Porsche Cayenne S Diesel - olieversterker
Die perfekte motor. Gesogte, gemaklik, goed gemaak, waansinnig vinnig en verbasend ekonomies. Bevoeg op die snelweg en diensbaar op 'n paar baie slegte paaie. Ons nooi jou aan boord van die Porsche Cayenne S Diesel.
In 2009 het Porsche begin met die vervaardiging van die Cayenne met 'n 3.0 V6-dieselenjin. Ortodokse sportmotor-entoesiaste van Zuffenhausen het van ontevredenheid gebrul. Nie net is ru-olie ook nie baie dinamies nie. Nou neem Porsche dit een stap verder: die tweedegeslag Cayenne is beskikbaar in die sportiewe S Diesel-weergawe.
Om vas te stel dat 'n turbodiesel onder die enjinkap loop, is 'n uiters moeilike taak. Tipiese klop? Niks soos hierdie nie. Die enjinkompartement is perfek gedemp, terwyl die uitlaatpype gorrel, waaroor die petrol-V8 nie skaam sal wees nie. Slegs die naam Cayenne S pronk op die agterklep.Net die voorspatborde het 'n diskrete inskripsie "diesel".
Dit is onmoontlik om stil te staan by die voorkoms van die tweede generasie Cayenne. Dit is net 'n pragtige sportnutsvoertuig met besonderhede wat aan 'n Porsche-gesinsmotor herinner. ’n Massiewe deur verhoed toegang tot die ruim kajuit. Daar is genoeg plek vir vyf volwassenes en 670 liter bagasie. Met die agterste banksitplek neergevou kan jy tot 1780 740 liter laairuimte kry. Die vermoë om die beskermende net net agter die voorste sitplekke los te maak en die laaivermoë van XNUMX kg laat jou toe om werklik die indrukwekkende volume te benut.
Sê iemand anders Porsche kan nie prakties wees nie?
Tradisioneel moet die aansitterskakelaar aan die linkerkant van die stuurwiel geleë wees. Die gehalte en akkuraatheid van vervaardiging is op die hoogste vlak. Ergonomie is onberispelik, hoewel die labirint van knoppies op die middelkonsole 'n bietjie gewoond moet raak.
Porsche, soos dit 'n Premium-handelsmerk betaam, rus die Cayenne as standaard toe met alles wat jy nodig het. Die kliënt ontvang natuurlik ook 'n uitgebreide katalogus van opsies. Groter wiele, keramiekremme, 'n 100 liter brandstoftenk, leerbekleedsel, koolstofinsetsels in die kajuit, dekoratiewe uitlaatpunte ... Daar is baie om van te kies en waarvoor om te betaal. ’n Opsie wat ’n aanbeveling verdien, is die lugvering, wat stampe perfek absorbeer en jou ook toelaat om die speling en dempkrag te verander. Dit werk regtig!
Die verlaagde en geplaveide Cayenne gedra hom soos 'n sportmotor. Veringinstellings neem die teenwoordigheid van 'n swaar enjin in ag. As gevolg hiervan, ondanks die hoogte van 1,7 meter en 'n randsteengewig van 2,2 ton, draai die Cayenne S Diesel met ongelooflike grasie. In die nouste draaie voel jy dat die vooras deur ’n kragtige turbodiesel geweeg word, en die Cayenne se hanteringspresisie en geselligheid kan die meeste kompakte motors beny. ’n Interessante opsie vir aanhangers van vinnige draaie, Porsche Torque Vectoring Plus is standaard op die vlagskip Cayenne Turbo. Deur voldoende rem aan die agterwiele toe te pas, optimaliseer PTV Plus wringkragverspreiding en verhoog die krag waarmee die Cayenne in draaie ingaan. Die toetsmotor het geen spesiale aanmoediging nodig gehad om maklik terug te wieg wanneer dit dinamies uit 'n draai gaan nie. Daar is kwalik 'n beter manier om die bestuurder te herinner dat hy met 'n suiwer Porsche-produk te doen het en nie 'n SUV soos so baie nie...
Met meer grondvryhoogte kan jy die minder gereisde roete na 'n meer, berghut of êrens anders ry sonder om bekommerd te wees oor die toestand van jou buffers of onderstel. Vierwielaandrywing met 'n veelplaatkoppelaar, slotte en 'n gevorderde wringkragverspreidingstelsel laat baie toe. Die feit dat die Porsche Cayenne nie net 'n poniekoerant-sportnutsvoertuig is nie, word bewys deur die suksesvolle vertonings van die eerste generasie van die model in die Trans-Siberiese tydren.
Porsche het twee dieselenjins vir die Cayenne verskaf. Cayenne Diesel ontvang 'n 3.0 V6-eenheid wat 245 pk lewer. en 550 Nm. Dit versnel van 0 tot 100 km/h in 7,6 sekondes. Wie vinniger wil gaan, moet in die opsie belê Cayenne S Diesel met diesel 4.2 V8. Die dubbelturbo druk 382 pk uit. teen 3750 rpm en 850 Nm in die reeks van 2000 tot 2750 rpm. Die ontwerp van die enjin is bekend, onder meer is die Audi A8 tot perfeksie gebring. Die ekstra krag (35 pk) en wringkrag (50 Nm) kom van verhoogde hupdruk, 'n groter tussenverkoeler van die Cayenne Turbo, 'n nuwe uitlaat en 'n herprogrammeerde beheerrekenaar. Porsche gee veral aandag aan die hupdruk - 2,9 bar - 'n rekordwaarde vir 'n reeks turbodiesel.
