Die voordele van 'n elektriese motor

Hoekom is dit die moeite werd of nie om 'n elektriese motor te koop nie? Daar is duidelike voor- en nadele. Daar is ook 'n paar voor- en nadele waaraan jy dalk nie dadelik met elektriese voertuie dink nie. Verder het elke nadeel sy eie voordele. Omgekeerd. Dit alles word in hierdie artikel behandel.

Voordele van elektriese voertuie

1. Elektriese voertuie is omgewingsvriendelik.

Die mees voor die hand liggende en mees besproke voordeel is dat die EV CO-vry is.₂ emissies. Dit maak die elektriese voertuig meer omgewingsvriendelik. Dit is die hoofrede waarom elektriese voertuie hoegenaamd bestaan. Dit is nie net iets wat regerings belangrik ag nie, dit word ook deur baie verbruikers waardeer. Volgens ’n ANWB-studie is dit die rede waarom 75% van Nederlanders elektrisiteit begin gebruik.

nuanse

Skeptici wonder of EV eintlik goed is vir die omgewing. Daar is immers meer faktore as die uitlaatgasse van die voertuig self. Dit geld ook vir motorproduksie en kragopwekking. Dit gee 'n minder gunstige prentjie. Die vervaardiging van elektriese voertuie produseer meer koolstofdioksied.₂ gratis, wat hoofsaaklik verband hou met batteryproduksie. Elektrisiteit word ook dikwels nie op 'n omgewingsvriendelike wyse vervaardig nie.

Boonop gee die bande en remme van elektriese voertuie ook deeltjies vry. Daarom kan 'n elektriese voertuig nie klimaatneutraal wees nie. Ongeag, die EV is eintlik skoner as gewoonlik deur sy leeftyd. Meer hieroor in die artikel oor hoe groen elektriese voertuie is.

2. Elektriese voertuie is ekonomies om te gebruik.

Vir diegene wat minder omgee vir die omgewing of steeds twyfel oor die eko-vriendelikheid van die elektriese motor, is daar nog 'n belangrike voordeel: elektriese motors is ekonomies om te gebruik. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat elektrisiteit baie goedkoper is as petrol of diesel. Veral met jou eie laaistasie is die koste per kilometer aansienlik laer as dié van ’n vergelykbare petrol- of dieselvoertuig. Hoewel jy meer by openbare laaistasies betaal, is jy steeds baie goedkoper daar.

Spoed vinnig laai kan op die vlak van brandstofpryse wees. Daar is feitlik geen elektriese motorbestuurders wat net met vinnige laaiers laai nie. Gevolglik sal die elektrisiteitskoste altyd laer wees as die petrolkoste van 'n vergelykbare motor. Meer inligting hieroor, insluitend berekeningsvoorbeelde, kan gevind word in die artikel oor elektriese bestuurskoste.

nuanse

Daar is egter 'n hoë koopprys (sien Nadeel 1). Die EV is dus nie van dag een af ​​goedkoper nie, maar dit kan op die lang termyn goedkoper wees. Die punte hieronder speel ook hierin 'n rol.

3. Elektriese voertuie benodig geen spesiale instandhouding nie.

Elektriese voertuie benodig geen spesiale instandhouding nie, wat bykomend hul ekonomie in gebruik waarborg. Baie dele van die binnebrandenjin en ratkas kan nie faal nie om die eenvoudige rede dat hulle nie is nie. Dit maak 'n aansienlike verskil in onderhoudskoste.

nuanse

Dinge soos remme en bande is steeds onderhewig aan slytasie. Die bande slyt selfs vinniger weens die groter gewig en wringkrag van die elektriese voertuig. Die remme is minder ernstig omdat die elektriese motor dikwels vir rem gebruik kan word. Die onderstel bly die fokus van aandag. Meer hieroor in die artikel oor die koste van 'n elektriese voertuig.

4. Nie nodig om vir elektriese voertuie MRB te betaal nie

Die regering moedig elektriese bestuur aan deur verskeie belastingaansporings. Dit beteken onder meer dat jy nie padbelasting, ook bekend as motorvoertuigbelasting, op elektriese voertuie hoef te betaal nie.

5. Elektriese voertuie het 'n voordelige toevoeging.

Een van die hoofredes waarom daar so baie elektriese voertuie in ons land is, is die bykomende belastingaansporings wat op hierdie voertuie van toepassing is. Hierdie voordeel is so groot dat die elektriese motor amper 'n no-brainer geword het vir sakebestuurders wat privaat myl wil ry. As jy 'n 22%-toeslag vir 'n gewone motor betaal, is dit net 8% vir 'n elektriese motor. In 2019 was die verhoging slegs 4%.

nuanse

Die aanvullende voordeel sal uitgefaseer word totdat dit in 2026 22% bereik. Teen daardie tyd sal elektriese voertuie egter goedkoper wees. Meer hieroor in die Electric Vehicle Supplement-artikel.

