Die beginsel van werking en ontwerp van hidrouliese klepkompensators

Motorgasverspreidingsonderdele word tydens werking aan swaar vragte en hoë temperature onderwerp. Hulle sit oneweredig uit wanneer dit verhit word omdat hulle van verskillende legerings gemaak word. Om die normale werking van die kleppe te vorm, moet die ontwerp voorsiening maak vir 'n spesiale termiese gaping tussen hulle en die nokasnokke, wat sluit wanneer die enjin loop.

Die gaping moet altyd binne die voorgeskrewe perke wees, dus moet die kleppe periodiek verstel word, dit wil sê, kies drukkers of wassers van 'n geskikte grootte. Hidrouliese kompensators laat jou toe om ontslae te raak van die behoefte om die termiese gaping aan te pas en geraas te verminder wanneer die enjin koud is.

Hidrouliese kompensator ontwerp

Hidrouliese kompensators korrigeer outomaties die verandering in die termiese gaping. Die voorvoegsel "hidro" dui op die werking van een of ander vloeistof in die werking van die produk. Hierdie vloeistof is olie wat onder druk aan die kompensators verskaf word. ’n Gesofistikeerde en presiese veerstelsel binne reguleer die speling.

Die gebruik van hidrouliese hysers het die volgende voordele:

• daar is geen behoefte aan periodieke aanpassing van die kleppe nie;
• korrekte werking van die tydsberekening;
• geraasvermindering tydens enjinwerking;
• toename in die hulpbron van die gasverspreidingsmeganisme nodusse.

Die hoofkomponente van die hidrouliese kompensator is:

• behuising;
• plunjer of plunjer paar;
• plunjer bus;
• suierveer;
• plunjerklep (bal).

Hoe hidrouliese hysers werk

Die werking van die toestel kan in verskeie fases beskryf word:

• Die nokasnok oefen nie druk op die kompensator uit nie en kyk met sy agterkant daarna, met 'n klein gaping tussen hulle. Die plunjerveer binne die kompensator druk die plunjer uit die mou. Op hierdie oomblik word 'n holte onder die suier geskep, wat onder druk met olie gevul word deur die gekombineerde kanaal en gat in die liggaam. Die olievolume word tot die verlangde vlak gevul en die balklep word met 'n veer gesluit. Die drukker rus teen die nok, die beweging van die suier stop en die oliekanaal sluit. In hierdie geval verdwyn die gaping.
• Wanneer die nok begin draai, druk dit op die hidrouliese kompensator en skuif dit af. As gevolg van die opgehoopte volume olie, word die suierpaar styf en dra krag na die klep oor. Die drukklep gaan oop en die lug-brandstofmengsel gaan die verbrandingskamer binne.
• Wanneer afwaarts beweeg, vloei 'n bietjie olie uit die holte onder die suier. Nadat die nok die aktiewe fase van die impak geslaag het, word die werksiklus weer herhaal.

Die hidrouliese kompensator reguleer ook die gaping wat voortspruit uit die natuurlike slytasie van die tydreëlonderdele. Dit is 'n eenvoudige, maar terselfdertyd komplekse meganisme vir vervaardiging met presiese passing van onderdele.

Die korrekte werking van hidrouliese hysers hang grootliks af van die oliedruk in die stelsel en die viskositeit daarvan. Baie viskeuse en koue olie sal nie in die vereiste hoeveelheid in die liggaam van die drukker kan kom nie. Lae druk en lekkasies verminder ook die doeltreffendheid van die meganisme.

Tipes hidrouliese kompensators

Afhangende van die tydsberekeningtoerusting, is daar vier hooftipes hidrouliese hysers:

• hidrouliese drukkers;
• hidrouliese rollers;
• hidro ondersteuning;
• hidrouliese stutte wat onder die tuimelarms of hefbome geïnstalleer word.

Alle tipes het 'n effens ander ontwerp, maar het dieselfde beginsel van werking. Die algemeenste in moderne motors is konvensionele hidrouliese stoere met 'n plat ondersteuning vir die nokasnok. Hierdie meganismes is direk op die klepsteel gemonteer. Die nokas-nok werk direk op die hidrouliese drukker in.

Wanneer die nokas in die onderste posisie is, word hidrouliese stutte onder die hefbome en wip-arms geïnstalleer. In hierdie rangskikking druk die nok die meganisme van onder af en die krag word deur 'n hefboom of wiparm na die klep oorgedra.

