Die beginsel van die motor koppelaar, hoe die koppelaar werk video
Jy kan dikwels die frase "druk die koppelaar" by bestuurders hoor. Vir baie is die koppelaar die mees linkse pedaal in 'n motor met 'n handratkas, en bestuurders van motors met outomatiese ratkas of CVT dink glad nie oor hierdie kwessie nie, aangesien daar geen aparte pedaal in hul motors vir die koppelaar was nie.
Kom ons verstaan wat 'n koppelaar is en watter funksie dit verrig.
Die koppelaar is die skakel tussen die enjin en die ratkas, dit koppel of ontkoppel die ratkas insetas van die krukas vliegwiel. Op motors met meganika word die ratte slegs geskakel op die oomblik wanneer die koppelaar ingedruk word - dit wil sê, die boks is nie aan die enjin gekoppel nie en die oomblik van beweging word nie daaraan oorgedra nie.
As die ontwerpers van die eerste motors nie aan so 'n oplossing gedink het nie, sou dit eenvoudig onmoontlik wees om ratte te verander, dit sou moontlik wees om die spoed van beweging slegs met behulp van die petrolpedaal te verander, en om dit te stop sou wees nodig om die enjin heeltemal af te skakel.
Op die oomblik is daar baie verskillende tipes, subspesies en modifikasies van die koppelaar, maar die klassieke koppelaar lyk soos volg:
- drukplaat - koppelaarmandjie;
- aangedrewe skyf - feredo;
- losdraer.
Natuurlik is daar baie ander elemente: die loslaerkoppelaar, die koppelaardeksel self, dempervere om vibrasies te versag, wrywingvoerings wat op die feredo gedra word en die wrywing tussen die mandjie en die vliegwiel versag.
Die koppelaarmandjie in die eenvoudigste enkelskyfweergawe is in konstante kommunikasie met die vliegwiel en roteer voortdurend daarmee. Die aangedrewe skyf het 'n splinekoppelaar, wat die insetas van die ratkas insluit, dit wil sê, alle rotasie word na die ratkas oorgedra. As jy ratte moet verander, dan druk die bestuurder die koppelaarpedaal en die volgende gebeur:
- deur die koppelaaraandrywingstelsel word druk na die koppelaarvurk oorgedra;
- die koppelaarvurk skuif die vrylaerkoppelaar met die laer self na die mandjievrystellingsvere;
- die laer begin druk uitoefen op die vrylaatvere (noë of kroonblare) van die mandjie;
- pootjies ontkoppel die skyf vir 'n rukkie van die vliegwiel.
Dan, na die oorskakeling van ratte, los die bestuurder die koppelaarpedaal, die laer beweeg weg van die vere en die mandjie kom weer in aanraking met die vliegwiel.
As jy daaroor dink, is daar niks besonders ingewikkeld in so 'n toestel nie, maar jou mening sal dadelik verander wanneer jy die koppelaar in die ontleding sien.
Daar is verskeie tipes koppelaars:
- enkel- en veelskyf (veelskyf word gewoonlik gebruik op motors met kragtige enjins en vir outomatiese ratkaste);
- meganies;
- hidroulies;
- elektriese.
As ons praat oor die laaste drie tipes, dan verskil hulle in beginsel van mekaar in die tipe aandrywing - dit wil sê in hoe die koppelaarpedaal ingedruk word.
Die mees algemene op die oomblik is die hidrouliese tipe koppelaar.
Sy hoofelemente is die hoof- en slaafsilinders van die koppelaar. Deur die pedaal te druk, word deur middel van 'n staaf na die hoofsilinder oorgedra, die staaf beweeg 'n klein suier onderskeidelik, die druk binne-in die silinder verhoog, wat na die werkende silinder oorgedra word. Die werkende silinder het ook 'n suier wat aan die stang gekoppel is, hulle word aan die gang gesit en druk op die vrylaervurk.
In 'n meganiese tipe koppelaar word die koppelaarpedaal deur 'n kabel gekoppel aan 'n vurk wat die laer aandryf.
Die elektriese tipe is dieselfde meganies, met die verskil dat die kabel, nadat die pedaal ingedruk is, met behulp van 'n elektriese motor aan die gang gesit word.
Koppelaar in motors met outomatiese ratkas
Hoewel sulke motors nie ’n koppelaarpedaal het nie, beteken dit nie dat daar ook niks tussen die enjin en die ratkas is nie. Gewoonlik in motors met outomatiese ratkas word meer gevorderde veelplaat nat koppelaar opsies gebruik.
Dit is nat omdat al sy elemente in 'n oliebad is.
Die koppelaar word gedruk met behulp van servo-aandrywers of aktuators. Hier speel die elektronika 'n groot rol, wat bepaal watter rat geskakel moet word, en terwyl die elektronika oor hierdie kwessie dink, is daar klein foute in die werk. Die outomatiese ratkas is gerieflik omdat jy nie voortdurend die koppelaar hoef te druk nie, die outomatisering doen alles vanself, maar die waarheid is dat herstelwerk redelik duur is.
En hier is 'n video oor die beginsel van werking van die koppelaar, sowel as die ratkas.
Laai tans…
