Beginsel van werking en doel van verwarming

Die voorverhittingstelsel, wat by Franse motoriste bekend is vir sy vloot voertuie wat deur olie aangedryf word, word gebruik om u dieselvoertuig te begin. As die toestel eenvoudig lyk en dit nie 'n aparte artikel verdien nie, is dit nog steeds interessant om 'n bietjie dieper in die onderwerp in te gaan om sommige van die ingewikkeldhede by te werk. Soos altyd, as u vrae het (in beginsel of rakende 'n probleem met u motor) of voorstelle, moet u dit nie onderaan die bladsy doen nie; u kry vinnig 'n antwoord!

Waarom net diesel?

Voorverhitting is slegs nuttig vir dieselenjins. Omdat, anders as 'n petrolenjin, 'n dieselenjin werk deur selfontsteking, dit wil sê, die brandstof brand self sonder 'n vonk. Maar om hierdie resultaat (brandstofverbranding) te bereik, moet die lug wat die silinder binnedring, saamgepers word totdat dit die brandstof aansteek. Die kamer moet egter op 'n minimum temperatuur wees sodat die saamgeperste lug genoeg hitte kan binnedring, sodat die gloeilamp die lug in die silinder tot 'n minimum verhit (dus word 'n eenvoudige weerstand rooi, wat dieselfde is as in 'n broodrooster of elektriese verwarmer). In 'n petrolenjin is dit die vonk wat die brandstof / lugmengsel aan die brand steek, sodat ons nie omgee of die lug in die silinder op die laagste temperatuur is nie.

Die ander verskille tussen petrol- en dieselenjins is hier.

Voorverhitting: die verskil tussen direkte en indirekte inspuiting

As die beginsel van werking van hierdie twee soorte enjins ietwat dieselfde is, verander die posisie van die bougies. Met indirekte inspuiting, sal die vonkprop langs die inspuiter in die verbrandingskamer geleë wees. Met direkte inspuiting word die vonkprop direk in die silinder gevoer.

Let daarop dat indirekte inspuiting die gloeilampe baie meer gereeld moet afvuur as dit koud is omdat die kompressieverhouding laer is. As dit laer is, druk dit lug minder saam, en dan styg die temperatuur minder. Dit is die rede waarom indirekte inspuiting diesel in baie koue weer moeiliker sal wees.

Dit is wat direkte inspuiting in die werklike lewe gee (Mercedes -enjin)

Hierdie bepaling is dus van toepassing op ouer dieselenjins, almal modernes met direkte inspuiting.

Meer inligting oor direkte en indirekte inspuiting hier.

Net vir die begin?

As die belangrikste rol is om nuwe ondernemings te verbeter en te bevorder, moet daarop gelet word dat dit ook 'n 'ekologiese' rol speel. U moet inderdaad weet dat 'n koue enjin meer as 'n warm een ​​besoedel. Sommige deeltjies brand nie goed nie, wat lei tot die vorming van roet en "parasitiese" deeltjies (op een of ander manier onverbrand). In enjins met direkte inspuiting brand die gloeilampe selfs wanneer die enjin net begin om die temperatuur in die verbrandingskamers te verhoog, waardeur verbranding geoptimaliseer kan word en sodoende besoedeling verminder word.

Voorverhitting probleme?

In die geval van 'n mislukking van die voorverhittingstelsel, het u verskeie moontlike simptome. U kan sterk trillings hê tydens die eerste omwenteling van die enjin; sommige silinders wat te koud is, sal nie ontbrand nie, so daar is 'n wanbalans wat die enjin veroorsaak wat nie al hierdie silinders aansteek nie (dan moet die HS -bougies vervang). U kan ook 'n aansienlike hoeveelheid rook hê as die enjin koud is, wat aandui dat die verbranding te koud is en dat dit nie uitgebrand het nie.