Roller hidro laers werk op dieselfde beginsel. Rollers in kontak met die nokke word gebruik om wrywing te verminder. Rolhidrouliese laers word hoofsaaklik op Japannese enjins gebruik.

Voor- en nadele

Hidrouliese kompensators voorkom baie tegniese probleme tydens die werking van die enjin. Dit is nie nodig om die termiese gaping aan te pas nie, byvoorbeeld met wassers. Hidrouliese stoere verminder ook geraas en skokladings. Gladde en korrekte werking verminder slytasie op die tydreëlonderdele.

Onder die voordele is daar ook nadele. Enjins met hidrouliese kompensators het hul eie eienskappe. Die mees voor die hand liggende hiervan is die ongelyke werking van 'n koue enjin by aansit. Daar is kenmerkende klop wat verdwyn wanneer temperatuur en druk bereik word. Dit is as gevolg van onvoldoende oliedruk by opstart. Dit gaan nie die kompensators binne nie, so daar is 'n klop.

Nog 'n nadeel is die koste van onderdele en dienste. As dit nodig is om dit te vervang, moet dit aan 'n spesialis toevertrou word. Hidrouliese kompensators is ook veeleisend op die kwaliteit van die olie en die werking van die hele smeerstelsel. As jy lae kwaliteit olie gebruik, kan dit hul werkverrigting direk beïnvloed.

Moontlike wanfunksies en die oorsake daarvan

Die gevolglike klop dui op 'n wanfunksie in die gasverspreidingsmeganisme. As daar hidrouliese uitsettingsvoege is, kan die rede wees:

• Wanfunksie van die hidrouliese drukpers self - mislukking van die plunjerpaar of vassit van die plunjers, blokkering van die balklep, natuurlike slytasie;
• Lae oliedruk in die stelsel;
• Oliegange verstop in die silinderkop;
• Lug in die smeerstelsel.

Dit kan nogal moeilik wees vir die gemiddelde bestuurder om 'n foutiewe wimperversteller te vind. Om dit te doen, kan jy byvoorbeeld 'n motorstetoskoop gebruik. Dit is genoeg om na elke hidrouliese hyser te luister om die beskadigde een deur sy kenmerkende klop te identifiseer.

Daarbenewens kan u die werking van die kompensators nagaan, u kan dit, indien moontlik, uit die enjin verwyder. Hulle moet nie krimp wanneer dit gevul word nie. Sommige tipes kan uitmekaar gehaal word en die mate van slytasie van interne dele kan bepaal word.

Swak kwaliteit olie lei tot verstopte oliegange. Dit kan reggestel word deur die olie self, die oliefilter te verander en die hidrouliese hysers self skoon te maak. Kan gewas word met spesiale vloeistowwe, asetoon of hoë-oktaan petrol. Wat die olie betref, as die probleem daarin is, moet dit na die verandering daarvan help om die klop uit te skakel.

Kenners beveel aan om nie individuele kompenseerders te vervang nie, maar alles gelyktydig. Dit moet na 150-200 duisend kilometer gedoen word. Op hierdie afstand slyt hulle natuurlik.

By die vervanging van hidrouliese kompensators moet 'n paar nuanses in ag geneem word:

• Die nuwe hidrouliese krane is reeds met olie gevul. Hierdie olie hoef nie verwyder te word nie. Olie word in die smeerstelsel gemeng en lug kom nie die stelsel binne nie;
• Na was of uitmekaar gehaal moet "leë" kompensators (sonder olie) nie geïnstalleer word nie. Dit is hoe lug in die stelsel kan kom;
• Na die installering van nuwe hidrouliese kompensators, word dit aanbeveel om die krukas verskeie kere te draai. Dit is nodig sodat die suierpare in werkende toestand kom en die druk toeneem;
• Nadat die kompensators vervang is, word dit aanbeveel om die olie en filter te verander.

Om te verhoed dat hidrouliese uitsettingsverbindings so min as moontlik probleme tydens werking veroorsaak, gebruik 'n hoë kwaliteit enjinolie wat in die voertuig se gebruikershandleiding aanbeveel word. Dit is ook nodig om die reëls vir die verandering van die olie en filters te volg. As hierdie aanbevelings gevolg word, sal die hidrouliese hysers lank hou.