Nuwe generasie Kia Sorento-toetsrit
In ander lande het die derde generasie Sorento die tweede vervang, maar vir die volgende drie jaar, parallel met die nuwe weergawe, sal die vorige een, wat eenvoudiger en goedkoper is, ook te koop wees ...
Die algemene kultus van verbruik het my baie lui gemaak, en die metropool het my beloon met 'n hele klomp fobies. Oorweldig deur die verskeidenheid winkelsentrums en aanlynwinkels, raak ek paniekerig as hulle vir my 140 variante van die parketpatroon probeer wys, want een van hulle sal beslis by hierdie spesifieke muurpapierkleur pas. Gekies uit nog 60 voorgestelde. Dit is baie goed as daar 'n lewendige jong konsultant in die winkel is wat 'n mens beskerm teen 'n oormatige keuse, maar dan moet ons deel wees van die illusie dat ons regtig iets besluit. Natuurlik dink ons anders, maar ons woonstelle lyk eintlik soos hierdie tweedejaar besluit of hy 'n hangtong het. Oor die algemeen het die opknapping by my huis nie begin nie, op Vrydag dieselfde kroeg, die telefoon is slegs van Apple, en toe dit in die volgende weergawe van FIFA moontlik was om die vlak van die middelveldspeler se hand aan kort skakeling toe te ken 'n 100-punt-skaal, sit ek die joystick neer, neem die bal en gaan die straat uit.
Daarom het ek die Japanse motorpremie op 'n tyd baie respekteer, wat blykbaar gesê het: 'Glo my, vriend, ek weet wat die beste is, en ek het al die mooiste dinge vir u gedoen. Sit hierdie belaglike ensiklopedie van opsies in kleinletters ter syde. Ek het 'n wonderlike motor vir jou, en al wat jy hoef te kies, is een van die twee kragopsies en 'n kleur. O ja, het jy 'n luik nodig? ' En om dieselfde rede ervaar hy die sterkste aanval van nostalgie in Griekeland op 'n toetsrit van die derde generasie Kia Sorento-crossover, wat die Prime-voorvoegsel vir die naam ontvang het. Slegs vierwielaandrywing. Slegs diesel. Slegs 2,2 liter, 200 perdekrag. Daar is net drie omvattende konfigurasies, waarvan die jongste (Luxe) vyf sitplekke het, en die ander twee sewe sitplekke. Sambo-70-nommerrame sal bydra tot individualisering.
Waarom Prime? Dit is 'n suiwer Russiese verhaal, want in ander lande het die derde generasie Sorento die tweede generasie vervang, maar vir die volgende drie jaar, parallel met die nuwe weergawe, sal die vorige, wat eenvoudiger en meer bekostigbaar is, ook te koop wees. Die 'tweede' Sorento word in 'n volle siklus by 'n fabriek in Kaliningrad saamgestel en is baie gewild op die mark-dit is 'n ruim motor vir relatief min geld: 'n 174-pk-voorwielaangedrewe petrolweergawe kan vir $ 17 gekoop word en 'n weergawe met dieselfde eienskappe as dié van Prime kos $ 095. Die prysetiket vir die derde generasie, wat tot dusver nie met 'n beduidende persentasie lokalisering kan spog nie en met beter materiaal vervaardig word, begin by $ 21 in die Luxe -konfigurasie en styg tot $ 697. vir Prestige. Dit is byna dieselfde syfers as die Hyundai Grand Santa Fe, maar is byvoorbeeld aansienlik goedkoper as die Toyota Highlander. Pryse vir 'n Japannese crossover begin net by $ 27, terwyl ons praat van 'n voorwielaandrywing, anders as Koreaanse mededingers, 'n variant.
