Toetsry Porsche Panamera
- video
Ja, jy het reg gelees. Panamera is 'n viersitplek-sedan (meer presies 'n sedan), maar dit kan ook sportief wees. Ons het die eerste paar kilometer op die Porsche-baan langs die fabriek naby Leipzig gery (terloops, jy kan al die bekendste hoeke van die renbane van die wêreld kry, maar in 'n effens verminderde vorm) en dit het geblyk dat hy kon wees 'n atleet op die baan.
Hierdie keer het die PR -afdeling van Porsche iets in sy kop gehad en ons moes agter die "veiligheidsmotor" aanloop, en toe dit verbied is om die elektronika af te skakel, maar ons het die ander een geïgnoreer en alles afgeskakel, wat die bestuurder van die veiligheidsmotor (911 GT3). En dit blyk dat die stuurwiel presies is, die perke word hoog gestel, selfs op nat paaie (daar was 'n bietjie reën), 'n effense kanteling (veral as u die Sport Plus -modus gebruik) en dat die Panamera 4S ry beste. ...
Normale agterwielaandrywing ly onder ’n gebrek aan ewenaarslot, die turbo is meer brutaal, maar is terselfdertyd (wat vering en stuur betref) ontwerp vir vinniger en meer stabiele snelwegkilometers as wanneer jy die ruspe druk. Hier, al is dit 100 "perde" meer (500 of 368 kilowatt in plaas van "net" 400), is dit nie so vinnig om die groot prysverskil te regverdig nie - amper 40 duisend meer as die 4S.
Andersins: beide enjins, natuurlik geaspireerde en turbo, het dieselfde basis en dieselfde oorsprong – tot nou toe was hulle in die Cayenne beskikbaar. Hulle het hulle natuurlik nie net geskuif nie; vir gebruik in 'n sportsedan, hulle is sorgvuldig vervaardig.
Die V-0 het dus 'n vlakker krukas (vir 'n laer opstelling en 'n laer swaartepunt), 'n klomp aluminium- en magnesiumonderdele (van die klepdeksel tot skroewe wat 'n kilogram gewig bespaar het), ligter (met 'n natuurlike aspirasie -enjin). ) hoofas en verbindingsstawe. Die turbo-agt het 'n nuwe turbo-aanjaerhuis gekry, 'n nuwe installasie van laai-lugverkoelers, en selfs hier kon die ingenieurs die hoofas (met XNUMX kg) ligter maak.
Die Panamero 4S en Turbo ry al vier die wiele deur 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas. Hierdie RWD Panamera S is 'n bykomstigheid, met 'n handratkas standaard. Die lys bykomstighede bevat ook die Sport Chrono -pakket vir ekstra sportiviteit, en die Sport Plus -knoppie op die middelkonsole het ook Sport Plus.
Dit bied 'n nog stywer onderstel (en 25 millimeter nader aan die grond in die lugvering), 'n sportiewer versnellerpedaal en transmissiereaksie, en die Panamera Turbo dra ook by tot 'n bykomende toename in die turbinedruk wanneer die versnellerpedaal heeltemal ingedruk word. , wat 'n bykomende maksimum wringkrag van 70 Nm bied. En as 'n plesier: die Sport Chrono -pakket bevat ook Launch -beheer, 'n stelsel vir die vinnigste wegspring.
Die gebruik daarvan is eenvoudig: die bestuurder skakel oor na Sport Plus-modus, druk die rempedaal met sy linkervoet en versnel voluit met sy regtervoet. Launch Control Active word tussen die meters op die skerm vertoon, die enjinspoed styg tot ideaal om te begin, die koppelaar is op die punt waar dit amper heeltemal gevul is. En wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal los? Die baan laat hom (letterlik) voel – Panamera Turbo versnel byvoorbeeld in net vier sekondes tot 100 kilometer per uur.
Onthou, ons praat van 'n twee-ton viersitplek-sedan – en sy enjin, nadat dit 200 kilometer per uur in sewende rat bereik het, tol teen net 2.800 12 rpm. Rustige reis? Nee, 'n vinnige en gemaklike rit met 'n redelike lae verbruik (gemiddeld XNUMX liter), wat verder verminder word deur die wegspring-stop-stelsel. Sonder dié stelsel sou noukeurig deurdagte lugdinamika en enjintegnologie, volgens Porsche, dié syfer met twee liter verhoog.
Dit is nie die moeite werd om woorde aan die buitekant te mors met hierdie inligting nie: eienaars sal mal wees daaroor, ander sal waarskynlik nie die Panamera raaksien nie (miskien is dit net nuuskierigheid: van die 16 beskikbare kleure is net twee dié wat jy op die res van die kleure kan kry. ). Porsche). En binne? Terwyl jy bestuur, kan jy dink jy is in 'n 911.
Die meters is dieselfde as die stuurwiel (insluitend die gekke skuifknoppies daarop en 'n omgekeerde handskakeling met 'n rathefboom); die meters verberg ook 'n LCD -skerm vir navigasie; daar is altyd 'n groot kleur LCD -skerm vir die klankstelsel en motorfunksies.
Porsche het nie 'n gesentraliseerde kontroleerder gekies nie (byvoorbeeld MMC in Audi, iDrive in BMW of Comand in Mercedes), maar het die meeste van sy funksies aan die knoppie gewy. Daar is baie daarvan, maar dit is so deursigtig en eenvoudig geïnstalleer dat die bestuurder dadelik daaraan gewoond raak.
Daar is baie spasie agter, twee 190 cm hoë passasiers kan maklik langs mekaar sit en die 445 liter bagasieruim kan tot 1.250 XNUMX liter uitgebrei word deur die agtersitplekke af te vou. En die Panamera is nie 'n bussie nie. .
Panamera S, 4S en Turbo? Wat van die "gewone" Panamera? Hierdie motor verskyn volgende somer met 'n ses-silinder enjin in die boeg (soos in die Cayenne 3, 6-liter V6), en 'n hibriede weergawe volg kort daarna. Hulle dink nie aan die Panamera GTS nie, die Porsche -mense het die vraag met 'n wrang glimlag op hul gesig beantwoord, en hulle was vasbeslote om nie diesel in hul neus te hê nie (soos die geval met die Cayenne). Maar die Panamera is gebou in dieselfde fabriek as die Cayenne, op dieselfde monteerbaan. ...
Die Panamera sal in die herfs op Sloveense paaie wees, so gou, maar Porsche Slovenia sê hulle het reeds 'n groot aantal Panameras verkoop en dat die kwota wat hulle verseker het (sowat 30 motors) binnekort uitverkoop sal wees - 109k vir die basis, 118 vir die 4S en 155 vir die turbo.
Dusan Lukic, foto: Tovarna
