Toetsrit van die roadster "Krim"
Nadat hulle hulself op 'Marusya' en 'Yo-mobiles' verbrand het, glo die publiek nie meer in 'n ander motor-opstart uit Rusland nie. Ons het vasgestel wat die Krim-projek is, hoe die werk aan die motor verloop en wat die werklike vooruitsigte daarvan is
Wil u dadelik en eerlik wees? Tydens die skietery het ek honderde anderhalf kilometer met hierdie roadster afgestorm, en ek het regtig daarvan gehou. Nie soos 'n lopende model nie, wat na ontelbare 'ons sal hier finaliseer', 'ons dit hier sal oordoen' en 'alles in die algemeen hier anders sal wees' eendag in 'n motor kan verander. In sy basiese eienskappe is 'Krim' nou al goed.
Natuurlik sit jy met soveel skeptisisme agter die stuur dat die beknopte binnekant uit sy nate bars. Hoe anders? Dit is immers net die tweede prototipe wat deur sommige studente met die hand saamgestel is en daar is reeds aangekondig dat die ontwerp van die volgende weergawe radikaal hersien sal word - totdat dit heeltemal onherkenbaar is. Met sulke inleidende aantekeninge verwag u dat as die motor in beginsel êrens heen gaan, dit al goed is, en as dit nie bedags breek nie, kan u sjampanje oopmaak.
Maar dit is al donker, en ek wil nie agter die stuur uitkom nie. Ek is gereed om die versneller verder te stoot, en ek is verheug oor die duidelike reaksie van die 140-perdekrag-enjin: hoe aangenaam versnel dit hierdie blou baba van 800 kg! In die regterhand is daar 'n stywe en duidelike hefboom van die vyfgang-"meganika", agter die oor is daar 'n dobbergerommel met 'n heesheid, en onder die boude is daar 'n digte en verrassend harmonieuse onderstel, wat selfs nie skrikwekkend is op die sneeu-ysige lelikheid wat ons vandag gekry het in plaas van die pad.
Die digte, maar energie-intensiewe werk van die skorsings is logies: ja, daar is verskillende vere en skokbrekers, die meetkunde is baie hersien, maar eintlik is dit standaardelemente uit Kalina / Granta, waarin die weerstand teen ons terrein is op genetiese vlak. Maar die liggaam van sy eie ontwerp, gebaseer op 'n staal-ruimtelike raam, hou immers 'n stywe bolip - geen slapheid, geen parasitiese vibrasies nie. Die ontwerpers sê dat die torsiestyfheid naby die reeks Vesta is - vir 'n oop motor, waar die verwyderbare plastiekdak byna geen kraglading dra nie, is dit 'n uitstekende resultaat.
Ek hou van die ondeunde, ligte reaksies in reaksie op stuur. Ek hou van die regte balans tussen die enjins, as 'Krim' selfs op 'n gladde pad nie probeer om die voorwiele verby die baan te slaag nie. Ek hou daarvan hoe roekeloos hy sywaarts opstaan onder die toevoeging van gas - en hoe begryplik gly, ondanks die vrye ewenaar op die dryfas.
Baie en hou ook nie van nie. Onduidelike terugvoer en vervaagde "zero", geërf deur die roadster tesame met die standaard Kalinovskiy-stuur. JBT-voorremme is te kragtig, wat die harmonie voortdurend sluit en vernietig. Claustrofobiese binnekant en beknopte pedaalstelsel waarin winterstewels so nou en dan vassit. 'N Mengsel van sout, reagense en haat van padwerkers teenoor ons, motoriste, wat op die mou val. Ja, die krake in die vensters kon kleiner gewees het. Maar dit is net klein en heeltemal oplosbare probleme.
Die "Krim" van die nuwe, derde agtereenvolgende weergawe is reeds uitgevind: dit sal 'n veel ruimer interieur hê, 'n heeltemal ander kragstruktuur, en selfs om die boukwaliteit aan die onderkant van die prototiperingstadium te kry, is heeltemal belaglik - Voorproduksiemonsters van groot maatskappye is soms wonderlik en nie so groot nie. En hier kom ons by die sensitiefste vraag: sal dit in die algemeen hierdie reeks wees?
Op die oomblik kan ons net met sekerheid sê dat daar in alle erns in hierdie rigting gewerk word. Die ontwerp van die roadster word noukeurig op die rekenaar bereken - wat betref sterkte en passiewe veiligheid, sowel as aerodinamika, verkoeling en meer. 'N "Regstreekse" botsingstoets van die voorkant van die nuwe kragstruktuur is reeds uitgevoer - om te verifieer dat die berekeninge ooreenstem met die werklike resultate. In die derde generasie raamontwerp vervang die standaard vierkantige metaalprofiel grotendeels die vakvormige gelaste strukture van staalplaat - dit blyk dus sterker en ligter te wees as dit korrek bereken word. Plus lasersny, hoë presisie-sweiswerk en gerekenariseerde toleransiebeheer - alles is volwasse.
