Oorsake van verhoogde motorolieverbruik

Die probleem met 'n verhoogde olieverbruik maak die eienaars van motors wat die kilometers reeds redelik groot is na die aankoop of opknapping, baie kommerwekkend. Maar selfs op nuwe motors begin die enjin dikwels te veel olie verbruik. Om die rede hiervoor te verstaan, laat ons eers 'n bietjie teorie oor die onderwerp uiteensit.

Vir binnelandse vervaardigde motors, soos VAZ 2106-07, of later vrystellings 2109-2110, is die toelaatbare olieverbruik tydens enjinwerking 500 ml per 1000 kilometer. Natuurlik is dit die maksimum, maar tog - dit is duidelik nie die moeite werd om so 'n uitgawe as normaal te beskou nie. In 'n goeie diensbare enjin van vervanging tot oliewisseling vul baie eienaars nie 'n enkele gram aan nie. Hier is 'n goeie aanwyser.

Die belangrikste redes waarom die binnebrandenjin te veel olie verbruik

Hier volg 'n lys van die redes waarom die motor se motor te vinnig en in groot hoeveelhede begin eet. Ek wil dadelik daarop let dat hierdie lys nie volledig is nie en opgestel is op grond van die persoonlike ervaring van baie ervare eienaars en spesialiste.

1. Verhoogde slytasie van die suiergroep: druk- en olieskraperringe, sowel as die silinders self. Die gaping tussen die dele word groter, en in hierdie verband begin olie in relatief klein hoeveelhede die verbrandingskamer binnedring, waarna dit saam met petrol brand. Op die uitlaatpyp, met hierdie simptome, kan u gewoonlik sterk olie -afsettings of swart neerslae sien. Die herstel van die enjin, die vervanging van dele van die suiergroep en die verveeldheid van silinders, indien nodig, sal help om hierdie probleem uit te skakel.
2. Die tweede geval, wat ook redelik algemeen voorkom, is die slytasie van klepstamseëls. Hierdie doppe word vanaf die bokant van die silinderkop op die klep gesit en verhoed dat olie die verbrandingskamer binnedring. As die doppe lek raak, sal die vloeitempo dienooreenkomstig toeneem en die enigste oplossing vir hierdie probleem sal wees om die klepsteel seëls te vervang.
3. Daar is tye wanneer dit lyk of alles reg is met die enjin, en die doppe word verander, maar die olie het albei weggevlieg en in die pyp invlieg. Dan moet jy spesiale aandag gee aan die klepgidse. Ideaal gesproke moet die klep nie in die mou uithang nie en die gaping moet minimaal wees. As die terugslag met die hand gevoel word, en veral sterk, dan is dit dringend om dieselfde busse te verander. Hulle word in die silinderkop gedruk en dit is nie altyd moontlik om dit tuis te doen nie, hoewel die meeste slaag.
4. Olielekkasie deur oliedigtings en pakkings in die enjin. As u seker is dat alles goed is met die enjin, en u nie kan verstaan ​​waarom die olie weggaan nie, moet u aandag gee aan al die pakkings, veral op die bak. En kyk ook na die olie seëls vir lekkasies. As daar skade gevind word, moet die onderdele deur nuwes vervang word.
5. Dit is ook die moeite werd om in gedagte te hou dat bestuurstyl direk beïnvloed hoe en hoeveel olie jou enjin sal eet. As jy gewoond is aan 'n stil rit, dan behoort jy nie probleme hiermee te hê nie. En as jy inteendeel alles wat dit kan uit jou motor druk, dit voortdurend teen verhoogde snelhede bestuur, dan moet jy nie verbaas wees oor die verhoogde olieverbruik nie.

Dit was die belangrikste punte wat u moet oorweeg as u vermoed dat u ICE se aptyt vir brandstof en smeermiddels toegeneem het. As u ander ervaring gehad het, kan u u kommentaar hieronder aan die artikel oorgee.