outomatiese ratkas wringkragomsetter mislukking

outomatiese ratkas wringkragomsetter mislukking lei tot die voorkoms van vibrasies en onaangename geluide in die proses om 'n motor in stedelike modus te bestuur, dit wil sê teen 'n spoed van ongeveer 60 km / h. Die oorsake van mislukking kan gedeeltelik mislukte wrywingspare, slytasie van ratlemme, vernietiging van seëlkliere, mislukking van laers wees. Herstel van 'n wringkragomsetter is nogal 'n duur plesier. Daarom, om nie so 'n "donut" na so 'n "donut" (die wringkragomskakelaar het so 'n naam onder motoriste vir sy ronde vorm) outomatiese bokse te bring, is daar 'n universele raad - verander die ATF-vloeistof gereeld.

Tekens van 'n sterwende wringkragomskakelaar

Simptome van mislukking van die wringkragomsetter kan voorwaardelik in drie groepe verdeel word - gedrag, klank, addisioneel. Kom ons neem hulle in volgorde.

Gedragsimptome van outomatiese ratkas wringkragomskakelaar mislukking

Daar is 'n aantal tipiese tekens in die gedrag van die motor, wat duidelik aandui dat die wringkragomsetter foutief is. Ja, hulle sluit in:

• Effense koppelaarglip motor aan die begin. Dit word veral gevoel in motors wat vanaf die tweede spoed wegspring (verskaf deur die motorvervaardiger). Dus, wanneer dit van stilstand begin, reageer die motor vir 'n kort tydjie (ongeveer twee sekondes) nie op die versnellerpedaal nie, en versnel baie swak. Na hierdie kort tydjie verdwyn alle simptome egter en die motor beweeg normaal.
• Vibrasie in stadsbestuur. Dikwels teen snelhede rondom 60 km/h ± 20 km/h.
• Voertuigvibrasie onder vrag. dit wil sê wanneer jy opdraand ry, 'n swaar sleepwa sleep, of bloot 'n swaar vrag dra. In sulke modusse word 'n aansienlike las op die ratkas geplaas, insluitend die wringkragomsetter.
• Rukke van 'n motor met outomatiese ratkas tydens uniforme beweging of tydens remming van die binnebrandenjin. Dikwels gaan rukke gepaard met situasies waar die binnebrandenjin bloot stilstaan ​​terwyl jy ry en/of wanneer ratte geskakel word. Dikwels dui hierdie simptome daarop dat die elektronika wat die wringkragomsetter beheer, misluk het. In sulke noodgevalle kan outomatisering eenvoudig die "doughnut" blokkeer.

Onderbrekings van die wringkragomsetter stem baie ooreen in hul eienskappe aan onklaarrakings van ander elemente van die outomatiese ratkas. Daarom is addisionele diagnostiek nodig.

Klank simptome

Simptome van mislukking van die outomatiese ratkas wringkragomsetter kan ook deur die gehoor bepaal word. Dit word uitgedruk in die volgende tekens:

• Wringkragomskakelaar geraas wanneer ratte verander word. Nadat die binnebrandenjin momentum gekry het, en dienooreenkomstig die spoed toeneem, verdwyn die aangeduide geraas.
• By seldsame geleenthede sal ’n tjank van die wringkragomsetter gehoor word wanneer die voertuig teen die aangeduide spoed van sowat 60 km/h beweeg. Dikwels aangedui gehuil gepaard met vibrasie.

Die geraas kom van die outomatiese ratkas, so dit is soms moeilik vir die bestuurder om op die gehoor vas te stel dat dit die wringkragomsetter is wat gons. As daar dus vreemde geluide van die transmissiestelsel af kom, is dit raadsaam om addisionele diagnostiek uit te voer, aangesien vreemde geluide altyd enige, selfs geringe, onderbrekings aandui.

Bykomende tekens

Daar is 'n aantal bykomende tekens wat aandui dat die wringkragomsetter besig is om te sterf. Tussen hulle:

• Slegte brandreukuit die ratkas kom. Dit dui duidelik aan dat die transmissiestelsel oorverhit, daar is nie genoeg smering en sy elemente daarin nie, naamlik die wringkragomsetter werk in 'n kritieke modus. Dikwels, in hierdie geval, misluk die "donut" gedeeltelik. Dit is 'n baie gevaarlike teken en diagnose moet so gou as moontlik gemaak word.
• ICE revolusies nie bo 'n sekere waarde uitstyg nie. Byvoorbeeld, bo 2000 rpm. Hierdie maatreël word deur die beheerelektronika met geweld voorsien as 'n beskerming van die samestelling.
• die motor hou op beweeg. Dit is die ergste geval, wat aandui dat die wringkragomsetter of sy beheerelektronika heeltemal dood is. In hierdie geval moet addisionele diagnostiek uitgevoer word, aangesien ander ineenstortings die oorsaak van hierdie ineenstorting kan wees.

