Voordele van elektroniese ontsteking op die VAZ 2107

Die meeste VAZ 2107-motors tot 2005 was toegerus met 'n konvensionele kontakontstekingstelsel. Dit wil sê, alles is feitlik dieselfde as wat dit dekades gelede was. Om eerlik te wees, die kontakontstekingstelsel het lankal sy bruikbaarheid oorleef en is vervang deur 'n meer moderne en gevorderde elektroniese een. Tot onlangs toe het my VAZ 2107 kontakontsteking gehad, en na die installasie kon ek my motor eenvoudig nie herken nie, wat ek hieronder in meer besonderhede sal bespreek.

Voor- en nadele van die elektroniese ontstekingstelsel van motors VAZ 2107

Eerstens wil ek 'n paar woorde sê oor hoe ek hierdie hele ding op my motor geïnstalleer het.

'N Paar woorde oor die installering van BSZ

Daar is niks ingewikkeld in hierdie prosedure nie en alles word op dieselfde plekke as in die ou stelsel geïnstalleer. Die enigste ding wat by dit alles gevoeg word, is 'n elektroniese eenheid - 'n skakelaar, maar daar is ook 'n spesiale plek daarvoor onder die motorkap aan die linkerkant.

As u besluit om dit alles te installeer, moet u 'n stel toerusting by 'n winkel of motormark koop, wat insluit:

1. Verspreider met omslag
2. Ontsteking spoel
3. Skakel oor
4. Dit is ook raadsaam om nuwe hoogspanningsdrade (verkieslik silikoon) te koop.

Dit blyk dat u die ou ontstekingspoel en verspreider met nuwes uit hierdie stel moet vervang, en ook die skakelaar op 'n spesiaal aangewese plek moet plaas. Sy benaderde ligging lyk soos volg:

Die drade is eenvoudig verbind en jy sal hulle beslis nie deurmekaar kry nie, aangesien alles op proppe is. Die enigste ding wat u moet onthou, is die drade van die ontstekingsspoel, alhoewel dit beter is om onmiddellik nadat u die ou spoel verwyder het, die drade op die nuwe een te sit, dan sal alles beslis goed wees.

Dit is ook die moeite werd om daarop te let dat u dit moet doen nadat u kontaklose ontsteking op u motor geïnstalleer het stel die vonkprop-elektrodegaping op 0,7-0,8 mm.

Nou kan ons jou 'n bietjie vertel van die sensasies wat ons gehad het na die eerste aansit van die enjin. So, as ek by die kontakte net met 'n choke begin het as dit koud is, het die kar nou sonder enige choke begin en ewe spoed gehou. Boonop moes jy voorheen minstens vyf minute wag totdat die enjin opgewarm het en dan eers kon jy begin ry, anders sou die binnebrandenjin swak momentum kry.

Met elektroniese ontsteking, onmiddellik nadat jy begin het, kan jy veilig begin ry en daar sal geen mislukkings of spoedverlies wees nie. Die enjin begin dadelik glad en met selfvertroue loop. Dit wil sê, vroeër met 'n konvensionele stelsel was die gaping 0,5 - 0,6 mm, en dienooreenkomstig was die vonk baie kleiner as nou met 'n groter gaping. Dit verklaar baie.

Na die installering van die BSZ is daar geen probleme met die brand van kontakte en hul konstante vervanging nie. As daar voorheen ten minste aan standaarde voldoen was en die kwaliteit nie sleg was nie, is daar nou soms nie genoeg kontakte vir 5 000 km nie.

Die enigste ding wat 'n nadeel van elektroniese ontsteking vir die VAZ "klassieke" kan wees, is:

• Nogal 'n prys. 'N Stel toerusting kos ten minste 2000 roebels
• Mislukking van die saalsensor, wat die beste is om saam te dra as 'n ekstra om nie iewers op die snelweg vas te sit nie

Oor die algemeen is dit 'n baie goeie en gerieflike ding, in vergelyking met die kontakstelsel, en daar is baie meer voordele as nadele. Daarom kan ons veilig aanbeveel vir alle VAZ 2107-motoreienaars wat nog nie besluit het om op te gradeer nie, BSZ installeer - jy sal tevrede wees met die resultaat.