Porsche Boxster - 'n uitsig vanaf Olympus
Daar is soveel motorhandelsmerke in die wêreld, hoofsaaklik sodat almal iets vir hulself kan vind. Sommige maatskappye produseer motors teen 'n billike prys, ander teen 'n onredelike een, maar dit maak ook sin, want dit skep die regte atmosfeer van eksklusiwiteit en verseker amper dat jou werksmaat nie dieselfde model sal hê nie. En teen die agtergrond van hierdie elite-handelsmerke, waarvan die pryse vir die goedkoopste modelle die afstand in kilometer van die maan af oorskry, het ons 'n spesiale voorbeeld - die Porsche Boxster.
Wat is so uniek daaraan? Dit is 'n model wat, saam met ander motors van die motor Olympus, op ons sterflinge neersien, maar die besigtiging van die pryslys hoef nie in die teenwoordigheid van 'n mediese span met 'n defibrillator wat gereed is vir aksie te geskied nie. Weliswaar hoor jy soms van die Boxster dat dit 'n Swak Porsche is, maar ek dink dis wat mense sê wat nie die geleentheid gehad het om hierdie kar persoonlik te leer ken nie. Porsche-verteenwoordigers is bewus van hierdie onregverdige opinie, so by die aanbieding van die nuwe model, wat in Saint-Tropez en op die paaie van die beroemde Monte Carlo-tydren plaasgevind het, het die joernaliste dit baie duidelik gehoor - die Boxster moes nooit "verlaag" het die kroeg”. merk "Porsche" - en die einde van die bespreking.
Lees die visie
Die Boxster is ook daarvan beskuldig dat hy nie 'n bank agterin het nie, anders as die 911, minderwaardige werkverrigting gehad het, van sy praktiese gebruik verloor het en slegs as 'n roadster gekatalogiseer is. Veral in ons land het dit niks goeds voorspel vir slaap nie. Beteken dit dat niemand op die ou end die motor gekoop het nie?
Inteendeel, die skepping van hierdie model het geblyk 'n bul se oog te wees! Alles te danke aan die feit dat kopers die visie van die vervaardiger korrek lees. Die klein Porsche was van die begin af nie veronderstel om so veelsydig soos die Carrera te wees nie, wat nie beteken dit het geen bekende kompromieë gemaak nie. Die Boxster is ontwerp om selfs meer pret vir die bestuurder te wees as die 911, maar terselfdertyd was dit reisvriendelik en nie vermoeiend in alledaagse gebruik nie.
Die volgende dag sou ek self sien dat hulle dit nie opmaak nie, maar voor die langverwagte sleutel van die gereserveerde silwer Boxster S met 7-gang dubbelkoppelaar PKD-transmissie my in die hande gekry het, moes ek uitvind. uit. op 'n perskonferensie waarom die Boxster die beste keuse was. Mense met doktorsgrade is uit Duitsland hierheen gestuur, wat in Zuffenhausen ywerig aan die individuele komponente van die nuwe Porsche-skepping gewerk het en ons kortliks daarvan vertel het.
Die grootste verrassing was egter die teenwoordigheid van Walter Röhrl self, wat die motor persoonlik getoets het op die kronkelende bergpaaie van die Côte d'Azur wat aan hom bekend is en wat hy in sy toespraak as die perfekte endorfienpomp in die bestuurder se bloed geprys het.
Maar kom ons begin van die begin af. Porsche het al lank ’n meer bekostigbare roadster in sy aanbod, en die geskiedenis van dié model gaan terug na die verre verlede – op die skyfies het ’n vlugtige storie oor die voorgangers van vandag se held amper ’n kwartier geneem. Die nuwe Boxster het dus voor ’n moeilike taak gestaan – ná die onlangs verjongde 911 behoort dit uiteindelik in ’n nuwe weergawe te verskyn en natuurlik moet almal daarvan hou.
Vir wie is hierdie kar?
Vir wie is "alles"? Eerstens, huidige klante – so die motor kon nie te “modieus” lyk nie en moes klassieke lyne hê. Visueel gaan die nuwe generasie voort met die gedagtes van die ontwerpers van die 90's van die vorige eeu. Boonop is Porsche 'n taamlik seldsame gas op ons paaie, so die Boxster het nog nie regtig tyd gehad om aan te trek nie en hou aan om te intrigeer. Bah - dit is amper betowerend! In elk geval, as 'n klassieke silhoeët al jare lank so goed verkoop het, hoekom verander dit? Die hele ding was nog meer bederf, en die enigste malligheid is die vreemde plooi in die agterkant van die lyf, wat die enigste een is wat irriterend kan wees. En dit is seker meestal omdat dit nie voorheen daar was nie. Boonop is die wielboë so gevorm dat selfs 20-duim-wiele daarin kan pas - 'n huldeblyk aan die jonger geslag ...
Tweedens, die rekenmeester - sowat 50% van die onderdele van die 911 is gebruik in die konstruksie van die nuwe Boxster, wat die produksiekoste verlaag het. Ek dink nie iemand wat hierdie roadster koop sal daaroor kla nie, dis 'n plesier om te voel jy ry halfpad deur die Carrera.