As een of meer tekens van 'n gedeeltelike mislukking van die wringkragomsetter voorkom, is dit nodig om die onklaarraking so gou as moontlik te diagnoseer. En as die herstel van die "donut" 'n min of meer aanvaarbare bedrag sal kos, dan kan die gebruik van 'n foutiewe wringkragomsetter lei tot onklaarraking van duurder transmissie-elemente tot by die hele outomatiese ratkas.

Oorsake van breek

Die wringkragomsetter is nie 'n baie ingewikkelde toestel nie, maar tydens die werking van 'n outomatiese ratkas word dit verslyt en geleidelik misluk. Ons lys watter stelsels kan breek, en om watter redes.

Wrywingspare

Binne die wringkragomsetter is daar 'n sogenaamde slot, wat eintlik 'n element van 'n outomatiese koppelaar is. Meganies werk dit soortgelyk aan 'n klassieke handratkoppelaar. Gevolglik is daar slytasie van die wrywingskyfies, hul individuele pare of die hele stel. Boonop besoedel slytasie-elemente van die wrywingskyfies (metaalstof) die transmissievloeistof, wat die kanale waardeur die vloeistof beweeg kan verstop. As gevolg hiervan daal die druk in die stelsel, en ander elemente van die outomatiese ratkas ly ook - die klepliggaam, die verkoeler, en ander.

Vane lemme

Metaal lemme blootgestel aan hoë temperature en die teenwoordigheid van 'n skuurmiddel in die transmissievloeistof slyt ook mettertyd, en meer metaalstof word ook by die olie gevoeg. As gevolg hiervan neem die doeltreffendheid van die wringkragomsetter af, die totale vloeistofdruk in die transmissiestelsel verminder, maar as gevolg van die vuil vloeistof neem oorverhitting van die stelsel toe, die klepliggaam verslyt en die las op die hele stelsel neem toe. In die ergste gevalle kan een of meer lemme op die waaier heeltemal gebreek word.

Vernietiging van robbe

Onder die invloed van warm en besmette ATP-vloeistof neem die las op die rubber (plastiek) seëls toe. As gevolg hiervan ly die digtheid van die stelsel, en lekkasie van transmissievloeistof is moontlik.

Wringkragomskakelaar-toesluit outomatiese ratkas

Op ou outomatiese ratkaste, die slot (koppelaar), wat meganiese beheer gehad het, was dit die slot wat minder gereeld gewerk het, net in hoër ratte. Daarom was die hulpbron van sulke bokse hoër, en die interval vir die vervanging van die transmissievloeistof was langer.

Op moderne masjiene werk die slot, dit wil sê, wringkragomsetter sluit in alle ratte, en 'n spesiale klep reguleer die krag van sy druk. Dus, met gladde versnelling, word die blokkering gedeeltelik geaktiveer, en met 'n skerp versnelling skakel dit byna onmiddellik aan. Dit word gedoen om brandstofverbruik te verminder, asook om die dinamiese eienskappe van die motor te verhoog.

Een ander kant van die munt in hierdie geval is dat in hierdie werkswyse die slytasie van die blokkeeroortjies aansienlik toeneem. Insluitend die transmissievloeistof verslyt (besoedel) vinnig, baie puin verskyn daarin. Met 'n toename in kilometers daal die gladheid van die slot, en tydens versnelling of tydens normale bestuur, sal die motor 'n bietjie begin ruk. Gevolglik moet die olie in die outomatiese ratkas teen ongeveer 60 duisend kilometer verander word, aangesien die hele outomatiese ratkas reeds in die risikosone val.

Dra dra

naamlik ondersteunend en intermediêr, tussen die turbine en die pomp. In hierdie geval word gewoonlik 'n knars of fluitjie gehoor, wat deur die genoemde laers uitgegee word. Veral krakerige geluide word gehoor wanneer versnel word, maar wanneer die voertuig 'n stabiele spoed en vrag bereik, verdwyn die geluide gewoonlik as die laers nie tot 'n kritieke toestand gedra word nie.

Verlies aan transmissievloeistof eienskappe

As die ATF-vloeistof vir 'n lang tyd in die transmissiestelsel is, word dit swart, verdik, en baie puin verskyn in sy samestelling, naamlik metaalskyfies. As gevolg hiervan ly die wringkragomsetter ook. Die situasie is veral kritiek wanneer die vloeistof nie net sy eienskappe verloor nie, maar ook sy algehele vlak (hoeveelheid in die stelsel) daal. In hierdie modus sal die wringkragomsetter in 'n kritieke modus werk, by kritieke temperature, wat sy algehele hulpbron aansienlik verminder.