Hier is die nuutste resensies van menings wat op die webwerf se toetsblaaie geplaas is:

Citroën C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, handratkas met 70 gange / C3 II, Januarie 2009 / staalwiele / 180 km / sek. : slegs die wanfunksie van die BSM vervang (onder waarborg)

Citroën Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 u 80 000 km, 2000, 13p, eksklusief : Kerse voorverhitting, wiparmaanpassing

Mercedes E-klas (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., avant-garde : sensors, fout by SRS, fout in veiligheidsgordelretensie, boks voorverhitting, batteryverbruik, selfs as dit gestop word.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 pk, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16-inch velde, Tekna-afwerking : kerse voorverhitting en die uitlaatgasanalisesensor is geblokkeer.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 pk 300000 JAAR 2010 OKTOBER : KAARS voorverhitting 295000 km vervang EEN ACHTERLAG REGS KANT ANDER REMME VIR NORMALE ONDERHOUD BANDBATTERY

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 PK 158000 2010 km met 15 SC XNUMX-duim-velde : kyk voorverhittingDPF klepspuitpunte

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 duim : 120000km vervang twee egr kleppe twee keer soveel onderstel driehoeke voor sensors drie abs vier bougies voorverhitting by die kragopwekker breek al die plastiekskedes op die elektriese lyne, van baie lae gehalte vir 'n motor wat kwansuis by die baan is, en nou is die boordrekenaar stukkend. Ek bestuur al 75 jaar 'n Citroën en dit sal my laaste wees, ek het ook 'n 33 jarige - 'n ou Honda prelude wat ek seker meer en baie minder probleme het ten spyte van die verskriklike rigtingwiele en sedert Citroen weggeloop het die 6-silinder enjin.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Brandstofpomp relais /voorverhitting HS as gevolg van water in die kompartement waarin hulle gehuisves word. FAP EGR / Inlaatkanaal vuil, skoongemaak na 'n bietjie demontage.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 blik : Die probleem van 'n geblokkeerde flap van 120000 60 XNUMX om 'n motor na 'n verswakte modus oor te plaas (+ -XNUMXh sou ek sê) dit is nodig om 'n egr klep, 'n bykomende reservoir, 'n bougie voorverhitting en aflos voorverhitting want alles vou in 'n lus ... slegs ongeveer 3-4000. Na 180000 10 2000 km en XNUMX XNUMX jaar breek die voorruite af (fabrieksstoring hang af van die spesialisasie), wat daartoe lei dat die battery in die sentrale rekenaar binnedring, wat natuurlik nie beskerm word nie !!!? ? , verruil vir XNUMX euro slegs vir Volvo, kragopwekker.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 pk. 250000 XNUMX : vervanging van die vensterreguleermodule 20 ?? dit neem 15 tot 20 minute

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 pk, herontwerpte weergawe van 2021 GT, 7,4 kW laaieropsie en versoenbare kabel met Green'up -prop : Tydens die eerste vulsel, verstopping op die vlak van die vulnek. Dit is onmoontlik om die geringste druppel terug te keer. Weer by die motorhandelaar, RAS, en dieselfde by die supermark. Die wapen van my kant verkeerd hanteer ??? 'N Paar geraas aan die voorste remblokkies tydens parkeermaneuvers. Altyd op die parkeerterrein is daar ruis in droë toestande (bandlawaai?) Hierdie twee punte moet nagegaan word, want daar is 'n RAS op die pad.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 pk Handleiding 6, 235000km, 2004 : 2 maande na die aankoop, was daar 'n groot probleem met die ratkas, wat my 950¤ gekos het. Na 7 maande word die ratte nie weer aangeskakel nie. Die motor ruik na vuil +++ (nie geskik vir die volgende inspeksie nie). Gasklepborings, HS stuur- en ophangballe, bougies voorverhitting UG, konstante ongeïdentifiseerde fluitjie tydens die bestuur. Ek is 'n alfist, maar dit sal my slegste motor bly

