Pilot -skorsing / adaptiewe demping: werking

Met al die tegnieke wat bedoel is om die vering van ons motors te verbeter en te vervolmaak, is daar iets om te verdwaal... Hier sal ons sien wat 'n sogenaamde beheerde (of aanpasbare) vering beteken, 'n stelsel wat meer wydverspreid is as aktiewe vering (pneumatiese) , hidropneumaties of selfs hidroulies met Mercedes se ABC-vering) omdat dit goedkoper is om te vervaardig.

Meer presies, dit sal meer akkuraat wees om van beheerde demping te praat omdat dit die skokbrekerssuiers is wat hier onder beheer is, en nie die vering (vere nie). Met die wete dat die skokbrekers egter die vering "beheer" (reisspoed van bo na onder), kan ons indirek sê dit is 'n beheerde vering... Diegene wat nie baie kennis oor vering het nie, moet gaan kyk hier .

Let ook daarop dat beheerde demping parallel met lugvering aangebring kan word, en dat dit dikwels die geval is aan die bopunt van die reeks. Hierdie twee stelsels is dus nie teen mekaar nie (pneumatiese vere en beheerde skokbrekers) aangesien hulle kan saamwerk en elkeen 'n ander rol het.

'n Klein herinnering oor wat 'n skokbreker is

’n Skokbreker is ’n suier wat uit twee oliegevulde kamers bestaan. Dit kommunikeer deur klein openinge/kanale waarin die olie kan sirkuleer (van een kamer na 'n ander).

Hulle rol is om die bewegingsspoed van die looprat te modereer, want die veer is nie voorbeeldig in hierdie area nie... Daar moet dus verstaan ​​word dat hulle nie die motor dra (hang) nie maar as polisieman optree wat spoed betref. van reis.

Kom ons neem 'n eenvoudige voorbeeld: die fietspomp. Laasgenoemde bestaan ​​uit twee dele wat soos 'n suier genesteer is. Ek kan dus sonder enige probleem heen en weer gaan, soos met ’n skokbreker. As ek egter die pas wil versnel, besef ek dat ek nie te vinnig kan gaan nie, want dit neem nog 'n bietjie tyd vir die lug om te ontsnap (die verskynsel is des te meer belangrik as ek my wiel opblaas). So daar is 'n bietjie weerstand wat voorkom wanneer ek vinnig begin gaan in terme van heen en weer.

Wel, die skokbreker doen dieselfde ding behalwe dat hier, in die geval van beheerde skokbrekers, die weerstand gemoduleer kan word. Kom ons kyk na 'n paar tegnieke wat jou toelaat om dit te doen.

Wat kan 'n beheerde skorsing doen en waarvoor is dit?

Behalwe om die veringverstelling aan te pas en dus die gerief aan te pas, benut die elektroniese stelsel die geleentheid om baie verder te gaan ... Om die waarheid te sê, om die dempwette van elk van die skokbrekers in 'n breukdeel van 'n sekonde te kan verander maak dit moontlik vir baie dinge ...

Hier is die belangrikste:

• In draaie word die veringkalibrasie styf aan die kant wat vasval om die druk van die motor op sy stutte te beperk. As gevolg hiervan sal die motor geneig wees om toonhoogte en rol te beperk.
• Op verswakte paaie versag en verstewig die stelsel elke skokbreker verskeie kere per sekonde. Gevolglik word die skokbrekers, danksy ’n rekenaar, dadelik verstel om skokke en liggaamsbewegings op en af ​​te beperk. Boonop word alles gedoen om die motor soveel as moontlik te hou met die bekende Skyhook-effek.
• Veiligheid word verhoog in die geval van skielike vermyding-tipe maneuvers. ESP en ABS werk saam met die vering om die manier waarop die motor sal optree verder te optimaliseer. Die stelsel maak dit dus moontlik om die dempingswet te verander volgens die vlak van indruk van die suier. As ek byvoorbeeld nader aan die stop is, is dit verkieslik dat die demping nog meer verstyf word. Kortom, die progressiwiteit van die demping kan dadelik gemoduleer en beheer word, afhangende van die situasie en die vlak van druk van die vering. Ons het dan te doen met 'n intelligente skorsing wat volgens die konteks reageer, en nie 'n passiewe toestel wat altyd op dieselfde manier reageer ongeag die toestande nie.