6. Elektriese motors is stil

Dit spreek vanself, maar dit is ook die moeite werd om op die lys van voordele te noem: die elektriese motor is stil. Nie elke motor met verbrandingsenjins maak dieselfde geraas nie, maar die rustige rustigheid van 'n elektriese voertuig kan kwalik ooreenstem met dié van 'n konvensionele motor. Dit maak gesels of luister na musiek 'n bietjie makliker.

nuanse

Wat 'n voordeel vir passasiers is, is 'n nadeel vir voetgangers en fietsryers. Hulle word nie gewaarsku deur die naderende enjingeraas nie (sien Nadeel 8).

7. Elektriese motors versnel vinnig.

Ten spyte van die groter gewig, doen elektriese voertuie hul werk goed. As die maksimum wringkrag in 'n petrolmotor slegs by x rpm beskikbaar is, het die elektriese motor onmiddellik maksimum wringkrag. Dit bied vinnige versnelling.

nuanse

Vinnige versnelling is goed, maar dit verg baie batterykrag weens die hitte wat opgewek word wanneer baie krag toegepas word. Elektriese voertuie is ook nie so goed om vir langer tydperke teen hoë spoed te ry nie. Vir baie petrol- en dieselvoertuie is die reikafstand teen hoë snelhede op die snelweg steeds voldoende. Vir elektriese voertuie is dinge anders.

Nadele van elektriese voertuie

1. Elektriese voertuie het 'n hoë koopprys.

Een van die grootste struikelblokke vir die aankoop van 'n elektriese motor is die hoë koopprys. Die hoë koste van elektriese voertuie hou hoofsaaklik verband met die battery. Die goedkoopste elektriese motors kos sowat 23.000 400 euro, wat omtrent twee keer soveel is as die petrolweergawes van dieselfde motor. Enigiemand wat 'n (WLTP) reeks van meer as 40.000 km wil hê, sal vinnig XNUMX XNUMX euro verloor.

nuanse

Op die lang termyn kan 'n EV goedkoper wees danksy goedkoop elektrisiteit (sien Voordeel 2), lae onderhoudskoste (Voordeel 3), en hoef nie vir MRB's te betaal nie (Voordeel 4). Of dit so is, hang onder meer af van die aantal kilometers wat per jaar afgelê word en die tipe voertuig. Dit is ook nie nodig om vir BPM te betaal nie, anders sou die koopprys selfs hoër wees. Boonop sal die regering vanjaar 'n aankoopsubsidie ​​van 4.000 XNUMX euro aanbied. Namate elektriese voertuie goedkoper word, word hierdie nadeel in elk geval kleiner.

2. Elektriese voertuie het 'n beperkte reikafstand.

Die tweede groot struikelblok is omvang. Dit is deels te wyte aan die eerste nadeel. Daar is elektriese voertuie met 'n langer reikafstand, byvoorbeeld 500 km, maar dit behoort tot 'n hoër prysklas. Beskikbare modelle het egter ’n beperkte reikafstand van minder as 300 km. Boonop is die praktiese omvang altyd laer as aangedui, veral in die winter (sien Gaping 6). Alhoewel die reeks lank genoeg is vir pendel, is dit onprakties vir lang pendelroetes.

nuanse

Vir die meeste daaglikse pendelroetes is 'n "beperkte reeks" voldoende. Dit word moeiliker op langer reise. Dan behoort dit nie 'n groot probleem te wees nie: met vinnige laai neem laai nie lank nie.

3. Bied minder aan

Hoewel byna alle vervaardigers by elektriese voertuie betrokke is en nuwe modelle voortdurend verskyn, is die reeks nog nie so uitgebrei soos dié van voertuie met ’n binnebrandenjin nie. Op die oomblik is daar omtrent dertig verskillende modelle om van te kies. Ongeveer die helfte van hulle het 'n beginprys van minder as € 30.0000. Daarom, in vergelyking met petrolmotors, is daar minder keuse.

nuanse

Elektriese voertuie bestaan ​​reeds in baie verskillende segmente en bakwerkstyle. Die aanbod groei ook bestendig. Al hoe meer nuwe modelle word by die A- en B-segmente gevoeg.

