Tipe II duikbote. Die geboorte van U-Bootwaffe

inhoud

Die Verdrag van Versailles, wat die Eerste Wêreldoorlog in 1919 beëindig het, het veral Duitsland verbied om duikbote te ontwerp en te bou. Maar net drie jaar later, om hul konstruksievermoëns in stand te hou en te ontwikkel, het die Krupp-fabrieke en die Vulcan-skeepswerf in Hamburg die Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS)-ontwerpburo in Den Haag in Nederland gestig en duikbootontwerpe vir buitelandse bestellings ontwikkel en toesig oor hul konstruksie. Die kantoor is in die geheim deur die Duitse Vloot gefinansier, en die gebrek aan ervare personeel in die kooplande het gedien as 'n dekmantel vir die opleiding van Duitse duikbote.
- ontstaan
- Vesikko – 'n Duitse eksperiment onder Finse dekking

Tipe II D duikbote - twee aan die voorkant - en II B - een aan die agterkant. Identifikasiemerke trek aandag. Van regs na links: U-121, U-120 en U-10, wat aan die 21ste (opleiding) duikbootflotielje behoort.

Die Verdrag van Versailles, wat die Eerste Wêreldoorlog in 1919 beëindig het, het veral Duitsland verbied om duikbote te ontwerp en te bou. Maar net drie jaar later, om hul konstruksievermoëns in stand te hou en te ontwikkel, het die Krupp-fabrieke en die Vulcan-skeepswerf in Hamburg die Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS)-ontwerpburo in Den Haag in Nederland gestig en duikbootontwerpe vir buitelandse bestellings ontwikkel en toesig oor hul konstruksie. Die kantoor is in die geheim deur die Duitse Vloot gefinansier, en die gebrek aan ervare personeel in die kooplande het gedien as 'n dekmantel vir die opleiding van Duitse duikbote.

ontstaan

Onder die buitelandse bestellings wat IVS ontvang het, as gevolg van die sterk Duitse lobby, is daar twee Finse bestellings:

vanaf 1927 op drie 500-ton Vetehinen-onderwatermynlêers wat onder Duitse leiding by die Crichton-Vulcan-skeepswerf in Turku, Finland gebou is (voltooi 1930-1931);
vanaf 1928 vir 'n mynlegger van 99 ton, oorspronklik bedoel vir die Ladogameer, wat voor 1930 in Helsinki gebou is, genaamd Saukko.

Die bevel is vertraag weens die feit dat Finse skeepswerwe geen ondervinding gehad het in die bou van duikbote nie, daar was 'n gebrek aan tegniese personeel, en daarbenewens is probleme veroorsaak deur die wêreldwye ekonomiese krisis van die laat 20's en 30's en verwante stakings. Die situasie het verbeter as gevolg van die betrokkenheid van Duitse ingenieurs (ook van IVS) en ervare skeepsbouers, wat die konstruksie voltooi het.

Sedert April 1924 werk IVS-ingenieurs aan 'n projek vir 'n 245-ton-skip vir Estland. Finland het ook daarin belanggestel, maar het besluit om eers 500-ton-eenhede te bestel. Aan die einde van 1929 het die Duitse Vloot belanggestel in die projek van 'n klein skip met 'n kort konstruksietyd, wat in staat was om torpedo's en myne te vervoer wat aan die kus van Groot-Brittanje werk.

Vesikko – 'n Duitse eksperiment onder Finse dekking

'n Jaar later het Reichsmarine besluit om die ontwikkeling van 'n prototipe-installasie wat vir uitvoer bedoel is, te bestel. Die doel hiervan was om Duitse ontwerpers en skeepsbouers in staat te stel om waardevolle ondervinding op te doen ten einde “kinderlike” foute in die toekoms te vermy wanneer 'n reeks van ten minste 6 skepe vir die behoeftes van Duitsland gebou word, terwyl 'n konstruksietyd van hoogstens as 8 weke.

by enige skeepswerf (met deur-die-klok werking). Daaropvolgende seeproewe was ook veronderstel om dit moontlik te maak om "ou" duikbootoffisiere in reserwe te gebruik om jonger generasie offisiere op te lei. Die installasie moes so vinnig moontlik gebou word, aangesien die tweede doelwit was om toetse uit te voer met 'n nuwe torpedo - tipe G - elektries aangedrewe, 53,3 cm, 7 m lank - G 7e.