorwaardelike klasmaats. Maar selfs nou, selfs teen die agtergrond van 'n squat-stasiewa met maksimaal vasgeklemde skorsings, verdwyn Toyota nie net nie, maar blyk dit steeds 'n dobbelkar te wees.

Die ProCeed ry soos 'n warm luik moet. Die top-end GT voel soos 'n vinnige en gemonteerde motor. Die aanvanklike GT-lyn stel egter nie teleur nie. Hy skakel die eerste 'honderd' in 9,4 sekondes. Dit kan vinniger wees, maar hier is nie soveel trekkrag nie, en dit is nie van onder af beskikbaar nie. Terselfdertyd werk die 'robot' by ProCeed byna voorbeeldig. Die boks skakel amper sonder vertragings en mislukkings, en waar u moet versnel, sak dit maklik 'n paar tree af, onmiddellik na die petrolpedaal.

Die Koreaan is merkbaar taaier as die Japannese. Die skorsing maak senuweeagtig geringe onreëlmatighede uit. Byna niks word na die stuur oorgedra nie - die stuur met 'n stywe inspanning, soos 'n monoliet, lê in die hande. Maar die vyfde punt voel baie keer die mikro-profiel van die ryvlak.

Natuurlik hou hierdie instellings hul ooglopende voordele in. Byvoorbeeld, op groot asfaltgolwe ly die motor byna nie aan die lengteswaai nie, en op boë weerstaan dit sywaartse rolle. Maar die totale onderstelbalans van die Kia is steeds minderwaardig as Toyota. Die bestuur van die C-HR is nie minder lekker nie, maar veel meer gemak.

Soos ons aan die begin genoem het, is die vernaamste taak van hierdie masjiene egter om te verras. En diegene wat die Frankfurt ProCeed-konsep onthou, sal sien dat die produksiemotor heeltemal ander proporsies het: 'n klein aansienafstand (die afstand tussen die vooras en die voorruit), 'n langwerpige voorkant en verkorte agterhange, 'n verminderde asafstand, 'n hoë enjinkap .

Al hierdie besluite word natuurlik veroorsaak deur die ontwerpkenmerke en die strenger passiewe veiligheidsvereistes. Maar dit was hulle wat die silhoeët van die ProCeed verander het. Ja, dit het nog baie cool oplossings, en danksy dit staan dit uit in die grys stroom. Maar die vermetelheid en dryfkrag, wat in die gedaante van die konsep was, is nie meer in die produksiemotor nie.

Wat die C-HR betref, is dit in verhouding baie goed, maar oorlaai met ongelooflike hoeveelheid besonderhede aan die buitekant. Alhoewel ProCeed in die banale kompetisie 'wie die meeste menings in die stroom sal versamel' die leier is. Grootliks vanweë die ooreenkoms met die duur Porsche Panamera Sport Tourismo en oor die algemeen baie ryker.

Maar as daar 'n begeerte is om werklik die blik van stroomop bure op te vang, is dit die moeite werd om by 'n MINI -handelaar te kom inloer. Daar vind u beslis 'n ewe interessante crossover, en miskien die interessantste kombi op die mark. En vir ongeveer dieselfde geld as wat hulle vra vir 'n Kia ProCeed of Toyota C-HR.

Toyota CHR
Tipe	Oorkruising	Toer
Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Asafstand, mm	2640	2650
Rompvolume, l	297	590
Eie gewig, kg	1420	1325
enjin se tipe	Petrol R4	Petrol R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1987	1359
Maks. krag, l. met. (om tpm)	148/6000	140/6000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Aandryftipe, transmissie	CVT, voor	RKP7, voor
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	10,9	9,4
Maks. spoed, km / h	195	205
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km	6,9	6,1
Prys vanaf, $.	21 692	20 946