Regte motor, verkeerde tyd: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo en ander verloorders van die motorwêreld
Sou die Kia Stinger meer suksesvol gewees het as hy 'n paar jaar vroeër uitgekom het om met die Holden Commodore mee te ding?
Om die regte motor op die regte tyd te begin is die grootste uitdaging vir die motorbedryf.
Doen dit reg en die belonings sal groot wees en onwaarskynlik sal modelle topverkopers word. Byvoorbeeld, toe Audi die SQ5 bekend gestel het, het baie mense die aantrekkingskrag van 'n prestasiegefokusde diesel-SUV bevraagteken. Maar die geskiedenis het gewys dat dit presies was wat mense wou hê, en die hele hoëprestasie-SUV-segment het sedertdien gegroei.
Of neem die Ford Ranger Raptor, 'n hoëprestasie-sportnutsvoertuig wat in 70,000 bo $2018 XNUMX geprys het, wat dalk in XNUMX na 'n gewaagde keuse gelyk het, maar soos verkope en 'n groeiende lys potensiële mededingers wys, was dit die regte keuse. motor op die regte tyd.
Wat van die omgekeerde? Wat as jy 'n wonderlike motor bekendstel, maar die mark het van die grond af beweeg? Of stel jy 'n motor bekend wat 'n gaping vul, maar nie klante lok soos dit moet nie?
Hier is 'n paar voorbeelde van motors wat meer potensiaal het as waarmee hulle uiteindelik geëindig het.
Kia Stinger
Om mee te begin, is die Stinger steeds te koop, en sedert dit op die mark gekom het, was Kia deurgaans in aanvraag. Dit het egter nooit voldoen aan die hype wat dit gehad het toe dit by die reeks aangesluit het nie, met baie wat voorspel het dat dit die Holden Commodore SS en Ford Falcon XR6 sou vervang as Australië se gunsteling bekostigbare sportsedan.
Die probleem was blykbaar dat Kia 'n paar jaar te laat was. Terwyl die verkope van Commodores en Valke sterk was in die afgelope jare van plaaslike produksie, lyk dit agterna of dit deur emosie of nostalgie gedryf is, en baie van die mark vir motors soos die Stinger het verskuif na die koop van motors en SUV's.
Dit is jammer, want die Stinger is 'n opwindende motor, veral die dubbelturbo V6-variante, en dit het die ambisies van die opkomende Suid-Koreaanse handelsmerk gewys.
Ford Territory Turbo
Dis een van die groot “wat as”-oomblikke vir die Australiese motorbedryf – wat as Ford besluit het om ’n turbo-diesel-weergawe van die Territory in 2006 eerder as ’n turbo-petrolmodel bekend te stel?
Destyds was Ford Australië oortuig dat klante prestasie bo ekonomie waardeer, en die goedkoper ontwikkeling van die Falcon se bestaande turbo-aangejaagde inlyn-ses het die sakesaak vereenvoudig.
Ongelukkig vir Ford blyk dit dat Australiërs in die middel van die 2000's geld op 'n tenkwa wou spaar, veral wanneer hulle 'n groot SUV bestuur het, en dit was eers toe die gesiggelyfde diesel in 2011 uitgekom het dat die mark na vinnige SUV's verander het. (hoe briljant Audi gebring).
Die mislukking van die Territory Turbo kan deels verklaar waarom Ford Australië nog skynbaar skaam is om sportnutsvoertuie soos die Puma ST, Edge ST en selfs die Bronco vry te stel, selfs al is die vraag na sulke voertuie aan die toeneem.
Ford EcoSport
Om regverdig te wees, het Ford gekies om vinniger as die meeste handelsmerke na stedelike SUV's oor te skakel. Die Fiesta-gebaseerde EcoSport het in 2013 in Australië aangekom, jare voordat Mazda, Hyundai en Volkswagen hul eie kompakte modelle bekend gestel het.
Die probleem vir die Blue Oval was nie die konsep nie, maar die uitvoering, want terwyl die EcoSport die regte grootte was, het dit meer soos 'n SUV as 'n hoogry-luikrug gelyk.
Die sukses van die Mazda CX-3, Hyundai Venue en Volkswagen T-Cross dui daarop dat kopers iets soortgelyks maar anders as die EcoSport wou hê.
Holden Cruz
Ek kan argumenteer dat Holden dit reggekry het om hierdie plaat twee keer verkeerd te kry, want beide die Suzuki Ignis wat herteken is en die uiteindelike Daewoo-gebaseerde plaaslik geboude klein sedan en luikrug kan die regte motors op die verkeerde tyd gewees het.
General Motors het 'n ooreenkoms aangegaan om hul eie weergawe van die Ignis te bou en die kompakte SUV in 2001 bekend gestel, moontlik 'n dekade voor sy tyd; maar dis 'n storie vir 'n ander dag...
Die plaaslik geboude klein Cruze, wat in beide sedan- en Australiese-styl luikrugbakstyle beskikbaar was, was die beste voorbeeld van die regte motor wat op die verkeerde tyd opgedaag het.
Ingevoerde weergawes van die Cruze het vertoonlokale in 2009 getref voordat plaaslike produksie in 2011 begin het. Dit was in 'n tyd toe Commodore-verkope nog relatief sterk was, so baie verbruikers het die Cruze as 'n boetie beskou.
Die Cruze het produksie in 2016 beëindig en is deur die terugkerende Astra vervang. Dit was dalk ’n geval van die regte motor, die verkeerde naam, en Holden kon dalk beter by die Astra-naambord hou, wat al langer aan klante bekend is en nie met die kortstondige Suzuki-gebaseerde ligte SUV geassosieer word nie.
BMW i3
BMW is te midde van 'n elektriese aanslag, met die iX3 en iX reeds op vertoonlokaalvloere, met die i4 wat later vanjaar by hulle sal aansluit. Wat BMW-handelaars nie meer sal hê nie, is die i3, ’n baanbrekermotor wie se grootste fout dalk is dat hy sy tyd vooruit was.
Natuurlik help ’n reikafstand van 180-240 km nie (hoewel dit meer as genoeg sal wees vir die gemiddelde Australiese pendelaar), maar die i3 was in baie opsigte ’n baie interessante motor.
Sy fokus op volhoubaarheid en ontwerp het hom ’n bedryfsleier gemaak, asook seker die interessantste BMW van die afgelope 40 jaar. Dit is alles dinge wat verbruikers deesdae oorweeg wanneer hulle 'n nuwe motor koop.
Maar toe die i3 in 2013 bekend gestel is, was motorkopers nie gereed vir so 'n drasties ander voorkoms vir 'n motor wat blykbaar te gereeld moes herlaai nie.
’n Skreiende skande vir diegene wat die onkonvensionele BMW-heid daarvan waardeer het.
