Vierwielaandrywing van Audi - Quattro

Quattro is 'n handelsmerk-vierwielaandrywingstelsel wat in Audi-motors gebruik word. Die ontwerp is gemaak in die klassieke uitleg, geleen van SUV's - die enjin en ratkas is in die lengte geleë. Die intelligente stelsel bied die beste dinamiese werkverrigting na gelang van padtoestande en wielgreep. Die masjiene het uitstekende hantering en greep op enige tipe padoppervlak.

Hoe het die Quattro ontstaan?

Vir die eerste keer is 'n motor met 'n soortgelyke vierwielaangedrewe ontwerp by die Geneefse Motorskou in 1980 aangebied. Die prototipe was die weermagjeep Volkswagen Iltis. Toetse tydens sy ontwikkeling in die laat 1970's het goeie hantering en voorspelbare gedrag op gladde sneeupaaie getoon. Die idee om die konsep van 'n vierwielaangedrewe jeep in die ontwerp van die motor in te voer, was gebaseer op die Audi 80-reeks koepee.

Die voortdurende oorwinnings van die eerste Audi Quattro in tydrenrenne het die korrektheid van die vierwielaangedrewe konsep bewys. In teenstelling met die twyfel van kritici, wie se hoofargument die volume van die transmissie was, het vernuftige ingenieursoplossings hierdie nadeel in 'n voordeel verander.

Die nuwe Audi Quattro is gekenmerk deur uitstekende stabiliteit. Dus, danksy die uitleg van die transmissie, het 'n byna perfekte verdeling van gewig langs die asse moontlik geword. Die vierwielaangedrewe Audi van 1980 het 'n tydrenlegende en 'n eksklusiewe reekskoepee geword.

Ontwikkeling van die Quattro-vierwielaandrywingstelsel

XNUMXste generasie

Die eerste generasie quattro-stelsel was toegerus met tussenas- en tussenwielewenaars met die moontlikheid van gedwonge sluiting deur 'n meganiese aandrywing. In 1981 is die stelsel gewysig, die slotte begin deur pneumatiek geaktiveer word.

Modelle: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXde generasie

In 1987 is die plek van die vrye middelas ingeneem deur die selfsluitende beperkte glipewenaar Torsen Tipe 1. Die model is onderskei deur die dwarsrangskikking van satellietratte in verhouding tot die dryfas. Wringkrag-oordrag het 50/50 gewissel onder normale toestande, met tot 80% van die krag wat oorgedra word na die as met die beste greep in glip. Die agterste ewenaar was toegerus met 'n outomatiese ontsluitfunksie teen snelhede bo 25 km/h.

Modelle: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasie

In 1988 is 'n elektroniese ewenaarslot bekendgestel. Die wringkrag is langs die asse versprei, met inagneming van die sterkte van hul adhesie aan die pad. Die beheer is deur die EDS-stelsel uitgevoer, wat die sleepwiel vertraag het. Die elektronika het outomaties die blokkering van die veelplaatkoppelaar van die middel en vrye voorste ewenaars verbind. Torsen beperkte glipewenaar het na die agteras geskuif.

IV generasie

1995 - 'n elektroniese sluitstelsel vir vrytipe ewenaars voor en agter is geïnstalleer. Sentrumdifferensiaal - Torsen Tipe 1 of Tipe 2. Normale wringkragverspreiding - 50/50 met die vermoë om tot 75% van die krag na een as oor te dra.

Modelle: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generasie

In 2006 is die Torsen Type3 asimmetriese senterdifferensiaal bekendgestel. 'n Kenmerkende kenmerk van vorige generasies is dat die satelliete parallel aan die dryfas geleë is. Sentrumewenaars - gratis, met elektroniese sluiting. Die wringkragverspreiding onder normale toestande vind plaas in 'n verhouding van 40/60. As jy gly, verhoog die krag tot 70% voor en 80% agter. Danksy die gebruik van die ESP-stelsel het dit moontlik geword om tot 100% van die wringkrag na die as oor te dra.