Die motor word uitsluitlik gepaard met 'n agtgang Tiptronic S outomatiese ratkas. Dit is 'n klassieke outomatiese ratkas, nie 'n dubbelkoppelaar ratkas nie, so selfs wanneer dit vol gelaai is, is ratskakelings baie glad. Weens die monsteragtige wringkrag was dit nodig om 'n transmissie te gebruik wat tegnies soortgelyk is aan dié wat in die vlagskip Cayenne Turbo gebruik word. Die eerste ratte is relatief kort, wat die dinamika verbeter. "Sewe" en "agt" is tipiese oordryfratte wat brandstofverbruik verminder wanneer jy teen hoë spoed ry.
Kan 'n kragtige turbodiesel in 'n groot en swaar SUV ekonomies wees? Natuurlik! Porsche rapporteer 'n gemiddelde verbruik van 8,3 l/100 km op die gekombineerde siklus. Tydens toetsritte Cayenne S Diesel, wat langs die kronkelpaaie van die Swartwoud en Duitse hoofweë gery het teen snelhede wat dikwels 200 km/h oorskry, het slegs 10,5 l/100 km verbrand. Uitstekende resultaat!
As jy druk op jou lippe voel"maar dit is steeds 'n diesel, wat in geen geval onder die enjinkap van 'n Porsche behoort te wees nie“Kyk na die spesifikasies van die Cayenne S Diesel-weergawe. Dit is so vinnig soos onlangs getoets deur die redakteurs van AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts met 'n 4.8 V8 petrolenjin met 420 pk. Volgens die vervaardiger behoort albei motors binne 5,7 sekondes tot “honderde” te versnel. Die Driftbox-meting het gewys die Cayenne S Diesel is selfs effens vinniger en versnel van 0 tot 100 km/h in 5,6 sekondes.
Die GTS kan 160 km/h in 13,3 sekondes haal en die S-diesel in 13,8 sekondes, maar in alledaagse gebruik is naellope van stilstand met die versnellerpedaal op die vloer ingedruk egter skaars. Buigsaamheid is baie belangriker. BY Porsche Cayenne S Diesel die probleem van meng met die domkrag is deur die vervaardiger opgelos - die masjien is slegs beskikbaar met 'n outomatiese ratkas. Elastisiteitsmetings kan egter gedoen word nadat die handratmodus van die Tiptronic S-ratkas aangeskakel is.Ons begin die toets in vierde rat teen 'n spoed van 60 km/h. In net 3,8 sekondes wys die spoedmeter 100 km/h. Die Cayenne GTS neem 4,9 sekondes vir 'n identiese oefening.
Die gemak waarmee die reus van 2,2 ton spoed verander, is werklik indrukwekkend. Dit maak die Cayenne S Diesel ideaal vir dinamiese ry op snelweë en kronkelpaaie. Ons raak liggies aan die petrolpedaal, en 850 Nm sorg vir 'n redelik intense opbrengs. Ondanks die versnelling van die sitplekke is die kajuit idillies kalm. Dit lyk asof die Porsche Cayenne S Diesel die bestuurder se instruksies sonder enige moeite gehoorsaam. ’n Goed ontwerpte onderstel en uitstekende geraasisolasie verminder die gevoel van spoed. Slegs die landmerk in die vorm van verbygesteekte motors toon die dinamika van die Cayenne.
Die manier waarop die ratkas ratverhoudings kies, is ook baie indrukwekkend. Die gevorderde beheerder skakel ratte op optimale tye op grond van die gekose bedryfsmodus (Normaal of Sport), asook die druk op die versnellerpedaal en die spoed waarteen die bestuurder van posisie verander. Ter wille van voertuigstabiliteit verander die ratte nie in draaie nie – tensy dit natuurlik nodig is. Wanneer hard gerem word, verander die ratte intensief, sodat die Cayenne ook met die enjin rem.
Oor die remme self kan jy nie 'n slegte woord sê nie. Die voorkant is toegerus met 6-suier kalipers en skywe met 'n deursnee van 360 millimeter. Agter is twee kleiner suiers en 330 mm-skywe. Die stelsel is in staat om groot vertragings te voorsien. Danksy die goed gekose slag van die linkerpedaal is dit nie moeilik om die remkrag te doseer nie. Die swaar gewig en uitstekende werkverrigting van die Cayenne Diesel S was egter 'n ware toets vir die remstelsel. Porsche het ’n aks in die mou – opsionele keramiekremskywe, wat, danksy hul uitsonderlike weerstand teen oorverhitting, nie bang is vir selfs herhaalde hoëspoed-rem nie.
’n Sportnutsvoertuig uit die Porsche-stal met ’n turbodiesel onder die enjinkap. Net tien jaar gelede sou die enigste korrekte reaksie op so 'n slagspreuk 'n uitbarsting van die lag gewees het. Tye (en motors) verander baie vinnig. Porsche het bewys dat hy dinamiese en goed beheerde sportnutsvoertuie kan skep. Die Cayenne S Diesel-weergawe is ook vinnig genoeg om nie te kla oor swak werkverrigting nie, selfs nadat jy na die ikoniese Porsche 911 oorgeskakel het. Prys? Vanaf 92 583. Euro…