Breek van die verbinding met die outomatiese ratkas

Dit is 'n kritieke mislukking, wat egter uiters selde gebeur. Dit bestaan ​​uit die feit dat daar 'n meganiese breek van die splineverbinding van die turbinewiel met die as van die outomatiese ratkas is. In hierdie geval is die beweging van die motor in beginsel onmoontlik, aangesien wringkrag nie van die binnebrandenjin na die outomatiese ratkas oorgedra word nie. Herstelwerk bestaan ​​uit die vervanging van die as, die herstel van die splineverbinding, of die heeltemal vervanging van die wringkragomsetter in kritieke gevalle.

Oorkoepelende koppelaarbreuk

'N Eksterne teken van 'n onklaarraking van die oorlopende koppelaar van 'n outomatiese ratkas sal 'n verswakking in die dinamiese eienskappe van die motor wees, dit wil sê, dit sal erger versnel. Sonder bykomende diagnostiek is dit egter onmoontlik om met sekerheid vas te stel dat dit die oorlopende koppelaar is wat hiervoor die skuld kry.

Hoe om die outomatiese ratkas wringkragomskakelaar na te gaan

Daar is verskeie standaardprosedures wat gebruik kan word om indirek die toestand van 'n outomatiese ratkas wringkragomsetter te bepaal. Die volle ware toestand kan slegs bepaal word deur die gespesifiseerde eenheid en sy gedetailleerde diagnostiek uitmekaar te haal.

Skandeerderkontrole

Die eerste ding om te doen om die onklaarraking van die wringkragomsetter te bepaal, is om die motor vir foute te skandeer met 'n spesiale diagnostiese skandeerder. Daarmee kan u foutkodes kry, en in ooreenstemming daarmee kan u reeds spesifieke herstelaksies neem. So 'n skandering sal help om foute nie net in die wringkragomsetter te identifiseer nie, maar ook in ander voertuigstelsels (as daar foute is). Dit laat jou toe om die toestand van die transmissie as 'n geheel, en sy individuele dele, naamlik, te assesseer.

Stop toets (stal-toets)

Indirekte verifikasie kan uitgevoer word sonder die gebruik van "slim" elektronika. Byvoorbeeld, in die handleidings van baie motors kan u so 'n algoritme vind om die werking van die wringkragomskakelaar na te gaan:

• die kontrole moet uitgevoer word op 'n goed verhitte binnebrandenjin en transmissie, veral as toetsing in die winter uitgevoer word;
• begin die binnebrandenjin en stel luierspoed in (ongeveer 800 rpm);
• draai die handrem aan om die motor op sy plek vas te maak;
• druk die rempedaal tot stilstand;
• skakel die rathefboom-ritmodus D aan;
• druk die versnellerpedaal heeltemal af;
• op die toereteller moet u die spoedlesings monitor; vir verskillende masjiene moet die maksimum waarde ongeveer van 2000 tot 2800 rpm wees;
• wag 2 ... 3 minute teen neutrale spoed om die ratkas af te koel;
• herhaal dieselfde prosedure, maar skakel eers die tru-spoed aan.

Die meeste motors het normale snelhede van 2000 tot 2400, jy moet die presiese inligting vir jou motor spesifiseer. Gebaseer op die resultate van die toeretellerlesings, kan 'n mens die toestand van die wringkragomsetter beoordeel. Om dit te doen, gebruik die gemiddelde data hieronder:

• As die krukasspoed die norm effens oorskry, gly een of meer wrywingkoppelaars as gevolg van - byvoorbeeld - lae oliedruk, of slytasie van die wrywingvoerings;
• As die krukasspoed die norm aansienlik oorskry, kan die wrywingpak gly of daar is 'n pels. skade aan die wringkragomsetter of outomatiese ratkas-oliepomp;
• As die krukasspoed minder as normaal is, kan die binnebrandenjin onklaar raak - 'n daling in krag (om verskeie redes);
• As die krukasspoed aansienlik minder as normaal is, kan die elemente van die wringkragomsetter misluk of die enjin kan ernstig beskadig word;

Neem asseblief kennis dat die presiese waarde van omwentelinge vir verskillende handelsmerke en modelle van motors kan verskil, dus die ooreenstemmende waardes moet addisioneel in die tegniese dokumentasie vir die motor gespesifiseer word.

