Poolse verkenningsvliegtuig 1945-2020 deel 5
Vegter-bomwerper Su-22 stertnommer "3306" taxi na die lanseerplatform vir 'n verkenningsvlug vanaf die lughawe in Svidvin. Met die uitskakeling van die 7de CLT het die enigste eenheid wat met hierdie tipe toegerus is, die 40ste CLT, die kontinuïteit van hierdie tipe taak oorgeneem.
Tans het die Poolse Lugmag drie soorte vliegtuie (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb en PZL Mielec M28 Bryza) wat verkenningsvlugte kan uitvoer. Hul gedetailleerde doel verskil, maar die individuele intelligensiedata wat deur hul taakstelsels verkry word, beïnvloed direk die volledigheid van die data-interpretasie- en verifikasiestelsel. Hierdie vliegtuie verskil ook van mekaar in die middele en metode om data te verkry, asook hul verwerking en oordrag na bevel. Die vierde tipe het in 2020 die lugvaarttoerusting van die Grenstroepe betree (stemme ASP S15-motorsweeftuig) en hierdie feit word ook in die artikel opgemerk.
Die Su-22 vegbomwerpers is in die 110's deur die Poolse militêre lugvaart aangeneem in die hoeveelheid van 90 kopieë, insluitend: 22 enkelsitplek gevegte Su-4M20 en 22 tweesitplek gevegsopleiding Su-3UM6K. Hulle is die eerste keer in gebruik geneem in die 1984th Fighter-Bomber Regiment by Pyla (40) en die 1985th Fighter-Bomber Regiment by Swidwin (7de), en toe in die 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment by Powidz (8) en die 1988th Fighter Regiment. - Bomwerper regiment in Miroslavets (2 jaar). Die eenhede wat by die vliegvelde in Pyla en Povidze gestasioneer was, was deel van die 3de Veg-bomwerper-lugvaartafdeling met hoofkwartier in Pyla. Op hul beurt was diegene wat by die vliegvelde in Svidvin en Miroslavets gestasioneer was deel van die XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division met hoofkwartier in Svidvin.
Die verandering in die militêr-politieke stelsel in Europa na die ineenstorting van die USSR het veral gelei tot 'n verandering in erkenningsgebiede van die sogenaamde van die weste na die oostelike muur. Soos dit geblyk het, was hulle nie net 'n nuwigheid nie, maar ook 'n verrassing.
Die eerste groep Poolse vlug- en ingenieurspersoneel is in April 22 vir opleiding op die Su-1984 na Krasnodar in die USSR gestuur. Die eerste 13 Su-22 vegbomwerpers is in Augustus-Oktober 1984 na Pole afgelewer na die vliegveld in Powidzu aan boord van Sowjet-vervoervliegtuie in 'n gedemonteerde toestand. Hier is hulle saamgestel, gekontroleer en getoets, en dan in die status van die Poolse militêre lugvaart aanvaar. Dit was sewe Su-22M4-gevegsvliegtuie met stertnommers "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" en "3911" en ses Su-22UM3K-gevegsopleidingsvliegtuie met stertnommers " 104", "305", "306", "307", "308", "509". In Oktober 1984 is hulle van Powidz na Pila-lughawe oorgeplaas. Verdere opleiding op die Su-22 is slegs in die land uitgevoer by die Sentrale Lugmag Tegniese Spesialis Opleidingsentrum (TsPTUV) in Olesnitsa, waar twee vliegtuie gedelegeer is (Su-22UM3K "305" en Su-22M4 "3005"). as grondopleidingsfasiliteite (tydelik) en lugvaarteenhede toegerus met nuwe tegnologie (toe genoem supertegnologie).
Met verloop van tyd is nog 'n Su-22 aan die personeel van die Lugmag-eenhede bekendgestel. In 1985 was dit 41 gevegs- en 7 gevegsopleidingsvliegtuie, in 1986 - 32 gevegs- en 7 gevegsopleidingsvliegtuie, en in 1988 - die laaste 10 gevegsvliegtuie. Hulle is geproduseer by 'n aanleg in Komsomolsk-on-Amur (in die Verre Ooste van die USSR). Su-22M4 is uit agt produksiereekse vervaardig: 23 - 14 stukke, 24 - 6 stukke, 27 - 12 stukke, 28 - 20 stukke, 29 - 16 stukke, 30 - 12 stukke, 37 - 9 stukke en 38 - 1 stukke. Hulle het verskil in klein besonderhede van toerusting. Dus, op die sweeftuie van die 23ste en 24ste reeks was daar geen lanseerders op die romp van die termiese disintegratorpatrone van ASO-2V geïnstalleer nie (die aankoop en installering daarvan was beplan, maar dit het uiteindelik nie gebeur nie). Aan die ander kant, op vliegtuie van die 30ste reeks en hoër, is 'n IT-23M TV-aanwyser in die kajuit geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om X-29T lug-tot-grond geleide missiele te gebruik. Op sy beurt het die Su-22UM3K wat met die Poolse lugvaart in gebruik geneem is, uit vier produksiereekse gekom: 66 - 6 eenhede, 67 - 1 eenheid, 68 - 8 eenhede en 69 - 5 eenhede.
Aanvanklik was die gebruik van Poolse Su-22's vir verkenningsvlugte nie bedoel nie. In hierdie rol is Su-20-vegbomwerpers met verkenningshouers KKR (KKR-1), wat in die 22's na Pole gebring is, gebruik. Ter vergelyking, beide ons suidelike en westelike bure (Tsjeggo-Slowakye en die DDR), wat die Su-1 in hul militêre lugvaarttoerusting bekendgestel het, het saam met hulle verkenningshouers KKR-20TE gekoop, wat hulle deur die hele lewe van hierdie tipe vliegtuig gebruik het. In Pole was daar nie so 'n behoefte totdat die Su-1997 in Februarie XNUMX aan diens onttrek is nie.
Die Lugmag- en Lugverdedigingskommando het toe besluit om voort te gaan om die KKR-verkenningshouers in die Poolse militêre lugvaart te gebruik en Su-22-vegbomwerpers aan te pas om dit te dra (dit het monsters van latere aflewerings ingesluit). Onder die toesig van Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA van Bydgoszcz is die installasie uitgevoer, die beheerpaneel (dit is aan die linkerkant van die kajuit geïnstalleer, op die skuins deel van die paneelbord reg voor die enjinbeheerhefboom) en die KKR-bunker self op die Su-22M4 met stertnommer “8205”. Boonop is onder die romp, direk voor die balk waaraan die KKR gehang was, 'n aërodinamiese mantel gemaak wat bondels beheer- en elektriese kabels wat van die romp na die houer gaan, bedek het. Aanvanklik was die kabeluitgang (connector) baie nader aan die voorkant van die romp geleë en nadat die houer gehang is, het die balk voor die balk uitgekom en 'n aërodinamiese omhulsel moes bygevoeg word om die bedrading weg te steek.