Hoe kon ek vergeet, natuurlik moet omgewingsbewustes ook daarvan hou! Die basisweergawe se enjinkapasiteit is tot 2,7 liter verminder en sy brandstofverbruik het tot 7,7 l/100 km gedaal. Op sy beurt is die S-weergawe, ondanks sy groot kapasiteit, tevrede met 8 liter.
Soms is daar ’n voordeel om groen te wees, want minder brandstofverbruik beteken goedkoper ritte en minder stasiebesoeke, maar dit is nie die einde nie, want in die stryd om brandstofverbruik het ontwerpers hard gewerk om te keer dat nuwe generasies gewig optel. Danksy die uitgebreide gebruik van magnesium, aluminium en verskeie staallegerings, weeg die nuwe Boxster 1310 150 kg. Dit is 'n uitstekende resultaat, want die motor het steeds gegroei. Die projekbestuurder het dus heel ingenome gelyk, veral omdat die Boxster steeds 'n voordeel van sowat XNUMX kilogram (as ek daardie woord kan gebruik) bo die kompetisie het.
Die motor is vinniger as sy voorganger – 265 perdekrag van die 2,7L-enjin – dit is 10 meer as die vorige generasie. Die S-weergawe met die 3,4L-enjin het ook met 5 pk gestyg. Teen hierdie groen agtergrond is die 315-100 km/h-tye indrukwekkend: 5,7 sekondes en XNUMX sekondes vir die S-weergawe.Met PDK-ratkas! Ek het geen inligting oor handratwerkverrigting gekry nie, wat bevestiging moet wees dat dit nie die moeite werd is om te meet nie. Selfs Walter Röhrl self kan nie so vinnig soos ’n nuwe Porsche-ratkas verander nie.
Die vering het ook verander, en terwyl ons nog dieselfde McPherson-stutte voor en ’n veelskakelstelsel agter kan sien, is die veerverstellings verander en kan die dempers elektries beheer word. Opsioneel kan die motor toegerus word met Porsche Torque Vectoring en 'n meganiese ewenaarslot. Ten slotte, nie 'n baie geskikte sportiewe aanslag nie - die Start & Stop-stelsel, waarmee selfs die Porsche Start & Stop-weergawe standaard "aangetrek" is? Wel, die afgelope tyd is dit 'n gunsteling bykomstigheid van alle mense wat 'n monument ter ere van ekologie by die huis oprig en tot bome bid, so die Duitse vervaardiger het blykbaar voor hulle beswyk. Met hierdie stelsel sal die enjin outomaties afskakel en in die verkeer begin, wat wel brandstofverbruik verminder, maar waarskynlik die aansitter konsekwent doodmaak. Gelukkig kan hierdie stelsel afgeskakel word.
Daar is egter 'n ander nuuskierigheid: outomatiese ontkoppeling van die koppelaar as jy jou voet van die petrol afhaal terwyl jy op die pad ry. Die maklikste manier om dit op te let is op die toereteller, wat luierspoed wys terwyl die motor vir kilometers momentum kry. Die vervaardiger belowe dat dit danksy hierdie innovasie moontlik was om soveel as 1 liter brandstof per 100 km te bespaar. Eerlik, dit is moeilik om te glo daar is so baie.
Is ek keelvol vir droë data? Wil jy seker graag weet hoe hierdie motor ry? Wel, moes wag tot die volgende dag en jy sal uitvind in die volgende paragrawe.
Eerste rit
Ek het eenkeer 'n groot ou in 'n vorige Boxster gesien. Hy was al in die middel gebuig, wat 'n golf van my simpatie veroorsaak het - ek is 2 meter lank en ek weet wat dit beteken as my kop op die dak rus. Toe ek dus die bevestiging stuur dat ek die aanbieding gaan bywoon, het ek begin wonder of ek enigsins in die nuwe Boxster sou pas. Die motor het immers 'n bietjie laer as sy voorganger geword, en dit voorspel niks goeds nie. Intussen - dit het geblyk dat die langer asafstand my 'n paar sentimeter lank gegee het, en dit het my weer toegelaat om die sitplek so te verstel dat ek geen probleme met die spasie binne die motor gehad het nie. Grootste probleem opgelos en 'n groot verligting, en dit was net die begin...
Die atmosfeer van die plek was reeds in werking – die blote gedagte om die paaie van die Monte Carlo-tydren in 'n 315-perdekrag-roadster te ry, het hoendervleis gegee. Boonop warmte, kenmerkende argitektuur en plaaslike flora - dit alles skep so 'n unieke atmosfeer dat selfs vrugte wat met vloeibare sjokolade oorspoel is soos nat Gazeta Wyborcze smaak. Die enigste ding wat in hierdie paradys ontbreek, is die Boxster – klim net in, maak die dak binne 9 sekondes oop (werk tot 50 km/h!), haal diep asem en... moenie aan die klankstelsel raak nie. Want hoekom? Die bokser agter hom kuier al so rasegt en sappig dat selfs die stem van Alicia Keys my nie die radio sou laat aanskakel nie. Wat gebeur wanneer die petrolpedaal die vloer tref?
