Daar was water in die petroltenk - hoe om van 'n gevaarlike probleem ontslae te raak

Vog, wat in die meeste lewensgevalle 'n lewegewende stof is, wat in die brandstoftenk van 'n motor kom, verander in sy teenoorgestelde. En hoewel eenvoudige voorkomende maatreëls die proses van water wat die petroltenk binnedring kan verminder, is dit byna onmoontlik om hierdie gevaar heeltemal uit te skakel. Gelukkig is daar verskeie effektiewe maniere om vog uit die brandstoftenk te verwyder, waarvan die eerste honderd jaar gelede uitgevind is. Nuwerwetse middele word ook ontwikkel. Is alles wat motoriste in hierdie verband bied doeltreffend en veilig vir motors?

Wat bedreig die water in die petroltenk, hoe kan dit daar kom

Water, met 'n groter digtheid as petrol, sink na die bodem van die petroltenk en konsentreer daar. Die brandstof, wat bo dit is, verhoed die verdamping daarvan en dra dus terselfdertyd by tot die ophoping daarvan. Die volgende is ongewenste prosesse in die brandstofstelsel van 'n motor:

1. Vog veroorsaak 'n oksidatiewe reaksie van metale daarin, wat lei tot hul korrosie. Veral gevaarlik is die proses van elektrochemiese korrosie, wat begin word deur water wat swaelverbindings van lae-gehalte brandstof absorbeer.
2. In petrol direkte inspuitingstelsels en dieselenjins veroorsaak vog die kavitasie-effek, wat lei tot die vernietiging van inspuiters.
3. In die winter kan die teenwoordigheid van water in die brandstofstelsel as gevolg van sy vermoë om te vries en uit te brei terselfdertyd lei tot mislukking van die brandstoflyne en is belaai met die daaropvolgende demontage van die enjin en vervanging van komponente.
4. In dieselenjins lei die teenwoordigheid van vog tot breek van die suierpaar en die duur vervanging daarvan.

Die teenwoordigheid van vog in die brandstoftenk kan deur die volgende tekens bepaal word:

• moeilike aansit van 'n koue enjin;
• ongelyke werking van die motor;
• vreemde geluide wat deur die enjin gemaak word, wat gepaard gaan met sy harsingskudding;
• afname in die dinamiese eienskappe van die motor.

Dit is uiters maklik vir water om die brandstofbank binne te gaan. Dit gebeur onvermydelik wanneer die voertuig gevul word. Saam met die gietende brandstof dring lug met die vog daarin deur die oop luik in die tenk binne. Daar vorm waterkondensaat op die mure, wat in petrol vloei en tot op die bodem sink. Dit is veral intens in reënerige of mistige weer.

Tydens hervulling kom lug met waterdamp die petroltenk binne.

Die skuldiges om vog in die vulkapasiteit van 'n motor te kry, is dikwels klein vulstasies, waarin daar 'n intensiewe sirkulasie van brandstof is. Tenks word dikwels leeggemaak en gevul, waterkondensaat versamel daarin, sowel as in brandstofvragmotors. En alhoewel water nie in petrol oplos nie (en omgekeerd), met die aktiewe beweging van hierdie vloeistowwe en hul vermenging, word 'n onstabiele emulsie gevorm, wat, wanneer dit in 'n motorgastenk kom, weer in petrol en water ontbind. Dit word vergemaklik deur die feit dat die gemiddelde statiese passasiersmotor 90% van sy lewensiklus rus en slegs 10% in beweging spandeer.

’n Beduidende bydrae tot die vorming van vog in die brandstofstelsel word gemaak deur die gewoonte van baie motoriste om met halfleë tenks te ry. Hulle verduidelik dit meestal deur die begeerte om brandstof te bespaar deur die gewig van die motor te verminder. As gevolg hiervan, veroorsaak gereelde hervulling 'n meer intensiewe vloei van lug in die petroltenk. Daarbenewens, hoe minder brandstof dit bevat, hoe groter is die area van kontak tussen die lug en sy mure, en hoe meer aktief vind die proses van vogkondensasie plaas. Vandaar die aanbeveling van kundiges om die tenk so vol as moontlik te hou, veral in nat weer.

