'N Halfeeu sedert die ontstaan van Alfa Romeo Montreal
inhoud
Italiaanse legende van die vroeë 70's vier hul herdenking
Die V8-aangedrewe Montreal is die kragtigste en duurste Alfa Romeo van sy tyd.
Alfa Romeo Montreal verskyn vir die eerste keer ter wêreld as die ateljee van die ontwerpstudio Bertone, wat sy openbare debuut gemaak het by die internasionale uitstalling in Montreal. Geskep deur Marcello Gandini, wat ook legendes soos die Lamborghini Miura, Lamborghini Countach en Lancia Stratos geskryf het, is hierdie GT-motor oorspronklik bedoel as 'n sentrummotor-sportmotor. As Alfa egter besluit om in massa te produseer, moet die idee heroorweeg word. Die basiese vorm van Montreal bly grootliks onveranderd, maar die V8 -enjin, wat by die T33 Stradale geleen is, is verminder tot 2,6 liter en die uitset is verminder tot 200 pk. en 240 Nm, en die ligging daarvan is reeds onder die enjinkap. Dit keer nie die klein V8 om sy rengee te vertoon nie, maar ongelukkig, wat die onderstel en hantering betref, maak die Italianers staat op Giulia-komponente, sodat die skouspelagtige 2 + 2-sitplek Bertone-koepee nie juis 'n rolmodel is nie. rygerief, en ook nie in terme van padgedrag nie. Dit is om hierdie rede dat die toets van die model op die 1972 Motor Motor and Sport -skou dit "waarskynlik die oudste nuwe motor op die mark" gevind het.
Skoonheid is 'n kwessie van smaak
Vir DM 35 000 het kopers in 1972 'n goed toegeruste koepee ontvang met klein binnevolume, klein kattebak, nie baie goeie vakmanskap nie, remme waarvan die effek onder swaar vragte verswak het, hoë brandstofverbruik en swak ergonomie. Aan die ander kant kry hulle ook 'n puik V8-enjin, 'n puik ZF vyfgang-ratkas, asook indrukwekkende dinamiese verrigting. Van ledig tot 100 km/h versnel Alfa Romeo Montreal in 7,6 sekondes. In die Ams-toets is die gemete topspoed 224 km/h en die gemiddelde brandstofverbruik 20,7 liter.
Die skoonheid van Alfa Montreal hang geheel en al af van die smaak en begrip van die kyker. Vir sommige lyk die 4,22 meter lange koepee avant-garde, energiek en aantreklik. Vir ander is die proporsies van die liggaam egter nogal vreemd. Die kar is te breed en taamlik kort, sy asafstand is net 2,35 meter. Om een of ander rede lyk Montreal egter vreeslik eksoties. Die geronde voorkant met 'n gesplete buffer met 'n sentraal geleë Scudetto-sierrooster is 'n ware ontwerphoogtepunt. Gedeeltelik ingeslote bewegende hoofligte lyk ook besonders. Daar is geen agterste kolomme op die dak nie, maar die middelste is baie wyd en is versier met imposante luggate – ’n tipiese kenmerk van Maestro Gandini se werk. Die agterkant is baie aggressief en word met chroomdekor beklemtoon. Funksionaliteit is 'n probleem wat beter is om nie in Montreal te wag nie.
Alfa Romeo Montreal word in klein hoeveelhede vervaardig
Alfa Romeo het altesaam 3925 eenhede uit die Montreal 3925 vervaardig en ongelukkig het baie van hulle die slagoffer van korrosie geword weens onvoldoende korrosiebeskerming destyds. Eenvoudig gestel, hierdie motor het die nare vermoë om amper oral vinnig te roes. Andersins, met gereelde en hoë-gehalte instandhouding, blyk die toerusting betroubaar en betroubaar te wees - hier word die Achilleshiel van Montreal gekenmerk deur 'n hoë prys en 'n klein aantal onderdele.
GEVOLGTREKKING
’n Avant-garde-ateljee wat feitlik direk die produksielyn tref: Montreal is een van Alfa Romeo se mees inspirerende en indrukwekkendste modelle, en soos ons weet, is dit hierdie handelsmerk wat baie inspirerende en indrukwekkende motors skep. Hierdie feit blyk ook uit die pryse - onder 90 000 is dit byna onmoontlik om Montreal in 'n goeie toestand te vind. Die situasie met onderdele is egter taamlik ingewikkeld.
