Opskorting, dit wil sĂȘ die verbinding tussen die grond en die kajuit
Die gemiddelde motorgebruiker gee die meeste aandag aan die enjin, stuur en remme. Intussen is een van die hoofelemente wat bestuursveiligheid beĂŻnvloed die vering.
Die pogings van motorontwerpers om kraglyne te verbeter, sal futiel wees as dit nie gepaard gaan met gepaste aanpassing van die vering nie, wat baie funksies moet verrig, wat dikwels mekaar weerspreek.
â Aan die een kant het die vering ân deurslaggewende invloed op rygerief en hantering, asook op veiligheid â sy verstellings en tegniese toestand bepaal die remafstand, draaidoeltreffendheid en die korrekte werking van elektroniese bestuurshulpstelsels, verduidelik Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto. Skool instrukteur.
Opskortings is van twee tipes: afhanklik, onafhanklik. In die eerste geval is die wiele van die motor in wisselwerking met mekaar. Dit is omdat hulle aan dieselfde element geheg is, soos 'n blaarveer. In onafhanklike vering is elke wiel aan afsonderlike komponente geheg. Daar is ook 'n derde tipe vering - semi-afhanklik, waarin die wiele op 'n gegewe as slegs gedeeltelik in wisselwerking is.
Die hooftaak van die vering is om die korrekte kontak van die motor se wiele met die grond te verseker. Ons praat van beide effektiewe demping van stampe en beter greep op die grond - die uitsluiting van oomblikke van wielskeiding as gevolg van dalings of hellings. Terselfdertyd moet die vering die korrekte belyning verseker en die kinetika van die hele voertuig monitor, m.a.w. beperk kantel wanneer draaie, harde rem of dinamiese versnelling. Die skorsing moet al hierdie take op dieselfde manier as moontlik hanteer, maar onder baie verskillende toestande van vrag, spoed, temperatuur en greep.
Die skorsing bestaan ââuit 'n aantal komponente wat verskillende funksies verrig. Hierdie stelsel sluit elemente in wat die wiel lei, dit wil sĂȘ, bepaal die geometrie van die onderstel (wensbene of stange), veerelemente (tans die mees algemene kronkelvere) en, laastens, dempelemente (skokbrekers) en stabiliserende elemente (stabiliseerders). .
Die skakel tussen die onderstel (waarop die motor rus) en die wensbeen (wat die wiel hou) is die skokbreker. Daar is 'n aantal soorte skokbrekers, afhangende van die stof wat die beweging demp. Skoda-motors gebruik byvoorbeeld moderne hidropneumatiese skokbrekers, m.a.w. gas-olie. Hulle bied die optimale kombinasie van doeltreffendheid en akkuraatheid, ongeag las en temperatuur, terwyl dit lang, probleemvrye werking waarborg.
In sommige modelle gebruik die Tsjeggiese vervaardiger 'n interafhanklike stelsel in die vorm van 'n wringbalk met sleeparms op die agteras. Die Skoda-wringbalk is 'n moderne en voortdurend ontwikkelende element. In voertuie met 'n laer agterasvrag is dit 'n voldoende oplossing wat goeie bestuursgerief en stabiliteit bied, terwyl 'n bekostigbare motorkoopprys en lae koste vir daaropvolgende werking gehandhaaf word ('n relatief eenvoudige en betroubare eenheid).
Die agteras wringbalk is geïnstalleer op Citigo, Fabia, Rapid en sommige weergawes van die Octavia-enjin. Die oorblywende modelle van die handelsmerk, as gevolg van hul meer gespesialiseerde doel (veldry of sportbestuur) of groter gewig, gebruik 'n verbeterde onafhanklike multiskakelstelsel. Hierdie ontwerp waarborg hoë rygerief, groter veiligheid onder verhoogde vrag en onbelemmerde bestuurdinamika danksy die kombinasie van sleep- en dwarsskakels. Die veelskakelstelsel in Skoda-motors word in Superb, Kodiaq en sommige weergawes van Octavia (byvoorbeeld RS) gebruik.
Op die vooras gebruik alle Skoda's egter die gewildste soort onafhanklike vering - MacPherson-stutte met laer wensbene. Dit is die beste keuse vir ontwerpredes: die luidsprekers neem relatief min spasie onder die enjinkap op. Die grootste voordeel hier is die vermoë om die posisie van die enjin te verlaag, wat 'n laer swaartepunt vir die hele voertuig tot gevolg het.
ân Nuttige toestel, byvoorbeeld in stasiewaens, is ân nivomat. Dit is 'n toestel wat die agtervering van die motor op die regte vlak hou. Nivomat keer dat die agterste deel van die bak kantel wanneer die bagasieruim swaar gelaai is. Onlangs kan die Skoda Octavia RS en Octavia RS 230 toegerus word met 'n aanpasbare DCC-vering met 'n keuse van bestuursprofiel (Dynamic Chassis Control). In hierdie stelsel word die styfheid van die skokbrekers gereguleer deur 'n klep wat die vloei van olie binne hulle beheer. Volgens die vervaardiger word die klep elektronies beheer op grond van baie data: padtoestande, bestuurstyl en die gekose werkswyse. Volle klepopening bied meer effektiewe stampdemping, klein - meer presiese en selfversekerde hantering met meer doeltreffende rem en minimalisering van rol.
Die bestuursmoduskeusestelsel, dit wil sĂȘ bestuursprofielkeuse, is aan die DCC gekoppel. Dit laat jou toe om sekere parameters van die motor aan te pas by die behoeftes en voorkeure van die bestuurder. Die beskikbare bestuursmodusse "Gemak", "Normaal" en "Sport" verander die instellings vir transmissie-, stuur- en dempereienskappe. DCC dra ook by tot verhoogde aktiewe veiligheid, aangesien die funksie outomaties in noodsituasies van Comfort na Sport verander, en sodoende stabiliteit maksimeer en die remafstand verkort.