voorbeelde

Sodra een van die wiele 'n onvolmaaktheid "tref", reageer die stelsel tot 'n kwart sekonde om die verstelling van die skokbreker aan te pas. Hier maak die stelsel die skokbreker sag sodat jy minder van die stamp voel. As laasgenoemde egter te groot is, sal die demping verstyf word voordat jy die prop tref. Die motor sal dan nog geskud word, maar daar is geen werklike keuse as u wil vermy dat iets breek nie.

Magnetiese beheerde dempingstelsel

Jy sal verstaan ​​het, die doel hier is om die weerstand van die beweging van die skokbrekersuier te kan moduleer deur die vloei van olie wat van bo na onder gaan, te moduleer. Hoe meer ons dit beperk, hoe droër is die demping.

Hier was die ingenieurs baie slim (soos hulle dikwels is), aangesien hulle die idee gehad het om gemagnetiseerde deeltjies by die olie te voeg. Danksy elektromagnete (magneet wat deur elektrisiteit geaktiveer word) wat in die sirkulasiekanale geplaas word, kan die spoed van die vloei aangepas word. Hoe meer sap daar is, hoe kragtiger is die magneet, wat 'n sterker invloed sal hê op die deeltjies wat in die olie teenwoordig is. Die diagram hieronder illustreer dit.

Die belyning van die magnetiese deeltjies maak dit moontlik om die pype in 'n mindere of meerdere mate te blokkeer, en dus om die suier meer of minder styf te maak in terme van beweging.

Aanpasbare dempingstelsel deur klep

Die beginsel is dieselfde behalwe dat ons hier nie die vloeibaarheid van die vloeistof verander danksy metaaldeeltjies nie. Trouens, dit is bloot 'n kwessie van die beheer van klein kleppe wat in die sirkulasiekanale geplaas word. Dit is dus eenvoudig 'n kwessie van min of meer klein krane oop- of toedraai.

Verskeie bepalings bestaan, soos altyd ...

Die spoed van die vloei word deur die kompartement aan die linkerkant bewerkstellig. 'n Deel van die olie gaan daardeur en dit is voldoende om 'n stelsel kleppe te integreer om die spoed waarteen die olie van onder na bo kan beweeg, te moduleer.

Hierdie keer is die kleppe geïntegreer in die skokbreker suier. Ek herinner u daaraan dat hulle deur elektronika beheer word, selfs al word dit nie duidelik op die diagram aangedui nie.

Jou gerapporteerde kwessies

Hier is getuigskrifte wat outomaties geneem is uit menings wat op die webwerf se toetsblaaie geplaas is.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 pk handratkas 6, titanium, 268000 2010 kms, 17, XNUMX ″ allooi vellings, sondak, GPS, raakskerm. : skokbrekers geloods om vervang te word "nie gegee nie", Maar nodig. Gekoop met 268000 kms, 'n los injector joint, vervanging van die 4 gewrigte, maak ek van hierdie geleentheid gebruik om die volledige verspreiding met waterpomp oor te doen, asook die bykomstige band en die rollers , plus die olieverandering, vir 1200 €, met 'n groot probleem met die onttrekking van 'n inspuiting, vind ek die rekening baie redelik. skokbrekers moes vervang gewees het deur die verkoper, 'n motorhuis, maar het nie beskikbare beskikbaarheid nie, ek hoop hy hou sy woord.skokbrekers geloods

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : skorsings geloods - ek moes die 2 verander skorsings agter na 30.000 06 km (in 2021/3, bietjie meer as XNUMX jaar na aankoop) omdat hulle poreus geword het (boodskap vertoon: voertuig te laag. Beperkte grondvryhoogte)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Ek het 1 nuwe DS7 wat nou 100000 XNUMX km het en net probleme sedert die aankoop 😡 Kamera probleem, waterlek, raketskop met beheerde skokbreker Het julle kollektiewe kontakte Dankie

