Porsche 911 Carrera 4 GTS - 'n tikkie van die legende

Dit is moeilik om 'n motor in die geskiedenis van die motorbedryf te vind met 'n meer gevestigde posisie en spesifieke karakter as die Porsche 911. Hierdie drie figure het die afgelope 60 jaar ikone geword. Die vorm van die kas is so simbolies soos die naam. Hierdie frase "hoekom iets goeds verander" in sy suiwerste vorm. Ontevrede beweer voortdurend dat dit 'n vervelige motor sonder panache is, reguit uit 'n vervloë era. Niks kan meer verkeerd wees nie. En beslis in die geval van die weergawe wat ons die geleentheid gehad het om in die redaksie te plaas - die nuutste Porsche 911 Carrera 4 GTS. Alhoewel die legende agter hierdie model blykbaar voor is as enige poging tot 'n hersiening, sal ons probeer om ons gedagtes na 'n paar dae agter die stuur te ontbloot. En selfs op die agtersitplek!

Kleuter in oupa se jas

Dit is die moeite werd om jou avontuur met die nuwe Porsche 911 te begin deur 'n sitplek in die tweede ry te probeer kry. Hierdie riskante taak, selfs onmoontlik vir sommige, stel jou in staat om vinnig te verstaan ​​wat gebeur en wat waarskynlik binne 'n oomblik sal gebeur. Verwyder twyfel: selfs 'n passasier langer as 190 cm kan die agterste sitplek beset, maar om die voorste sitplek in 'n konfigurasie te stel wat dit toelaat, sal niemand toelaat om voor te sit nie. Die feite is wreed. Pogings met 'n filigraansyfer van 1,6 meter hoog het ook misluk. Die sitplekke is kort, so ook die rugleunings sonder kopstutte. Die enigste werklike oplossing is dalk om die kind in 'n klein karstoeltjie te vervoer. Selfs twee sal doen. Die agtersitplek laat geen illusies nie – dit is 'n motor wat ontwerp is vir 'n maksimum van 'n paartjie. Want die toekoms word baie interessanter.

Eerstens is die sitplekke perfek geprofileer, grypend in hoeke, met 'n wye reeks posisieverstellings, en bowenal, gemaklik vir die eerste paar tientalle kilometer. Hulle verloor hul voorsprong na 'n lang rit, maar niemand het 'n gemaklike bank aan boord van 'n Porsche 911 nodig nie. Nadat hulle die regte posisie gevind het (feitlik elke verstelling gee die gevoel om amper op asfaltvlak te sit) 'n vinnige blik op die stuurkajuit. En ons weet reeds dat ons met 'n legende te doen het. Die vorm van die paneelbord met kenmerkende lugopenings en 'n sentrale tonnel verwys duidelik na die ouer broers van die handelsmerk 911. Die besonderhede is boeiend: 'n nabootsing van 'n sleutel in die aansitter wat die motor aanskakel (natuurlik aan die linkerkant van die stuurwiel) of 'n analoog horlosie met 'n sportstophorlosie. ’n Eenvoudige driespeek-stuurwiel, soos in klassieke motors, is ’n werktuig met een sleutelfunksie. Dit is moeilik om beheerknoppies daarop te vind, soos 'n radio. Die klankstelsel, as daar diegene is wat 'n stel luidsprekers wil gebruik, word op dieselfde manier as 'n lugversorger of navigasie beheer – direk vanaf die paneel in die paneelbord. Dit is 'n stel baie duidelike en maklik om te leer knoppies en skakelaars. Al die nodige inligting word op 'n klein maar voldoende skerm in die sentrale deel van die bord vertoon. Op sy beurt word die belangrikste bestuursinligting in 'n stel van 5 eenvoudige ure voor die bestuurder se oë aangebied. Wat die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word, is beslis die top, maar die suede-bekleedsel van die kajuitfragmente staan ​​nog meer uit, wat perfek pas by die onteenseglik sportiewe karakter van die motor.