Daar is baie debatte oor wat doeltreffender sou wees, aangesien die ou Sorento bly - om die baie duurder Sorento Prime onder 'n heel ander naam op die mark te bring, en nie beperk te word tot 'n voorvoegsel vir die naam nie, wat die verwarring van kopers in gevaar stel. , of doen soos uiteindelik in Kia besluit is, maar dit is duidelik dat potensiële kopers van die crossover meer besorg is oor 'n ander vraag: waarvoor moet nog 'n halfmiljoen betaal word? Koreane het lank daarna gestreef om 'n bietjie hoër as die massasegment te wees, en tydens 'n inligtingsessie voor 'n toetsrit in Griekeland het ek die woord "premie" by die bestuur van die Russiese kantoor van Kia ongeveer agt keer gehoor, insluitende sitplekventilasie en 'n panoramiese dak. Maar die enjin het dieselfde gebly, hoewel ietwat herkonfigureer: drie perdekrag is bygevoeg en die versnellingstyd tot 100 km / h is met 0,3 s verminder - tot 9,6 sekondes. Die ratkas is dieselfde - 'n gladde, maar soms broeiende sesgang "outomaties". Kia antwoord dat dit 'n nuutste enjin is (behalwe met 'n ordentlike wringkrag van 441 Nm), wat nog ver van pensioen is, die platform en vering is radikaal herontwerp, die bakwerk is nuut en die interieur is net Sjoe.
Dit is onmoontlik om nie saam te stem nie. As die buitekant van die nuwe motor van die Schreier-ontwerpspan nie 'n plofbare effek lewer nie, alhoewel dit mooi, netjies en volbloed is, is die Prime 'n ander vlak in vergelyking met sy voorganger. Dit sal nie minderwaardig wees as die binnekant en baie duurder klasmaats nie, hoewel die behoefte om binne sekere prysperke te bly, sy eie omstandighede bepaal. Byvoorbeeld, die demonstratiewe draadstiksels op die voorpaneel, 'n gewone kenmerk van die premium leerafwerking, loop hier langs die plastiek. Maar die plastiek is van hoë gehalte, sag en goed toegerus. Prime is baie goed saamgestel en elegant van binne, baie besonderhede is bedek met leer, gelakte houtinsetsels en aluminiumelemente lyk absoluut gepas, sonder vervalsing en oormatige gebruik.
Boonop was die derde generasie Sorento gemakliker in alle opsigte: dit het toegeneem en die sitplekke het baie gemakliker geword in vorm en tekstuur, en danksy 'n groot aantal elektriese verstellings - tot 14 vir die bestuurder. , insluitend die lengte van die kussing, en 8 vir die voorste passasier. Terloops, die Prime is langer en breër as die vorige Sorento, maar laer, en ten spyte hiervan het passasiers meer kopruimte. Die tweede ry is sonder 'n tonnel tussen passasiers en word gekenmerk deur 'n gemaklike hoogte van die kofferbak tot by die kussings, asook 'n gemaklike kanteling van die agterkant van die bank, wat ook verstelbaar is. Die sitplekke is laer vir makliker in- en uitgang, en die deure sluit die vensterbanke heeltemal, sodat dit nie met vuil bedek word nie en nie meer 'n verborge bedreiging vir die klere van passasiers inhou nie.
So gemaklik moontlik vir 'n middelgrootte crossover in die derde ry, waar daar selfs knoppies vir klimaatbeheer is - en dit is nog 'n teken van Kia se eise vir premium toerusting. Behalwe vir die outomatiese opening van die bagasieruim, waarvoor u net na agter in die motor moet loop, hou die sleutel by u en staan 'n paar sekondes sodat Prime nie te veel dink nie. Dit is die voorreg van die eienaars van die ouer Prime-afwerkingsvlakke, sowel as die 8-duim-aanraakskerm van die multimedia-stelsel, sowel as die heeltemal "getekende" Supervision-paneelbord wat ons van ander Kia-modelle ken. Eienaars van die Luxe-weergawe kry 'n kleiner skerm en 'n eenvoudiger "netjies", maar die basiese toerusting is taamlik ryk: xenon-hoofligte, leer-interieurversiering, 'n navigasiestelsel, 'n trukamera en 'n pakket "warm opsies", wat verwarmde voorruit- en ruitenspieëls insluit, sowel as verhitte stuurwiel sowel as agterste sitplekke. Hul ventilasie, sowel as 'n sigbaarheidstelsel rondom en 'n outomatiese parkeerstelsel, is reeds teen ekstra koste beskikbaar.
