Voorskou: Toyota Corolla berei 'n groot terugkeer voor
In 2006 het Toyota besluit dat hy in Europa, om voorsiening te maak vir jonger, meer dinamiese kopers, 'n tree terug moet neem van sy wêreldwye topverkoper, die Corolla. Auris is geskep - tegnies op dieselfde platform, maar anders. Baie meer Europees, terwyl die Corolla 'n wêreldwye motor gebly het.
die motor is die beste
Twaalf jaar later sê Toyota dat die Auris sy werk gedoen het. Hy het die tyd wat Toyota nodig gehad het om die Corolla op 'n vlak te bring, geskik vir Europese kliënte wat op sommige gebiede hoër standaarde as die res van die wêreld het, veral materiale, afwerking, geraasvlakke.
Die twaalfde generasie Corolla (meer as 20 miljoen eenhede verkoop in 12 jaar, waarvan 10 miljoen in Europa) kan aan hierdie vereistes voldoen na 'n kort, maar akkurate toets tydens die finaliste van Autobest-seleksietoetsing. Dit is geskep op die nuwe Toyota TNGA globale platform (in die TNGA-C weergawe), waarop die nuwe Prius en C-HR ook geskep is. Dit is dus groter as die Auris, wat die duidelikste blyk uit die weergawe van die TS -stasiewa, wat 'n asafstand XNUMX sentimeter langer het en derhalwe meer ruimte in die agtersitplekke het, wat buitengewoon styf was in prototipes en dus nie meer dieselenjins gehad het nie. . ...
In plaas van dié wat in Europa al hoe minder gewild word, selfs vir motors van hierdie klas, het dit twee weergawes van die hibriede aandrywing. Die nuwe generasie van die 1,8 pk 122-liter-enjin wat ons van die C-HR en die nuwe Prius ken, het 'n tweeliter-weergawe. Hierdie een kan tot 180 "perde" ontwikkel en maak van die baster Corolla 'n baie lewendige motor wat selfs op die baan goed voel. Ook omdat die aandrywing anders is as die 1,8-liter-hibriede weergawe, aangesien dit (wanneer die motor in 'n sportiewe modus is) handmatig kan wissel tussen ses vooraf ingestelde ratte, wat die bestuur lekker maak, veral vir diegene wat nie gewoond is nie hibriede ry. 'n bietjie verskeidenheid by te voeg. Terloops: die maksimum spoed waarmee die Corolla slegs op elektrisiteit kan werk, is nou 115 kilometer per uur. Behalwe die twee basters, sal dit ook beskikbaar wees met die reeds bekende 1,2-liter turbo-petrolenjin, maar Toyota sê hulle sal slegs ongeveer 15 persent van die totale verkope verkoop.
Die binneruim is ook heeltemal nuut, afgewerk wat ontwerp en kwaliteit betref, en met 'n volledige bystandstelselpakket (met aktiewe spoedbeheer wat ook die motor stop en aanskakel), is daar ook 'n nuwe inligtingvermaakstelsel wat minder gevorderd is as die res van die motor en nog steeds 'n taamlik moeilike verskeidenheid en weet steeds nie hoe om met Apple CarPlay en AndroidAuto te werk nie, wat op die oomblik regtig ongewoon is - maar dit is waar dat Toyota te kenne gee dat hulle dit ten minste vir die afsienbare toekoms sal byvoeg . Meters kan nou ten volle digitaal wees en die Corolla kan ook 'n projeksieskerm vir die meters hê.
En aangesien ons 'n paar van die nuutste mededingers langs die Corolla in die Autobest -toets kon toets, het ons 'n effens breër prentjie gekry: ja, die Corolla is met die eerste oogopslag en na die eerste paar kilometer minstens so goed soos die meeste mededingers. ...
