Toetsrit Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Groen gediertes
Die brandstofverbruik van hierdie voertuie is gewoonlik nie te swaar vir die eienaars nie. Motors is nie net ontwerp om ekonomies van en na die werk te ry nie, maar dit bied ook baie ander geleenthede en plesier. Dit is natuurlik nie die geval met almal nie. Dit is waar dat motors bogemiddelde rydinamika en prestasie bied, maar die bestuurder moet ook bo die gemiddelde wees. Maar dit is duidelik nie alles nie, en sommige het ook Porsches omdat hulle dit kan hê.
Aan die ander kant is daar onder die genoemde bestuurders diegene wat ook omgewingsvriendelik wil wees, maar nie die luukse en gerief van groot, duur en vinnige motors wil prysgee nie. Is dit selfs moontlik? Ja, en hulle het die antwoord (ook) by Porsche. Sedert 2010, toe die eerste hibriede motors aangebied is, die Cayenne S Hybrid en Panamero S Hybrid. Alhoewel die kombinasie 'n bietjie ongewoon lyk, lyk dit of mense daarvan hou, soos blyk uit die verkoopsyfers: net 'n jaar ná die bekendstelling van die Cayenne S Hybrid het twee keer soveel mense dit gekies as al sy mededingers saam.
Dit is dus geen verrassing dat Porsche nog verder gegaan het en kopers 'n inprop-hibriede opgradering aangebied het nie. Dit het 'n vore oopgemaak toe die Cayenne S E-Hybrid die eerste inprop-hibriede premium crossover ter wêreld geword het. As ons die Panamera S E-Hybrid en die supersport 918 Spyder verskaf (wat ongelukkig reeds uitverkoop is, maar die tegnologie daarvan bly), is Porsche nou die enigste premium-handelsmerk ter wêreld wat drie reekse inpropbasters aanbied.
Aangesien ons reeds oor al die motors in die Auto-tydskrif geskryf het, dan kortliks oor die getalle. Die Cayenne en Panamera gebruik dieselfde hibriede stelsel, met 'n beskikbare uitset van 416 "perdekrag" (petrol verskaf 333 "perdekrag", 95 "perdekrag" elektriese motor) en 590 Nm wringkrag (petrol 440 Nm, elektriese motor 310 Nm.) . Die Cayenne het vierwielaandrywing, die Panamera het net agterwielaandrywing, albei het ’n agtgang Tiptronic S outomatiese ratkas.Met die eerste kan jy tot 125 kilometer per uur ry, met die Panamera – tot 135. Die batterykapasiteit van die eerste is 10,8 kilowatt. uur, in die Panamera 9,5. Wat van brandstofverbruik? Vir die Cayenne beloof die aanleg 'n gemiddelde verbruik van 3,4 liter petrol, en vir die Panamera - 3,1 liter.
Laasgenoemde getalle is meestal die struikelblok, en in hierdie toets wou ons uitvind hoe dit werklik gaan met die brandstofverbruik. Tydens die drie dae lange toets het motorjoernaliste ook aan 'n omgewingskompetisie deelgeneem. Cayenne S E-Hybrid en Panamera S E-Hybrid teen die fisiese wette? Miskien, maar die praktyk het getoon dat die bogenoemde verbruiksyfers haalbaar is. Joernaliste het hulself op 'n afstand van net meer as 50 kilometer getoets, maar natuurlik moet in ag geneem word dat nie alle bestuurders gelyktydig bestuur het nie, en nog meer in dieselfde rytoestande. Maar die skrywer van hierdie artikel, nadat hy met die Panamera S E-Hybrid gery het, het op die boordrekenaar 'n verbruik van 2,9 liter per 100 kilometer getoon, wat die beste resultaat onder alle Panamer-bestuurders was. Die verrassings het gekom van die Cayenne en sy bestuurder toe hy die ren voltooi het met 'n gemiddeld van slegs 2,6 liter per 100 kilometer. Maar belangriker as die resultaat is dat dit met so 'n masjien werklik so 'n lae brandstofverbruik kan bereik. Dit kan beslis op 'n langer rit styg, maar elkeen wat nie meer as 50 myl aflê om aan die werk te kom nie, weet dat hy ook baie, baie ekonomies met 'n Porsche kan wees. En omgewingsvriendelik.
Teks deur Sebastian Plevnyak, fotofabriek