Nuut intrek Porsche 911 Carrera 4 GTS van die besonderhede tot die algemene, is dit die moeite werd om 'n langer tyd deur te bring nie soseer agter die stuur as om op 'n afstand van die geparkeerde motor te staan ​​nie. Die visuele ervaring kan nie oorbeklemtoon word nie. Alhoewel bogenoemde konsekwente teenstanders van die legendariese baklyn dit dadelik met die ewe bekende Volkswagen Beetle sal vergelyk, is dit die moeite werd om 'n moontlike bespreking af te sluit met 'n nuttige frase: daar is geen stryery oor smaak nie. Die feit is egter dat die kombinasie van rooi bakverf met kragtige swart mat allooiwiele in 'n klassieke ontwerp 'n fenomenale indruk maak. Die ysterbedekte konsekwentheid van Porsche-ontwerpers is bewonderenswaardig. Hier, in die volgende generasie van die 911, kan ons maklik die silhoeët herken van die motor wat in 1963 op die Frankfurtse Motorskou gedebuteer het. Om die buite-tema voort te sit, is 'n opvallende element wat die lyn effektief breek, die opsionele outo-intrek, diskrete bederf met 'n lae, spoggerige karakter.  

helder skyf

Hierdie term beskryf perfek die karakter van die Porsche 911 Carrera 4 GTS, wat jou toelaat om sy volle potensiaal te benut. Sodra ons die regte bestuursposisie gevind het, kom die towertyd. Die eerste lopie van die motor in die ondergrondse motorhuis wys duidelik wat gaan gebeur. As jy alle omstanders en jouself 'n gevoel van beweging in jou ore wil gee, hoef jy nie 'n spesiale knoppie te gebruik om nog harder uit te asem nie. Maar jy kan. Hoekom nie? Nadat jy die eerste kilometers gery het, bo en behalwe 'n duidelike, maar absoluut onaantasbare geraas in die kajuit, oorheers een sensasie: beheerde chaos. Emosies agter die stuur van 'n Porsche veroorsaak verskeie beduidende syfers: 3 liter verplasing, 450 pk. krag en maksimum wringkrag van 550 Nm by net meer as 2 rpm! Die kersie op die koek is die katalogus 3,6 sekondes na die eerste "honderd". Op sy beurt word die gevoel van volledige beheer oor die motor verskaf deur 'n fenomenale stuurstelsel wat ons nie sal toelaat om stylvol en glad in die parkeerterrein met een hand te draai nie, maar 'n gevoel van selfvertroue in beweging sal gee. dinamiese hoek. Vierwielaandrywing het ook 'n impak op veiligheid met 'n bietjie padwaansin. In 'n definitief subjektiewe gevoel: daar is beslis genoeg krag, anders as wat algemene opvattings is, is die lekkerste die genoemde wringkrag en die brutale geraas van 6 silinders. Selfs versnelling tot 80 km/h laat ’n onvergeetlike indruk. Geen behoefte aan hoë spoed nie.

Effens minder flambojante rit

Noemenswaardig. In die geval van hierdie motor kan jy nie praat oor 'n stil rymodus nie. Dit is natuurlik moeilik om agter die stuur van ’n rooi Porsche 911 Carrera 4 GTS weg te kruip. Met 'n bietjie verbeelding kan jy dit egter probeer aanpas by alledaagse take. Die agtersitplek wat beskryf word, moet twee kindersitplekke akkommodeer, voorsitplekke kan gemaklik wees vir kort afstande, en die bestuursposisie word as gemaklik beskou. Een van die interessantste oplossings wat in hierdie motor gebruik word, is die vermoë om die rithoogte aan die voorkant van die motor tydelik te verhoog. In teorie is dit veronderstel om dit makliker te maak om hindernisse, randstene, ens. Op oefening? Dit is jammer dat hierdie opsie net vir 'n paar tientalle sekondes gebruik kan word nadat elke skakelaar gedruk is. Dit is moeilik om selfs 'n kort stop voor elke spoedhobbel voor te stel. Ons sien hierdie element egter as 'n simboliese gebaar en 'n klein stappie om die Porsche 911 by die rol van 'n alledaagse motor aan te pas.

Alhoewel hierdie model nie alledaags is en sal wees nie, is dit steeds die voorwerp van begeerte van bestuurders regoor die wêreld. Na 'n dosyn of wat ure agter die stuur van die Carrera 4 GTS weet ons reeds dat dit hard, hard, beknop is en dat... ons wil nie daaruit kom nie!