Belangrike syfers vir kopers van kopers: die speling van die Sorento het nie verander nie en is 185 mm, en die bagasieruim is 660 liter (1732 met gevoude sitplekke) in 'n vyfsitplek-weergawe en 124 liter (1662 liter met gevoude sitplekke) 'n sewesitplek. Die eerste beteken dat u nog steeds op die randsteen kan parkeer en u bure ontsenu, en die tweede beteken dat u al die dinge wat u wraak op u dak sal gooi, sal saamneem. Soos uit die praktyk blyk, kan dit redelik groot voorwerpe wees.
Wat oorwin by Prime is die algehele toereikendheid daarvan. U mag nie sensasies van 'n 200-perdekrag-dieselenjin verwag nie, maar dit ry heel ordentlik, selfs as u vier mense daarin sit, die hele bagasiebak met swaar toerusting vul en na die slang gaan, wat ons in Griekeland gedoen het. Bestendig en sonder radikale rol, klim die Prime selfversekerd die heuwel op, en die remme weerstaan die ongemanierde tempo om op 'n gelaaide motor te ry en val dan nie in die afdraande nie. Dit alles het ongeveer 10 liter per 100 km geneem met die verklaarde 7,8 liter in die gesamentlike siklus - gegewe die motorlading en die tempo, wat nie altyd tot die brandstofverbruik bygedra het nie, is die syfer behoorlik.
Advanced Traction Cornering Control (ATCC), wat subtiel aangehelp word tydens bochten, sluit onderstuur vas en rem die binneste agterwiel terwyl die trekkrag op die ander gemonitor word. Maar die bestuur het nie 'n reaksie nie - nie die meer gevorderde R-MDPS-versterker met 'n aandrywing van 'n elektriese motor op die stuurstang, waarop in die Premium-pakket staatgemaak word nie, en ook nie die hulp van sportmodus nie. As u hierdie funksie aktiveer, is die stuurwiel gevul met kunsmatige gewig, maar word dit nie meer insiggewend nie.
Maar Prime is baie sag en glad, vervul perfek al die ongerymdhede, terwyl dit nie buitensporige swaai toelaat nie. In hierdie geval kan die gebrek aan kommunikasie met die pad vergewe word - dit is die koste van byna enige motor, wat so duidelik verskerp word vir gemak. Prime is 'n absoluut kruisopsie, wat ontwerp is om afstande so fyn moontlik vir passasiers af te lê. Agter bevat die Sorento-vering nou dubbele onderste draagbeugels, en die skokbrekers, wat voorheen 23 grade gekantel is, is vertikaal agter die agteras geplaas. Aan die voorkant het die ontwerp nie verander nie, maar in teenstelling met die vorige Sorento, is daar skokbrekers met 'n hidrouliese terugslagbuffer. Benewens die ophanggeometrie, het die agterste onderstel verander en die stille blokke is verhoog, en die torsiestyfheid van die bak het met 14% toegeneem, die aandeel van die sterk sterkte in die bak het 53% bereik, twee keer soveel as in die tweede generasie Sorento. Ingesluit danksy hierdie veranderinge, ontvang Prime 2014 sterre in 5 - die hoogste telling as 'n botsingstoets met die EuroNCAP-stelsel geslaag is.
En die belangrikste is dat niks in Sorento Prime gehoor word nie. Dit wil sê niks van die buitewêreld nie. Daar is uitstekende geluidsisolasie sonder irriterende oorsigte, soos die fluitjie van die windvloei wat deur die kantspieëls gesny word, en daar is feitlik geen geraas van die wiele af nie, en die enjingerommel irriteer nie. En die gevoel van absolute stilte is 'n dosyn opsies werd, soos sitplekventilasie vir die agterste passasier in die stryd om 'n nuwe vlak van handelsmerkpersepsie te bereik.
Ek weet nie of ek die nuwe Sorento vir eers 'n premie of slegs "prima" moet beskou nie, maar dit is beslis sy geld werd, wat onder die omstandighede van die Russiese mark en Russiese pryse al baie is. Maar met sy speletjies in die voorvoegsel van die naam, loop Kia die gevaar om in 'n semantiese strik te val, wanneer verkopers gedwing moet word om te verduidelik dat 'hy soos Sorento is, net beter.' En dit lyk nie soos 'n argument vir 'n halfmiljoen nie.