Daarbenewens word die Krim geskep vir sertifisering in ooreenstemming met al die reëls, met die ontvangs van 'n volwaardige OTTS - dit beteken dat dit beide ERA-GLONASS en veiligheidstelsels van die Granta / Kalina-familie sal hê, insluitend lugsakke voor en ABS. Die skeppers probeer oor die algemeen so min as moontlik inmeng met die standaard-eenhede van Lada: hulle vra byvoorbeeld hier vir 'n korter en skerper stuurstang, maar as u een doen, moet u dit afsonderlik sertifiseer, wat outomaties die verwerk en verhoog die prys.
En die prys, om die waarheid te sê, lyk ongelooflik: $ 9 - $ 203 vir 'n voltooide motor. En die skeppers is seker dat hulle by hierdie begroting kan inpas, want eintlik is die "Krim" 'n omgekeerde "Grant": die raam en plastiekbak is hul eie, die uitleg is middelenjin en agterwielaangedrewe, maar amper al die yster is Togliatti. Vering, remme, stuur, meeste binne-elemente, elektries, ratkas en motor – alles van daar af. Terloops, die enjin op die produksieweergawe sal eenvoudiger wees: die prototipe het 'n versterkte enjin van die stuk Kalina NFR, en 'n motor met 'n standaard 9-perdekrag VAZ-861-eenheid moet in produksie gaan. Waaruit mense egter lankal geleer het om bykomende krag te onttrek.
Wat kan verkeerd loop? Baie meer as wat jy wil. Die prys is byvoorbeeld opgestel met die veronderstelling dat AvtoVAZ sal instem om komponente teen koste te lewer, maar Togliatti is tot dusver nie entoesiasties hieroor nie. En selfs nie uit hul eie hebsug nie: waarom sou die eienaars van Renault-Nissan eenvoudig 'n onafhanklike Russiese vervaardiger ondersteun?
En dit is ook onduidelik waar hierdie roadsters vervaardig moet word, hoe om produksie te sertifiseer, hoe om 'n handelaarsnetwerk, diens- en waarborgdiens te vestig ... Dit is nie te praat van die feit dat selfs met die sertifisering van 'n motor probleme ontstaan. Meer presies, hulle kan geskep word. Oor die algemeen is die onderwerpe sensitief. Soveel so dat selfs die hoof van die Krim-projek, Dmitry Onishchenko, geen duidelike antwoorde het nie - vir 'n oomblik adviseur vir die algemene direkteur van NAMI.
Hy is ook 'n dokter in die tegniese wetenskappe, professor in die Piston Engines-afdeling van die Bauman Instituut, direkteur van die Formula Student-program - en 'n persoon wat al langer as tien jaar 'n klein ontwerpburo op dieselfde Baumanka bestuur. Dit is 'n onafhanklike en suksesvolle onderneming: die kantoor voer ingenieursopdragte uit, ontwikkel en installeer stelle spesiale toerusting vir voertuie van die polisie en nooddienste - met hierdie inkomste, wat belê word in die ontwikkeling van die "Krim".
U het reg verstaan: die projek is heeltemal onafhanklik, daar is geen staatsubsidies of miljoene van 'n ander oligarch nie. En die fondse wat bestee word aan die ontwikkeling en aanpassing van die motor, sal nie in die finale koste in ag geneem word nie - en daarom kan dieselfde $ 9 203 reëel blyk te wees.
Die derde fase van ontwikkeling volg op 'n heeltemal nuwe scenario: dit strek veel verder as die mure van Baumanka. 25 gereedgemaakte rame sal na verskillende Russiese universiteite gestuur word, waar plaaslike studente-spanne reeds na hul eie benaderings gaan soek, wat hul eie idees vir ontwerp, binnenshuise versiering en tegniese vulsel voorstel. Soos uiteengesit, sal hierdie uiteenlopende selle inligting met mekaar uitruil, interaksie bewerkstellig - en in die toekoms sal hulle iets vorm soos 'n groot gedesentraliseerde ontwerpburo wat regtig groot projekte kan aanpak. En 'Krim' is net 'n lekker aas vir jong talente. Om aan 'n stylvolle sportmotor te werk waarop jy self kan ry, is immers baie interessanter as om op 'n konvensionele vleuel vanaf 'n konvensionele vliegtuig te werk.
As ek my sin sou kry, sou ek hierdie motor 'Tao' hernoem. Die pad hierheen is immers die doel: om te leer hoe om masjiene te ontwikkel, op te bring, te verander, weer op te bring, te sertifiseer, voor te berei vir produksie, in die proses 'n miljoen onverwagte kegels in te vul - en op die ou end kom tot iets waarvan niemand eers weet nie.
Daarom die waaragtige antwoord op die vraag: "Wat is hierdie projek?" klink so. Dit is 'n manier om geld te verdien. Op die lang termyn - geld, maar nou - ervaring, brein en vaardighede, en beslis nie op ons koste nie. En as die skeppers dit regkry om 'Krim' spesifiek in produksie te sleep, sal ek persoonlik nie omgee om met 'n dollar daarvoor te stem nie. Omdat hy nou regtig goed is.
