Motorvering: toestel, werkingsbeginsel
Die vering van 'n motor is 'n belangrike element van die onderstel. Die hoofdoel daarvan is die verbinding tussen die pad, wiele en bak. Ons kan ook drie funksies onderskei wat die vering verrig, en dit maak nie saak van watter tipe voertuig ons praat nie - 'n renmotor, 'n motorfiets, 'n Middeleeuse koets:
- verbinding van wiele met 'n liggaam;
- absorpsie van vibrasies wat voorkom tydens die interaksie van bande met die oppervlak van die pad;
- verseker die mobiliteit van die wiele relatief tot die liggaam, waardeur 'n sekere gladheid bereik word.
Op ons webwerf Vodi.su het ons reeds hierdie onderwerp aangeroer en gepraat oor skokbrekers of MacPherson-stutte. Trouens, daar is 'n groot verskeidenheid suspensies, daar is twee hoof subspesies:
- afhanklike vering - die wiele van een as is stewig aan mekaar verbind;
- onafhanklik - die wiel kan relatief tot die liggaam beweeg sonder om die posisie van die ander koaksiale wiel te beïnvloed.
Algemene elemente vir alle soorte skorsing is:
- elemente waardeur elastisiteit bereik word (vere, vere, torsiestawe);
- elemente van die verspreiding van die kragrigting (langs, dwars, dubbel hefbome), hierdie elemente verskaf ook die bevestiging van die hele veerstelsel aan die draende liggaam of raam van die voertuig;
- dempelemente - moenie toelaat dat die motor swaai nie, dit wil sê, ons praat van skokbrekers, wat, soos ons onthou, olie, pneumatiese, gas-olie is;
- anti-rol stawe - 'n staaf wat beide wiele van een as verbind, is met rakke geheg;
- hegstukke - stil blokke, kogellagers, metaal busse.
Al hierdie besonderhede in die proses om op die paaie te ry het 'n groot vrag, en hierdie vrag is hoe groter, hoe slegter die kwaliteit van die paaie. Met verloop van tyd word dit alles weerspieël in die kwaliteit van die rit: die motor se wielsporing word versteur, beheerbaarheid word benadeel, die motor begin "afknik" wanneer gerem word, pas slegter in draaie, wieg of rol te veel.
Om al hierdie probleme te vermy, is dit nodig om betyds diagnose uit te voer, stil blokke, stabilisatorstutte te vervang, skokbrekers te vervang, ens.
Hooftipes skorsings
Beide afhanklike en onafhanklike opskortingstipes word vandag steeds gebruik. Die mees algemene afhanklike tipe is die vering op longitudinale vere. Hierdie opsie word in vragmotors, busse en sportnutsvoertuie gebruik, want dit het 'n groot veiligheidsmarge, anders as die MacPherson-stutvering wat vandag gewild is.
In vooroorlogse tye was vering aan dwarsvere baie gewild. Dit is op die eerste Ford-modelle gebruik. Dit is die moeite werd om te sê dat die Wartburg-motors wat destyds in aanvraag was, vervaardig in die DDR, met net so 'n veerstelsel toegerus is.
Ander tipes afhanklike skorsings sluit in:
- vering met beheerarms - steeds gebruik op sportmotors, vragmotors en passasiersbusse;
- met 'n stootpyp of trekstang - gebruik op Ford-motors, dit was betroubaar, maar dit is laat vaar weens 'n komplekse toestel;
- De Dion - die dryfwiele word deur 'n geveerde balk verbind, die rotasie na die wiele word vanaf die ratkas deur die as-asse met skarniere oorgedra. Hierdie stelsel is hoogs betroubaar, dit word op Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo en baie ander motormodelle gebruik.
Torsieskakelvering verwys na semi-afhanklike. Dit het begin om op die eerste generasies van die Volkswagen Golf en Scirocco geïnstalleer te word. 'n Torsiestaaf is 'n metaalbuis, binne-in waarin daar elastiese stawe is wat in torsie werk. Torsiestawe word gebruik as 'n element van elastisiteit of anti-rol staaf.
Onafhanklike hangertjies word ook 'n groot aantal tipes uitgevind. Een van die eenvoudigste - met swaai-as-asse. Die as-asse spruit ook uit die ratkas, elastiese elemente word ook hier gebruik: wringstawe, vere, vere. Dit was by uitstek geskik vir nie-vinnige motors met klein kapasiteit, soos die ZAZ-965, maar later het hulle dit oral begin laat vaar.
Wishbone-vering word vandag op die oorgrote meerderheid passasiersmotors gebruik. Trouens, die wiele is nie onderling verbind nie, maar is aan hefbome geheg, wat op hul beurt beweegbaar aan die bak vas is.
Later is so 'n stelsel herhaaldelik verfyn:
- longitudinale hefbome;
- skuins hefbome;
- dubbele wensbene;
- multi-skakel skorsing.
In beginsel is die MacPherson-stutvering een van die tipes van hierdie ontwerp, wat verder ontwikkel is deur 'n kers te installeer - 'n geleidestut met 'n skokbreker.
Wel, moenie vergeet dat aktiewe tipes vering vandag gewild raak nie, byvoorbeeld op lugvere. Dit wil sê, die bestuurder kan verskeie parameters met behulp van beheertoestelle beheer. Adaptive suspension is 'n komplekse stelsel wat toegerus is met 'n massa sensors wat inligting oor spoed, padoppervlakkwaliteit, wielposisie insamel, en op grond van hierdie data word die optimale bestuursmodus gekies.
Laai tans…