Hoe om water uit 'n gastenk te verwyder - 'n oorsig van metodes, met inagneming van verskillende nuanses

Tydens die bestaan ​​van motors met binnebrandenjins, het motoriste 'n ryk ervaring opgedoen om van brandstoftenks van verraderlike vog ontslae te raak:

1. Die doeltreffendste manier om van water uit die vultenk ontslae te raak, is om die petroltenk te verwyder en dit skoon te maak. Dit gee 'n XNUMX% positiewe resultaat, maar word geassosieer met aansienlike inspanning en tydverlies.
2. Dit is baie makliker om die metode van kommunikasie van vaartuie te gebruik, waarvoor die einde van 'n lang slang heel onder in die brandstoftenk geplaas word. Die tweede punt word in een of ander houer laat sak wat onder die bodem van die gastenk geleë is. Onder die invloed van atmosferiese druk verlaat die water onderaan die vultenk deur die slang.
3. In motors met inspuitenjins kan 'n petrolpomp gebruik word om water uit te pomp, waarin die slang wat na die inspuiter gaan, na een of ander leë houer herlei word. Wanneer die aansitter aan is, sal die brandstofpomp vinnig water uit die petroltenk pomp.
4. Parallel met die meganiese metodes om die vultenk van water te bevry, het hulle 100 jaar gelede daaraan gedink om alkohol vir hierdie doel te gebruik. Hierdie metode gebruik die vermoë van alkohol om met water te kombineer. Feitlik in 'n gas tenk vodka van hierdie of daardie konsentrasie blyk. Die digtheid van alkohol is effens groter as die digtheid van petrol, en die digtheid van die alkohol-water-mengsel is selfs groter, maar steeds minder as dié van suiwer water. In rus rus hierdie mengsel aan die onderkant van die brandstoftenk, maar tydens beweging en die gepaardgaande skud meng dit maklik met petrol en brand uiteindelik in die enjin uit. Boonop vries alkoholgebonde water nie in die winter nie en beskadig dus nie die motor se brandstofstelsel nie. Vir sulke doeleindes word etiel-, metiel- en isopropylalkohole gebruik. Hulle word gevul na gelang van die volume van die brandstoftenk van 200 tot 500 ml. Dit is duidelik dat hoe hoër hul konsentrasie, hoe meer uitgespreek die effek van hul gebruik. Dit is waar, hierdie metode is nie sonder nadele nie, aangesien alkohol die korrosiewe eienskappe van water stimuleer. Daarbenewens beïnvloed die gevolglike vodka die ontploffingsproses in die motor. Dit is nie vreeslik vir ouer modelle nie, maar met moderne enjins met hul fyninstelling kan dit probleme veroorsaak.
   

   Hierdie outydse manier om water uit 'n petroltenk te verwyder is steeds in aanvraag.
5. Tans is dosyne verskillende chemiese ontvochtigers ontwikkel. Die oorgrote meerderheid van hulle werk op dieselfde beginsel om watermolekules te bind en hulle in die brandstofmassa te beweeg vir daaropvolgende verbranding in die enjinsilinders. Daarbenewens bevat baie van hierdie produkte anti-roes bymiddels.
   

   Vandag is daar baie chemiese brandstoftenkwaterverwyderaars.

Terselfdertyd beklemtoon kenners dat brandstofdroërs wat alkohol bevat slegs geskik is vir petrolenjins en uiters teenaangedui is vir dieselenjins. Alkoholbevattende produkte neutraliseer die smeer-eienskappe van die brandstof, laat water deur die brandstoffilter sypel en veroorsaak daardeur die voorkoms van skadelike kavitasieprosesse in die hoëdruksone.

Watter nie-werkmetodes word op die web aangebied

Nie alle motoriste vermoed dat water in die petroltenk kan verskyn nie, omdat hulle glo dat dit eenvoudig nêrens in 'n geslote brandstofstelsel van 'n motor kan kom nie. Diegene wat met die probleem vertroud is, bemeester vinnig die ryk arsenaal van brandstofdehidrasiegereedskap wat deur hul kollegas opgehoop word. Daarom hoef hulle nie buitensporige en onbevoegde maniere uit te dink om water in 'n petroltenk te hanteer nie. Maar aan die ander kant is daar 'n baie lewendige kontroversie op die web oor die resultate van die gebruik van bewese gereedskap. Dit is byvoorbeeld bekend dat alkohol deur asetoon vervang kan word. Hierdie vloeistof, wat water bind, brand goed, het 'n lae digtheid en verhoog selfs die oktaangetal van petrol. In ouer motors kan asetoon egter slange en pakkings korrodeer. En etielalkohol, wat vodka in 'n petroltenk vorm, inteendeel, is gevaarliker vir moderne motors, soos reeds hierbo bespreek.

Video: verwydering van vog uit die brandstoftenk

Berei die motor voor vir die winter \uXNUMXd VERWYDER WATER UIT DIE BRANDSTOFTENK \uXNUMXd

Petrol en water is onversoenbare dinge. Die teenwoordigheid van vog in die brandstoftenk is belaai met korrosiewe prosesse, onderbrekings in die werking van die enjin en selfs sy mislukking. Indien water in die petroltenk gevind word, moet onmiddellik opgetree word om dit te verwyder.