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o HS-battery na 3 jaar —> Gebruik van EFB-tegnologie in plaas van AGM terwyl die motor kinetiese energieherwinning het wanneer gerem word. o Foutiewe lumbale verstelling na 3 jaar o Regter truspieël wat vanself verstel met onbruikbare trufunksie asook die geheue funksie o Stuurwiel wat voortydig verslyt (4 jaar) o HS enjin na 90 000 km o HS ratkas na 92 ​​000 km o Sentraal armleuningslot gebreek na 2 jaar o Bestuurdersitplek wat op die sentrale konsole druk, wat lei tot slytasie van die leer terwyl die passasiersitplek van die konsole gespasieer is.

BMW 4-reeks (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Geraas regs agter in die onderste deel van die motor op klein vervormings in die pad, soos stil blok (nie op 'n donkie byvoorbeeld) nooit opgelos deur BMW in 3 besoeke - Multimedia stelsel faal van tyd tot tyd wanneer 'n USB sleutel word aangesit (baie ewekansig) - Agterlig, die koppelstuk brand gereeld, 'n bekende siekte aangesien BMW 'n STEL vir 10 euro verkoop om die koppelstuk te herstel - Trek oormatig na regs, probleem met skorsing geloods + Xdrive, sonder oplossing

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Handratkas 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose afwerking 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 van September 2014. => Nooit oorverbruik van olie in 56000 kms nie, maar baie ander bekommernisse wat verband hou met die onderwerp van enjinonderbreking - 01/2015 - 4 kms - Verklaring van 'n probleem met vibrasie rondom 299 rpm in gasretensie + metaalklikke >> RAS vir die motorhuis - 3000/09 - 2015 Kms - Herverklaring van 'n vibrasieprobleem van ongeveer 14 omw/min in gasretensie tydens die opknapping. >> Foutopsporing >> Vervanging van transmissielagers = nie opgelos nie

>> Ratkas vervanging = Nie opgelos nie

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Ons dring daarop aan om 'n oplossing te vind. Aankoms van “spesialiste” van die sitplek af om die kar te toets. Volgens hulle het dit gekom skorsings ... 'n regte grap! >> Deur die voertuig op 'n dinamiese bank verby te steek om te probeer uitvind waar die geraas vandaan kom >> Vervanging van geloodsde stortklep = Nie opgelos

>> Deurgang van die voertuig op die bank om dinamies te probeer vind waar die geraas vandaan kom >> Vervanging van DumpValve Controlled = nie opgelos nie

>> Vervanging van Ketting + Spanner Kit = Geen geratel of vibrasies - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - Nuwe vibrasies rondom 3000 rpm, maar geen klik - 04/2018 - 43 921 Kms - Keer terug na motorhandelaar nuwe tydsketting wat klap >> Vervangingsketting + spanpakket = geen klap, maar trillings nog steeds aanwesig - 09/2018 - 50 653 km - Diens by die handelaar wat te veel olie byvoeg (3 mm bo die maksimum as dit koud is)>> Versoek om verwydering van oortollige olie - 04/ 2019 - ~ 55 000 kms - “Engine Breakdown Risk” waarskuwingslig met oliepipet aan wanneer die enjinspoed vir etlike minute bo 3100 rpm gehandhaaf word. >> Herprogrammering deur RENAULT = Nie opgelos nie

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Mislukking van skorsing loods dit sal 2 keer in 2 jaar doen