Modelle: S4, RS4, Q7.

VI generasie

In 2010 het die ontwerpelemente van die vierwielaandrywing van die nuwe Audi RS5 aansienlike veranderinge ondergaan. 'n Sentrale differensiaal van ons eie ontwerp is geïnstalleer gebaseer op die tegnologie van interaksie van plat ratte. In vergelyking met Torsen is dit 'n meer doeltreffende oplossing vir stabiele wringkragverspreiding in verskeie rytoestande.

In normale werking is die kragverhouding van die voor- en agteras 40:60. Indien nodig, dra die ewenaar tot 75% van die krag na die vooras en tot 85% na die agteras oor. Dit is makliker om in die beheerelektronika te integreer. As gevolg van die toepassing van die nuwe ewenaar verander die dinamiese eienskappe van die motor buigsaam na gelang van enige toestande: die sterkte van die greep van die bande op die pad, die aard van die beweging en die bestuurstyl.

Ontwerp van 'n moderne stelsel

Die moderne Quattro-transmissie bestaan ​​uit die volgende hoofelemente:

• Oordrag.
• Oordragkas en middelverskil in een behuising.
• Hoofrat struktureel geïntegreer in die agterste ewenaarshuis.
• Kardansamestelling wat wringkrag van die sentrale ewenaar na die aangedrewe asse oordra.
• Sentrumewenaar wat krag tussen die voor- en agteras verdeel.
• Gratis tipe ewenaar voor met elektroniese sluiting.
• Elektroniese vrywiel-agterewenaar.

Die Quattro-stelsel word gekenmerk deur verhoogde betroubaarheid en duursaamheid van die elemente. Hierdie feit word bevestig deur drie dekades se werking van Audi-produksie- en tydrenmotors. Die mislukkings wat voorgekom het, was meestal die gevolg van onbehoorlike of oorbenutting.

Posbeskrywing Quattro

Die werking van die Quattro-stelsel is gebaseer op die mees doeltreffende verspreiding van kragte tydens wielglip. Die elektronika lees die lesings van die sensors van die sluitweerremstelsel en vergelyk die hoeksnelhede van alle wiele. As een van die wiele 'n kritieke limiet oorskry, rem dit. Op dieselfde oomblik word die ewenaarslot geaktiveer, en die wringkrag word in die regte verhouding tot die wiel met die beste greep versprei.

Elektronika versprei energie volgens 'n bewese algoritme. Die werkalgoritme, geskep as gevolg van ontelbare toetse en ontledings van die voertuig se gedrag in verskeie rytoestande en padoppervlakke, verseker hoë aktiewe veiligheid. Dit maak bestuur voorspelbaar in moeilike toestande.

Die doeltreffendheid van die grendels wat gebruik word en die elektroniese beheerstelsel laat Audi-voertuie met vierwielaandrywing toe om weg te beweeg sonder om op enige tipe padoppervlak te gly. Hierdie eiendom bied uitstekende dinamiese eienskappe en landloop-vermoëns.

Pros

• Uitstekende stabiliteit en dinamika.
• Goeie hantering en manoeuvreerbaarheid.
• Hoë betroubaarheid.

Nadele

• Verhoogde brandstofverbruik.
• Streng vereistes vir die reëls en bedryfstoestande.
• Die hoë koste van herstel in die geval van mislukking van die element.

Quattro is die uiteindelike intelligente vierwielaandrywingstelsel, wat oor tyd en in die moeilike toestande van tydrenrenne bewys is. Onlangse ontwikkelings en beste innoverende oplossings het die algehele stelseldoeltreffendheid vir dekades verbeter. Die uitstekende bestuureienskappe van Audi-vierwielaangedrewe voertuie bewys dit al vir meer as 30 jaar in die praktyk.