Nuwe Maserati Ghibli Hybrid 2021-besonderhede: Mercedes-Benz E-klas en BMW 5-reeks ding mee om hibriede gaping in Februarie te vul
Maserati onder basters: Die Ghibli Hybrid vul 'n nis in die mark, letterlik en figuurlik.
Maserati se eerste hibriede ooit, sowel as die viersilinder Maserati van die moderne era, het sy tyd vir Australië bewys namate die Italiaanse luukse sportmotorhandelsmerk met elektrifisering voortbeweeg.
Die Italiaanse antwoord op die BMW 5-reeks, Mercedes-Benz E-klas, Jaguar XF en Audi A6, wat bloot bekend staan as die Ghibli Hibrid, sal in Februarie saam met 'n reeks vlagskip-V8-aangedrewe Trofeo-modelle vir die Ghibli en Ghibli arriveer. sy verwante ouer broer is die Quattroporte.
Pryse sal na verwagting in die omgewing van $150,000 175,000 tot $120,000 450 voor reiskoste wees, wat goeie nuus vir hibriedkopers is, want dit gee die Ghibli Hybrid 'n skoon oop ruimte tussen die prys van sowat $300 200,000 745 vir 'n Lexus GSXNUMXh en 'n Mercedes-Benz XNUMXh. en meer as $XNUMXXXNUMX vir die BMW XNUMXe.
Die Ghibli Hybrid, wat in Julie wêreldwyd onthul is, gebruik 'n 2.0-liter viersilinder turbo-petrolenjin (van die eenheid wat in die Giulia en Stelvio Alfa Romeo gevind word) gekoppel aan 'n 48-volt sagte hibriede stelsel wat bestaan uit 'n battery, DC/ GS-omsetter, aansittermotor-bandgedrewe alternator en eBooster elektriese blaser. Bykomende toerusting vir elektrifisering verbeter eintlik die gewigsverspreiding van die sedan.
Die resultaat is 'n maksimum kraglewering van 246 kW by 5750 450 rpm en 4000 Nm wringkrag by XNUMX XNUMX rpm, wat deur 'n ZF-verskafde agtgang outomatiese ratkas na die agteras gestuur word.
Volgens Europese data is die 0-100 km/h-versnellingstyd 5.7 sekondes op pad na 'n topspoed van 255 km/h, en wat brandstofverbruik en uitlaatgasse betref, lewer die Ghibli-baster 8.6 tot 9.6 liter per 100 km. op die WLTP gekombineerde siklus. en 'n koolstofdioksiedgradering van onderskeidelik 192-216 gram per kilometer.
Aan die ander kant van die skaal sal die Ghibli Trofeo en Quattroporte Trofeo aangedryf word deur Ferrari se 441 liter, 730kW/3.8Nm dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin, wat die eerste keer gesien is in die onlangs bekend gestel Levante Trofeo SUV. Soos die baster word hul agterwiele ook deur ’n agtgang- outomatiese ratkas aangedryf.
Terwyl die Ghibli Trofeo nie die vierwielaangedrewe weergawe van die Levante in 0-100 mph in 3.9 sekondes kan ewenaar nie, slaag dit steeds 'n eerbare 4.3 sekondes en XNUMX sekondes vinniger as die Quattroporte Trofeo.
Danksy herontwerpte vastrapstelsels, sowel as 'n nuwe bekendstellingbeheerkenmerk, is albei oor die algemeen vinniger as 'n luukse SUV, met die vermoë om 326 km/h teen laasgenoemde se 302 km/h V-maks te haal. Daar was dus nog nooit in die geskiedenis ’n vinniger massavervaardigde Maserati-sedan nie.
Jy sal die Trofeo van die meer alledaagse Ghiblis en Quattroportes kan onderskei deur hul herontwerpte dubbele vertikale staafroosters, koolstofvesel lugkanale op die buffer, rooi detail, boemerang-styl agterliggroepe en 21-duim Orione allooiwiele. .
Die Ghibli het ook 'n ander enjinkap met lugopenings, terwyl albei sedans hersiene, Trofeo-spesifieke instrumentasie, verbeterde bestuurderbystandtegnologie, opgegradeerde leerinterieurs en 'n groter raakskerm as deel van 'n opgedateerde inligtingvermaakstelsel bied.
Nie een sal egter goedkoop wees nie, met die Ghibli Trofeo wat na verwagting $300,000 400,000 sal nader en die Quattroporte Trofeo tot $150 XNUMX, in die veronderstelling dat die Levante Trofeo se premie $XNUMX XNUMX is.