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 pk 2014 bose -uitgawe sondak 217 km : Deurslot regs agter (onder waarborg) Turbo -aanjaerslang (100 km) Vervang voorste en sluit skokbrekers (000 150 km) Vervang battery (000 160 km) Vervang bougies voorverhitting (180 000 km) lek van lugversorger (200 000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 pk Handratkas, 300 km, 000 g. : Probleem met hersirkulasie, begin nie warm nie. As die koue begin al hoe moeiliker word. Ek het die egr klep, 2 solenoïde kleppe, 20 000 km / s turbo aanjaer vervang en ek vervang voorverhittingU het 'n oplossing vir hierdie probleem. Gee my asseblief 'n oplossing.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitiese geluide in die plastiek van die eerste dae van die bestuurder se deur kraak na 6 maande Binne -truspieël wat binne enkele dae verstel word. voorverhitting (bougies, relais, sakrekenaar) heeltemal buite werking op 55000 km, na raming 1600 ?? + remklauw vir UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 pk BVA, 52000 km / s, : Oormatige slytasie aan die voorste binnebande, die meetkunde moet behou word na die bandwissel. Geel enjinwaarskuwingsliggie brand ... Toegang tot tas, bougie voorverhitting Deur HS te vervang met 4 en Bing 345 ¤ meer Garage -herinnering vir Arteon wat die brandstofpomp uit die tenk gooi, moet op hierdie model vervang word (vandaar my brandstofversaking toe ek nog 60 km / sek. Gehad het om dit self te doen) as u 'n groter as kwartaal Jou tenk -paneelbordvertoning is nie meer werklik nie. Vir 'n model wat beter moet wees, is ek baie teleurgesteld ... En as u dit oor 2 jaar verkoop, verloor u 57% welkom by Volkswagen ... Totsiens Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 pk 2011 : kers voorverhitting 240 km, byeenkoms by Audi eers na 000 dae (ASAP), om uit te vind wat die oranje lig is en as ek daarmee kan ry, koop 'n klein elektroniese diagnostiese motor 7de, aanlyn gids om die bougie te vervang 70 uur vir opleiding, 2 euro 'n paar kerse en 'n sleutel, en dit is oké. Dankie Scala.

Mercedes B-klas (2005-2012)

180 CDI 110 ch Handratkas, 240000km, Jaar 2006, Sportpakket : Kerse voorverhitting

BMW 5-reeks (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pak M 525XD 2008 242000 km Outomaties : CCC module (gerief, skerm word rooi) Skokbrekers (voor en agter) Alle voorste aluminium arms en trekstange, hoë speling Agter trekstang gesluit - nie verstelbaar Stuurskakels, slytasie Laer kogelgewrigte, hoë speling Geboorde aluminium Air I slang / C -> Inlaat Turbo gebreek (turbine verstop) Dieselpartikelfilter Tussenverkoeler, lekkende Dieselpartikelfilter differensiaaldruksensor 5 Vonkproppe voorverhitting (uit 6) Sondak geblokkeer (oop ...) Hoëdrukslang Airconditioning A / C kompressor koppelaar Bluetooth module werk nie Bedrading Agterdeur amper afgesny


Diversiteitsmodule (lugversterker in die agterklap) Motor agterklepdeksel Battery 1 Geboorde lugveer agter


Die elektroniese modules in die noodwiel is geroes. Naaflager links en regs voor. Universele gewrig aan die kant van die wiel gebreek. Hidrouliese enjinondersteuning. Elastiese krukas katrol. Waterpomp + ekstra gordelspanner. motor waarskynlik

Mercedes C-klas (2007-2013)

220 CDI 170 ch handratkas, 130000km, 2009, 16 ″, klassieke BE, : -Vervanging van die waterpomp-vervanging van spuitpunte-wanfunksie van ELV-EZS-lekkasies en vervanging van die slang-vervanging van die kalorstaat-wanfunksie van die agterligte. - buigsame agtertrein - kerse voorverhitting- olie lek

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Skrywer (Datum: 2021 10:08:13)

hallo almal Ek het 'n 2007 Alfa Romeo gt. My groot probleem. Begin eers in die oggend, begin met 'n kwart draai. Ek ry sonder probleme. Die tweede koue begin sal nie begin nie. © die masjien lag.

Ek het feitlik al die bougiesensors verander en die voorverhittingseenheid is nuut, die tas funksioneer nie en werk steeds nie

Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:

• Administrator WERKBESTUURDER (2021-10-08 20:18:11): Moontlik 'n element in die brandstofpomp.

  'N Relais wat bedags bedagsaam word, soms 'n Common Rail -sensor, 'n verstopte tenk, ens.

  In beginsel is daar iets om na te kyk.

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Wat is u eerste koopkriterium?