Kussings vir drie, of hoe 3-silinder enjins gemonteer word
Motorvervaardigers stel toenemend driesilinder-enjins in hul aanbod bekend. Alhoewel hierdie eenhede minder brandstof verbruik in vergelyking met hul viersilinder-eweknieë, veroorsaak dit aan die ander kant 'n aantal probleme wat hoofsaaklik verband hou met hul montering op voertuigrame.
Wat is die probleem?
Die verminderde aantal silinders vereis die gebruik van gepaste dempmeganismes, insluitend balansasse. Die dempkurwe moet by die individuele enjinontwerp aangepas word, anders as konvensionele viersilinderenjins. Om behoorlike vibrasiedemping van driesilindereenhede te verseker, word toepaslike enjinmonterings gebruik, wat veral hul lengte- en dwarsbewegings beperk.
Hidrouliese, elektro-hidrouliese of wringkragbevestiging?
Om driesilinder-enjins te installeer, kan beide hidrouliese en elektro-hidrouliese kussings gebruik word, wat 'n relatief lang lewensduur het. Deesdae staan die sogenaamde "remmonteer"-verbindingsblokkies egter algemeen bekend as suigstokkies. In hierdie oplossing word vibrasiedemping verskaf deur 'n spesiale koppelstuk, waarin een bus aan die enjin geheg is en die ander aan die liggaam vasgebout is. Die voordeel van "wringkragondersteuning"-kussings is die stabiele beperking van enjinkantel, en die nadeel is 'n baie korter lewensduur in vergelyking met hidrouliese kussings.
Wat breek?
Montagehulse word meganies beskadig tydens werking. Die mislukking van een van hulle lei tot harder enjinwerking, sowel as vibrasies (resonante vibrasies) wat na die motorbak oorgedra word. Om die voertuig te lank met 'n defekte bos(se) te bestuur, kan die transmissiekomponente beskadig en merkbare vibrasies in die skakelhefboom en stuurwiel tot gevolg hê. In uiterste gevalle lei die gebrek aan demping van vibrasies tot skade aan die stuurstelsel, enjin en transmissie.
Wanneer om te vervang?
Daar is geen vasgestelde kilometers waarna die enjinmonteringslugsakke vervang moet word nie. Hulle moet met nuwes vervang word wanneer simptome van skade opgemerk word. Aandag! As die beskadigde kussing aksiaal met 'n ander pad geïnstalleer word (bv. in die middel van die enjindempingsone), moet albei vervang word.
Met veranderlike dempingseienskappe
In moderne oplossings, die sogenaamde aktiewe enjin mounts, gekenmerk deur veranderlike demp eienskappe. Een manier is om 'n elektromeganiese aandrywing te gebruik. Danksy dit is dit moontlik om die dempingsvlak aan te pas by die huidige rytoestande of die gebruikergeselekteerde bestuursmodus, asook om die verloop van die ongebalanseerde vibrasiedempingseienskap meer presies te beheer (dit is veral belangrik in die geval van drie -silinder in-lyn enjins).
Die teenoorgestelde van hierdie metode is 'n motormonteerblok met twee werkingsmodusse (in plaas van 'n elektromagnetiese aandrywing). Die sogenaamde sagte eienskappe van die kussing word slegs by luier gevoel. Op sy beurt, tydens die beweging van die motor, is die grootte van die dempingskrag veranderlik en stem ooreen met die huidige ossillasies van die enjin.
Hoe word die optimale demping gekies? Die werking van die enjinmonteringkussing word beheer deur die beheereenheid, wat seine van twee bronne ontvang: die krukasspoedsensor en versnellingsensors (geleë op twee enjinmonterings). Hulle verskaf intydse amplitudedata vir vibrasie-eliminering. Nog 'n manier om vibrasies te verminder, is om 'n spesiale hidrouliese stelsel in die enjinveringmeganisme te gebruik. Hulle word gedemp deur 'n hidrouliese medium (hidrouliese vloeistof gebaseer op propileenglikol), wat in hierdie geval 'n interne massa is wat vibrasies balanseer. Hoe dit werk? Absorpsie van hoë-amplitude-vibrasie-energie vanaf die suspensieelement vind plaas as gevolg van die vloei van die werkvloeistof vanaf die werkkamer (deur dempingskanale) in die gelykmaakkamer. Hierdie vloei stimuleer ongewenste vibrasies en verminder ook longitudinale en laterale enjinverplasings. Aan die ander kant, by 'n lae ossillasie-amplitude, word demping verkry deur 'n spesiale drywende diafragma-seël. Hoe dit werk? Die diafragma seël vibreer, in teenstelling met die vibrasies wat deur die motor gegenereer word. Gevolglik is ongewenste vibrasies wat na die behuising oorgedra word laag, dus is dit nie nodig om bykomende balansasse te gebruik nie.