4. Laai neem lank.

Hervulling is onmiddellik, maar dit neem ongelukkig 'n bietjie langer om die battery te laai. Presies hoe lank dit neem hang af van die voertuig en laaistasie, maar kan ses uur of meer neem. Dit is waar dat daar ook vinnige laaiers is, maar dit is baie duurder. Om tot 80% te laai met vinnige laai neem steeds aansienlik langer as om brandstof te vul: 20 tot 45 minute.

nuanse

Dit help dat jy nie langs die kar hoef te wag nie. Trouens, jy mors nie tyd om by die huis te laai nie. Dieselfde geld vir laai by die bestemming. Om onderweg te laai, kan egter nie prakties wees nie.

5. Daar is nie altyd 'n laaistasie nie.

Langer laaitye is nie die enigste nadeel in vergelyking met 'n outydse vulstasie nie. As al die laaistasies vol is, sal jy dalk lank moet wag. Daarbenewens moet daar 'n laaipunt naby wees. Dit is dalk reeds 'n probleem in Nederland, maar dit is dikwels selfs meer so in die buiteland. Dit maak ook oorsese reise en vakansies moeilik. Die oomblik as jy regtig nie 'n meter kan ry nie, is jy ook "verder van die huis af" as met 'n petrolmotor. Om 'n petrolhouer te kry is nie by die prys ingesluit nie.

nuanse

Nederland het reeds 'n uitgebreide netwerk van laaipunte in vergelyking met ander lande. Daarbenewens brei die netwerk voortdurend uit. Dit help ook dat al hoe meer mense hul eie laaistasies koop. Lang reise na die buiteland is ook moontlik, maar dit verg meer beplanning en jy spandeer meer tyd om op die pad te laai.

6. Die reikwydte neem af met koue.

Reikwydte is dikwels nie optimaal vir goedkoper EV's nie, maar reikafstand kan ook aansienlik verminder word in koue temperature. In hierdie geval werk die batterye nie goed nie en moet dit met elektriese stroom verhit word. Dit beteken jy reis minder gedurende die winter en moet meer gereeld herlaai. Jy kan meer hieroor lees in die artikel oor die battery van ’n elektriese voertuig.

Boonop is daar geen oorblywende hitte van die verbrandingsenjin om die kajuit te verhit nie. Om 'n aangename temperatuur in die motor self te verseker, gebruik 'n elektriese voertuig 'n elektriese verwarmer. Eet ook weer.

nuanse

Sommige EV's het die opsie om die battery en binneruim op te warm voordat hulle vertrek. Dit kan van die huis af gekonfigureer word via die toepassing. Op hierdie manier word die negatiewe gevolge van koue beperk.

7. Elektriese voertuie kan dikwels nie 'n sleepwa of karavaan sleep nie.

Baie elektriese voertuie kan glad niks sleep nie. Elektriese voertuie wat toegelaat word om 'n groot sleepwa of karavaan te sleep, kan op een hand getel word. Slegs Tesla Model X, Mercedes EQC, Audi e-tron, Polestar 2 en Volvo XC40 Recharge kan 1.500 XNUMX kg of meer sleep. Byna alle motors is van die hoogste pryssegment. Lees meer hieroor in die artikel oor elektriese voertuie met 'n sleepstang.

nuanse

Daar is 'n toenemende aantal elektriese voertuie wat 'n sleepwa behoorlik kan sleep. Daar word ook gewerk aan elektroniese woonwaens, wat hul eie elektriese motor het.

8. Padgebruikers hoor nie die nadering van elektriese voertuie nie.

Terwyl stilte aangenaam is vir elektriese voertuigpassasiers, voetgangers en fietsryers, is dit minder aangenaam. Hulle hoor nie die nadering van 'n elektriese voertuig nie.

nuanse

Sedert Julie 2019 verplig die EU vervaardigers om al hul elektriese voertuie te laat klink.

Gevolgtrekking

Alhoewel daar nog ruimte vir ooreenkoms is, bly die grootste voordeel van elektriese voertuie: dit is beter vir die omgewing. Daarbenewens is die finansiële prentjie natuurlik 'n belangrike faktor. Of jy goedkoper word met 'n elektriese motor hang van die situasie af. Dit sal nie gebeur as jy 'n paar kilometer stap nie. Op lang termyn kan 'n elektriese voertuig egter goedkoper wees ten spyte van sy hoë koopprys. Dit is deels omdat elektrisiteit aansienlik goedkoper is as petrol of diesel, onderhoudskostes weglaatbaar is en MRB's nie betaal hoef te word nie.

Boonop is daar 'n aantal ander voordele en nadele wat 'n rol kan speel wanneer 'n elektriese voertuig gekies word. Wat die tekortkominge betref, is dit dikwels moontlik om dieselfde nuanse te maak, naamlik dat die situasie beter word. Dit geld byvoorbeeld vir die koopprys, assortiment en kwotasie.