Die vurige gebrul van die enjin en sy spontane reaksie op die gas het meegebring dat ons die grootste deel van die pad stadiger gery het en dan versnel het. Die enjin is buigsaam van onder af en tol tot 7500 rpm, en die PDK-transmissie in Sport Plus-modus is kompromisloos – dit wag vir die toeretellernaald om hierdie limiet te bereik, en skuif dan eers die volgende rat. Die oorskakeling gaan voort... nee, glad niks, en oorskakeling na die volgende rat gaan gepaard met 'n skerp verdere stoot van die motor vorentoe en verdere versnelling. Alles onder begeleiding van die geluide van 'n enjin wat by die uitlaat uithardloop, sodat mense wat langs die sypaadjies verbykom, met 'n glimlag 'n duim gegee het.
Van besondere belang is die handbeheer van die PDK-ratkas. Gerieflike skuifspane onder die stuurwiel werk blykbaar met geen vertraging op die toeretellernaald in nie. Die reaksie van die ratkas is so vinnig dat dit met rekenaarspeletjies geassosieer word, waarin die klik onmiddellik 'n virtuele effek gee. Dit is net dat ek 'n baie regte motor bestuur met 'n baie regte ratkas wat nie een jota stadiger lyk as sy rekenaarsimulasie nie.
Dit is geen verrassing dat die meeste kopers die PDK-ratkas kies nie, hoewel die handratweergawe ook die moeite werd is om te oorweeg. Ek het die S met 'n handrat vir 'n paar tientalle kilometers gery en, afgesien van die laer prys van PLN 16 20, het dit sy voordele - na 'n paar kilometer se stuur en dans op die pedale, het ek meer betrokke gevoel by die finale effek as in die weergawe met PDK wat my daarop laat fokus het om die stuurwiel te draai. Daarbenewens, nadat die PSM-beheer afgeskakel is, kan die motor maklik ongebalanseerd word en effektief in die parkeerterrein ontplooi word. Ligter beteken nie maklik nie, want die laeprofielbande op die XNUMX-duim-vellings klou aan die sypaadjie.
Die motor se stabiliteit en rypresisie is indrukwekkend. Traksie is voorbeeldig, en die roadster se perfekte balans word gesien in stywe, vinnige draaie, waar slegs 'n skielike verandering in agterasvrag 'n kortstondige, baie kortstondige effek van onstabiliteit veroorsaak, hoewel die motor nie eers vir 'n oomblik sy spoor verlaat nie. Binne 'n breukdeel van 'n sekonde keer alles terug na normaal, en die bestuurder kan dit net bewonder dat die vastrapbeheerstelsel weer nie hoef in te gryp nie. Op daardie dag het sy nie eers een keer ingegryp nie – ten spyte daarvan dat sy amper 400 kilometer gery het en baie dinamies gery het.
Die kragstuur is met 'n elektriese kragstuur vervang en die ratverhouding het meer direk geword. Effek? Hierdie kar maak jou lus om te bestuur. Die splinternuwe vering, langer asafstand en wiele beteken net dat die Boxster draaie moet vat. En as hulle nie daar is nie, dan kan jy op pad slalom gebruik. Die verskynsel van hierdie motor is dat jy oor naweke op die baan kan uitspring, en weeksdae na die supermark kan gaan en inkopies doen. Die bagasieruim is voor 150 liter, agter 130. Ek wonder of dit eendag moontlik sal wees om 'n afgekoelde kattebak te bestel, hoekom nie?
Kan dit 'n masjien sonder foute wees? Ek het twee gevind. Met die dak af en goeie sig van agter is dit beter om te vergeet, wat die adrenalienvlak baie verhoog wanneer jy vinnig in 'n nou straat moet skiet. En die tweede nadeel hou verband met my lengte: ek pas binne, maar nadat ek die dak gevou het, gaan die lugvloei deur die swaar gekantelde voorruit en tref my kop wat te veel uitsteek. Dit is vir 'n rukkie amusant, maar hoe lank kan jy vir jouself sê dat die wind in jou hare 'n eienskap van 'n regte roadster is?
Opsomming
Die Boxster sal altyd in die 911 se skaduwee wees, en daarom voel sommige dat dit geminag moet word. Maar hoekom? Dit lyk mal, gee 'n gevoel van vryheid, vrolik, en danksy die selfbeheersing van ontwerpers sal dit oor 15 jaar steeds goed lyk. Niks anders as neem nie? Nie regtig nie, want hoewel die prys van PLN 238 200 amper 911 4 minder is as die bedrag waarvoor jy moet betaal, kos mededingers soos die BMW Z of Mercedes SLK minder. Maar wat de hel - ten minste ter wille van die embleem, is dit die moeite werd om direk by Olympus te koop.