Ongelukkig is selfdiagnose deur die motoreienaar van die toestand van die wringkragomsetter beperk. Daarom, as die simptome wat hierbo beskryf word, verskyn en 'n stoptoets uitgevoer word, word dit aanbeveel dat u 'n motordiens kontak vir gedetailleerde diagnostiek, waar hulle die verwyderde outomatiese rat-wringkragomskakelaar sal kontroleer.

Koppelomskakelaar herstel

Om 'n nuwe wringkragomsetter te koop is redelik duur. Die situasie word ook bemoeilik deur die feit dat dit dikwels nie maklik is om 'n geskikte "donut" vir ou gebruikte ingevoerde motors te kry nie. Daarom verkies motoreienaars in die meeste gevalle om wringkragomsetters te herstel, veral aangesien hierdie eenheid redelik herstelbaar is.

Die prys van die eenvoudigste herstel begin by 'n waarde van ongeveer 4 ... 5 duisend Russiese roebels. Hier moet u egter die koste van die demontage van die transmissie, die oplos van probleme, sowel as die prys van nuwe vervangingsonderdele, byvoeg. Tipies bestaan ​​die herstel van 'n wringkragomsetter uit die volgende werk:

• Demontage en sny. Die liggaam van die wringkragomsetter is in die meeste gevalle gesoldeer. Gevolglik, om by sy binnekant te kom, moet jy die saak sny.
• Was interne dele. Om dit te doen, word die transmissievloeistof verwyder en die lemme, kanale en ander dele van die "donut" word met behulp van skoonmaakmiddels gewas.
• Probleemoplossing. Een van die mees verantwoordelike prosesse. Tydens die uitvoering daarvan word alle interne dele van die wringkragomsetter nagegaan. Indien beskadigde inwendige dele geïdentifiseer word, word 'n besluit geneem om dit te vervang of te herstel.
• Vervangingsonderdele. gewoonlik, wanneer herstelwerk uitgevoer word, word alle rubber- en plastiekseëls met nuwes vervang. Wrywingvoerings en hidrouliese silinders word dikwels ook verander. Natuurlik moet die gelyste onderdele addisioneel aangekoop word.
• Na die herstel word die liggaam weer aanmekaargesit en gesoldeer.
• Die wringkragomsetter word gebalanseer. Dit is nodig vir die normale werking van die nodus in die toekoms.

Wanneer herstelwerk gedoen word, is die professionaliteit van sy uitvoerders belangrik. Die feit is dat die wringkragomsetter werk met hoë snelhede en vloeistofdruk. Daarom is die akkuraatheid van die instelling van die eenheid hier baie belangrik, aangesien die geringste wanbelyning of wanbalans onder aansienlike vragte die wringkragomsetter en selfs ander elemente van die outomatiese ratkas weer kan deaktiveer, tot by die outomatiese ratkas self.

Wringkragomskakelaar voorkoming

Die herstel van 'n "donut" kan 'n redelike "ronde" bedrag geld kos, so dit is die moeite werd om te oorweeg dat dit beter is om 'n wringkragomsetter in 'n sagte modus te gebruik as om dit gedeeltelik te laat misluk. Boonop is die aanbevelings vir die sagte gebruik daarvan redelik eenvoudig:

• Minder motor ry met hoë krukasspoed. In hierdie modus werk die wringkragomsetter in 'n kritieke modus, wat lei tot ernstige slytasie en die algehele hulpbron verminder.
• Probeer om nie jou motor te oorverhit nie. Dit geld vir beide die binnebrandenjin en die transmissie. En oorverhitting kan deur twee redes veroorsaak word - 'n aansienlike las op hierdie nodusse, sowel as swak werkverrigting van verkoelingstelsels. Vrag beteken gereelde oorlaai van die motor, ry opdraande in hierdie toestand, sleep swaar sleepwaens, ensovoorts. Wat die verkoelingstelsels betref, moet hulle in normale modus werk vir beide die binnebrandenjin en die ratkas (verkoeler van die outomatiese ratkas).
• Vervang transmissievloeistof gereeld. Ten spyte van al die versekering van motorvervaardigers dat moderne outomatiese ratkas onderhoudsvry is, moet hulle steeds die ATF-vloeistof ten minste 90 duisend kilometer verander, en beter en meer dikwels. Dit sal nie net die lewensduur van die wringkragomsetter verleng nie, maar ook die algehele hulpbron van die boks, die motor red van rukke wanneer jy ry, en as gevolg daarvan duur herstelwerk.

Die gebruik van 'n foutiewe wringkragomsetter dreig met 'n geleidelike mislukking van ander elemente van die outomatiese ratkas. Daarom, as daar die geringste vermoede is van 'n ineenstorting van die "donut", is dit nodig om so gou as moontlik diagnose en toepaslike herstelwerk uit te voer.