Ons stel voor: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Dit is dus beslis nie verbasend dat Toyota Ysland gekies het om sy jongste aanwins ten toon te stel nie, 'n 2,8 liter-diesel wat alles het wat jy nodig het om 'n sportnutsvoertuig te toets, van pragtige teerpaaie tot puin, klipperige woestyne en lawavelde. riviere oorsteek en, laaste maar nie die minste, sneeu op gletsers.
Die huidige Land Cruiser is nou al twee jaar op die mark, maar die groot diesel wat ook die beste by hom pas, was reeds verouderd toe dit in 2013 opgeknap is (in ag genome die nuwe Land Cruiser sal 'n paar dae moet wag). nog jare). omgewingstandaarde verander het), soos dit was sedert die bekendstelling van hierdie generasie in 2009. Die nuwe enjin moes tot vanjaar wag, en nou het die Land Cruiser 'n ratkas wat rustig na diesel oorgaan. en 'n minder gunstige toekoms.
In vergelyking met sy voorganger, het die nuwe viersilinder twee desiliter minder verplasing, ongeveer vyf perdekrag, meer wringkrag beskikbaar by die laagste toere en bowenal baie skoner uitlaat. Toyota het (vir die eerste keer in sy diesels) hiervoor gesorg met 'n SCR -katalisator, dit wil sê deur ureum by die uitlaat te voeg. Verbruik: Amptelik 7,2 liter per 100 km, wat 'n uitstekende resultaat is vir 'n 2,3 ton SUV.
Die res van die tegniek het nie verander nie. Dit beteken dat die Land Cruiser steeds 'n onderstel en dryfkrag het wat ontwerp is om ongeëwenaard op die grond te bly. Die ratkas en ratkas (dit is 'n standaardhandrat, maar outomaties teen 'n ekstra koste) word bygestaan deur 'n sentrale vergrendeling en selfvergrendeling van die agterste wringkrag, en natuurlik elektronika wat ook help met die remme. As ons hierby die stelsel van outomatiese klim op rotse en die aanpassing van die lugvering aan die grond onder die wiele byvoeg (op rotse werk dit natuurlik anders as byvoorbeeld op vinnige puin), die vermoë om stabiliseerders uit te skakel (KDSS ), om al die elektronika op die grond aan te pas. konsole), voertuighoogteverstelling ... Nee, Land Cruiser is nie 'n sagte soort stads SUV nie. Dit bly 'n ware massiewe sportnutsvoertuig wat die vrees van die bestuurder meer waarskynlik as die veld onder die wiele sal stop. En aangesien die jongste opknapping die buitekant en binne -ontwerp insluit, insluitend materiale (harde plastiek, byvoorbeeld, slegs 'n voorbeeld), is dit ook 'n goeie metgesel vir daaglikse gebruik.
Pryse? Vir die goedkoopste "Kruzerka" sal u 44 duisend moet aftrek (vir hierdie geld ontvang u 'n basiese opset, 'n handratkas en 'n verkorte asafstand in kombinasie met 'n driedeur-bakwerk) en vir 'n perfek toegeruste vyfdeur met outomatiese ratkas moet u ongeveer 62 duisend roebels voorberei.
Dusan Lukic, foto deur Toyota