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 km A: Enjin vervang op 37 km, baie hoë olieverbruik, lae verspreidingsgeraas. 000% ondersteun deur Renault en 90% deur die handelaar waar ek dit pas 10 maande gelede gekoop het. Die battery is ontlaai nadat jy 1 km op die snelweg gery het. Dit is nodig om die elektroniese beheer van die kragopwekker na te gaan. Lugversorgergeraas van gassirkulasie en kondensor wat vries na etlike ure se aaneenlopende werking. Geen oplossing nie... Nadat die enjin vervang is, werk die voorste parkeersensors dikwels sonder rede. Opgelos nadat die balk nagegaan is. Dit moes verkeerd saamgestel gewees het toe die enjin vervang is. Krake aan die linkerkant van die bestuurdersitplek is 'n algemene probleem met hierdie kunstleerbekleedsel...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 pk BVA 8, 95000 2011 km, jaar: Desember XNUMX, Sport Design-afwerking met geloodsde vering, Sport-stuur met veranderlike reduksie : 'n Ontwerp (of konstruksie) defek raak die stuurrak wat reeds 4 keer vervang is. My motor is tans geïmmobiliseer by die handelaar wat dit "gevaarlik" verklaar het, hangende 'n besluit van die vervaardiger. Op pad na 'n 5de verandering van rek?... Op 65000 25 km is die motor teruggestel op die tegniese beheer XNUMX% van doeltreffendheid van die AVD (loods) skokbreker. Dus vervanging van skokbrekers AV en verpligting vir omgekeerde inspeksie. Ter verdediging van die vervaardiger spesifiseer ek dat al hierdie herstelwerk 100% deur BMW (onderdele en arbeid) uitgevoer is met gratis verskaffing van 'n vervangende voertuig; selfs ver verby die wettige waarborgtydperk (en die verlenging tot 4 jaar wat ek ingeteken het) omdat die probleme opgeduik het toe my X3 net 20000 240 km beloop het... Vandag wag ek op 'n laaste tegniese inspeksie van BMW vir 'n finale herstel of volslae vervanging van die voertuig waarin ek vertroue verloor het. Ek ril agterna oor die idee dat ek 'n paar maande teen XNUMX km/h op die Duitse autobahns gery het voordat ek ingelig is dat die rigting van my motor gevaarlik is... In die afwesigheid van ernstige tegniese of kommersiële reaksie van die vervaardiger, beplan ek om na die howe te wend ... Die "Pleasure of driving", die slagspreuk van die skroefhandelsmerk, was nie teenwoordig nie as gevolg van hierdie herhaalde wanfunksies wat nie net tot onophoudelike rondritte na die werkswinkel gelei het nie, maar ook tot 'n werklike verlies aan plesier en selfs angstig raak Die rak is een van die hoof "swart kolle" van hierdie voertuig en die

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 pk dsg 185000 2015 km Nov XNUMX styl; Paryse taxi gebruik : aansitter by 70000 120000 km vlieënde enjin by 3000 XNUMX km enjin lig op fap om ongeveer XNUMX euro se skatting beslag en driehoeke van te verander skorsingbrandstofpomp stuurwiel 1600 euro in deleverspreiding 1000 euro enjinondersteuning aan die bokant, stil subraamblok met die verpligting om die wieg uit te haal 700 euro vir die werkbare regterdeurhandvatsel binne gebreek (die handvatsel word nie verkoop in die kleinhandelverpligting om die deurpaneel vol te verander nie binne 600-700 euro) 4 skokbrekers geloods verander omdat hulle 1500 tot 2000 euro se koste gevlug het

BMW 5-reeks (2010-2016)

520d 184 pk Outo-boks jaar 2011 17 ″ Toervellings 210000kms : Behalwe vir die skorsings agter, geen bekommernisse nie, behalwe 'n probleem om die kattebak oop te maak gewaarborg (2x) skorsingse gevaarlike bande (elke 90000 200 km, die kussings ontplof) Dit is 'n konstruksiefout wat die vervaardiger nie wil aanvaar nie. Die eerste keer vervang in waarborg nadat ek letterlik uit 'n lang kromme met 8km / h uitgebars het !!! Gelukkig kon ek my afrit langs die rails beheer met die idee van vlieënier (kompetisie kart) en die leë snelweg. Dit verbaas alles dieselfde. Daar was 90000 identiese motors met dieselfde onklaarraking wat wag op onderdele (uit voorraad) by die handelaar. XNUMX XNUMX km later, ditto, maar ry saggies. Dit is onaanvaarbaar.

