Sorg vir die klimaat

Lugversorging in 'n motor is 'n wonderlike uitvinding. Dit werk goed nie net in die somer, op warm dae nie, maar ook in die herfs en winter, wanneer dit byna dadelik stoom uit die vensters verwyder.

Lugversorgers in motors is nie die goedkoopste toestelle nie. Daarom is dit die moeite werd om die toestand van al hul komponente te monitor en enige tekortkominge op 'n gereelde basis uit te skakel, sonder om te wag dat die installasie heeltemal ophou werk.

Die lugversorgingstelsel in 'n motor bestaan ​​uit verskeie hoofkomponente: 'n kompressor, 'n kondensor, 'n waterseël, 'n uitbreidingsklep, 'n verdamper, verbindingselemente en 'n beheerpaneel. In 'n outomatiese lugversorger is 'n termostaat ook aan die beheerpaneel gekoppel, wat verantwoordelik is om die lugvloei aan en af ​​te skakel.

Die belangrikste kenmerk wat die korrekte werking van die stelsel bepaal, is die digtheid daarvan. Elke lugversorgingswinkel moet die eenheid toets vir lekkasies voordat die stelsel herlaai word. Om dit te doen, word beide gespesialiseerde toestelle (druk, vakuum) en eenvoudiger, maar in baie gevalle nie minder effektiewe metodes gebruik nie (byvoorbeeld stikstofkleuring wanneer die installasie met 'n luminescerende stof of die "borrel"-metode nagegaan word). Die digtheid moet nooit nagegaan word nie as gevolg van hoë humiditeit.

Lekke word gewoonlik veroorsaak deur meganiese skade as gevolg van verslete verbindings, allerhande klein botsings, onbehoorlike hantering van die eenheid tydens plaatmetaalherstelwerk en meganiese herstelwerk, en in die geval van motors wat van die buiteland ingevoer word, hul onprofessionele sloping by die grens.

Die belangrikste faktor wat drukverlaging veroorsaak, is korrosie, wat voorkom as gevolg van die gebrek aan beskerming van die installasie teen klam lug wat dit binnedring tydens verskillende soorte herstelwerk. ’n Ware professionele persoon sal onmiddellik die monteergate toestop nadat jy die kabels en komponente van die lugversorger ontkoppel het. Korrosie word ook veroorsaak deur vog wat die stelsel geleidelik deur poreuse pype binnedring, en daar moet ook onthou word dat ou kompressorolies baie higroskopies kan wees.

Omdat lugversorging ’n geslote stelsel is, vereis enige lekkasie dat die hele installasie herstel word. Dit geld nie net vir lekkasies wat verband hou met die koelmiddel wat in die stelsel sirkuleer nie, maar ook vir enige lekkasie van olie wat die kompressor smeer. Daar behoort dus geen vlekke onder die motor te wees nie – nóg water nóg olie (omdat kompressorolie relatief vloeibaar is, kan die vlek met die eerste oogopslag soos water lyk).

Nog 'n oorsaak van wanfunksies is kompressorfoute. 'n Tipiese meganiese skade is die slytasie van die wrywingsoppervlaktes van die kompressorkoppelaar. Die resultaat is 'n glyskyf op 'n katrol met 'n hoë hitte-afvoer. Dit beskadig op sy beurt die katrollager, die elektrokoppelaar-solenoïde, en kan ook die kompressorseël self beskadig. Soortgelyke skade kan voorkom as gevolg van korrosie as gevolg van die feit dat die lugversorgingstelsel vir 'n lang tyd (byvoorbeeld in die winter) nie gebruik word nie. Korrosie op komponente koppelaarwrywing veroorsaak dat so 'n kompressor gly wanneer dit aangeskakel word, wat 'n groot hoeveelheid hitte opwek.

Filters en ontsmetting

Die lugversorgingstelsel moet ten minste een keer per jaar nagegaan word en met koelmiddel aangevul word indien nodig. Elke jaar gaan 10 tot 15 persent van die stelsel natuurlik verlore. koelmiddel (hoofsaaklik deur poreuse pype en alle seëls). Daar moet onthou word dat die faktor wat in die lugversorgingstelsel sirkuleer ook die draer van die olie is wat die kompressor smeer.

Tydens inspeksie moet die stelsel ontsmet word deur 'n spesiale voorbereiding in die luginlaat in te voer. Ontsmetting is nodig omdat water in die lugbuise kondenseer, en 'n vogtige en warm omgewing is 'n ideale teelaarde vir bakterieë, swamme en ander mikroörganismes wat 'n taamlik onaangename muwwe reuk afgee. Jy moet ook sorg vir die kajuitfilter en vervang dit indien nodig. Al hoe minder lug kom die kajuit binne deur 'n verstopte filter, en die ventilasiewaaiermotor kan ook misluk. Die gevolg van 'n foutiewe filter is bewolking van die vensters en 'n onaangename reuk in die motor.

Jy moet ook sorg vir die filter-droër. Verwyder vog en fyn puin van die lugversorgingstelsel, en beskerm die kompressor en uitbreidingsklep teen skade. As die filterdroër nie gereeld verander word nie, sal vog in die stelsel al sy komponente korrodeer.

Die koste om 'n lugversorger in 'n gespesialiseerde dienssentrum sonder materiaal te inspekteer, is ongeveer PLN 70-100. Vul die stelsel met koelmiddel en olie - van PLN 150 tot 200. Ontsmetting van die verdamper kos ongeveer PLN 80 tot 200 (afhangende van die voorbereidings wat gebruik word), en kajuitfiltervervangingskoste van PLN 40 tot 60.

Simptome van 'n wanfunksionele lugversorgingstelsel:

- swak verkoeling

- verhoogde brandstofverbruik,

- meer geraas

- bewolkte vensters

- slegte reuk

Hoe sorg ek vir my lugversorger?

In die somer:

– parkeer altyd in die skadu waar moontlik,

– laat die deur 'n rukkie oop voor jy ry,

- aan die begin van die reis, stel die verkoeling en lugvloei op die maksimum,

– die eerste paar minute om te ry met die vensters oop,

– moenie toelaat dat die kajuittemperatuur onder 22ºC daal nie.

In die winter:

- skakel die lugversorger aan,

- rig die lugvloei na die voorruit,

- skakel die lughersirkulasiemodus aan (in sommige motors is dit onmoontlik saam met die voorruit, gaan dan voort na die volgende stap),

– stel die waaier en verwarming op maksimum.

In die algemeen:

– skakel die lugversorger minstens een keer per week aan (ook in die winter),

- sorg vir die V-riem,

– vermy yskashersteldienste wat nie die nodige gereedskap, materiaal of kennis het nie.