Mercedes GLC (2015)

350e Hibride 320 ch 02/2017 8000 kms : batterywaarskuwing op 7800 km op die instrumentpaneel, dan onmoontlik om vir 'n halfuur weer te begin, sonder twyfel 'n sagtewarefout. Knip skorsing links agter (ongetwyfeld skorsing geloodsde band) het ná 7000 km verdwyn

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 k BVA 135000 2006 KM EINDE XNUMX VOLLE OPSIES : skorsings geloods. Elektronies. Sondak . Reuk van uitlaatgas in die passasierskompartement

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 pk 30/2008, 102000 XNUMX km, Féline : vervanging van verduistering blind vir die panoramiese dak (68000 69000 km), pneumatiese druksensor (75000 2 km), dubbelsone lugversorging kleppe eenheid (XNUMX XNUMX km), beide skorsings agteraangedrewe (90000km), foutiewe MP3 (90000km), bykomstige gordelspannerroller (92000km), gloeiprop in die silinderkop gebreek tydens hul vervanging (100000km) en uiteindelik 102000km enjin buite werking, enjinvervanging skatting 9000 € HT en hand van werk uitgesluit !!!! en nooit enige deelname van Peugeot nie ten spyte van gereelde onderhoud in handelaar !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Die 55 AMG is 'n baie sterk enjin ek het hom herprogrammeer na 540hp en ongebreidelde spoed en geen probleme om te rapporteer nie, dit is die airmatic die groot swart punt van hierdie soort motor (die skorsing gedryf en sy terugslae), maar op hierdie model word die probleem regtig gevoel rondom 150 000 km en vir die oomblik het ek reeds tekens van moegheid. Rem is kragtig en relatief duursaam (onderweg), maar die vervanging daarvan kos 'n goeie minimum van 2000 euro. Die bande word elke 10 000 km by sportry verander.

Peugeot 407 koepee (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : waardevermindering geloods (onder waarborg)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, AVUS : Klein opdatering van die boks, hoë roetine-onderhoud, skorsing vlieënier wat ly.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : die 7G-ratkas sukkel om die regte rat op die snelweg te kry (die wringkrag moet te hoog wees vir die ratkas) en hierdie kak van skorsing geloods wat die gees gee rondom 120 000 km 'n bekende gebrek wat altyd sy klein effek in die onderhoudsbegroting het (wat meer as 2000 euro tel sonder MO), kos die 63 AMG 'n arm om in stand te hou anders as die 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 pk 86000, 2007, RS4 Avant : verstopping van die silinderkoppe as gevolg van direkte inspuiting wat die krag afneem (byna 20% verlies van 'n RS4 kom selde meer as 380 pk regte oorspronklike uit!), handrat probleem, sender en koppelaar ontvanger, verskeie lekkasies op diewaardevermindering beheerde DRC (dinamiese ritbeheer), skokbrekers broos in sportiewe ry (2260 euro vir skokbrekers uit MO)

BMW 5-reeks (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 groot probleme ondervind in 90000 km 1- HS demper katrol (hs lugversorger gordel, hs alternator gordel) op 111000 km, met immobilisering van motorfout by terugkeer van vakansie. Koste 1400 € met vervanging van battery. 2- Kompressor van skorsing agter (Touring E61-model) op 121000kms. Voertuig rolbaar maar teen baie lae spoed (meer as skorsing) Koste 1000 € 3- CCC HS module op 126000 kms (beheer die radio, die boordrekenaar, die GPS, ens...). Voertuig rolbaar maar minder gerief... Koste word verwerk...

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

gelukskiller (Datum: 2020, 11:02:17)

hallo,

Ek het 'n tik in die middelkonsole van my 6 audi RS2015 560pk as ek skielik versnel.

Hierdie tik versleg uiteindelik die middelste as wat ek vervang het, maar hierdie tik bly voort en ek dink die dryfas sal weer beskadig.

Dit is egter minder sterk aangesien ek my velde met my winterbande verander het.

Die probleem sou waarskynlik van die geloodsde skorsing kom en sou op die RS6 bekend wees ....

Kan u 'n bietjie inligting gee?

Dankie by voorbaat.

Luke

Il J. 5 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Skryf 'n opmerking

Is u ten gunste daarvan om motors teen 'n snelheid van 130 km / h te beperk?