Gebruikte Peugeot 308 - nuwe leeu kwaliteit

Dit is nie die eerste Franse motor wat lyk en optree asof dit deur die Duitsers gebou is nie. Maar die tweede generasie Peugeot 308 is die eerste model van die PSA-onderneming, wat in kwaliteit en duursaamheid nie soseer moet ooreenstem met die algemeen verstaanbare mededinging van Duitsland as die produkte van Wolfsburg nie.

Hoe om die kwaliteit van die vier droomwiele wat ons gekies het te evalueer? Wanneer ons na die handelaar gaan om 'n nuwe motor te gaan haal, kan ons na die materiaal wat gebruik word kyk en aanraak, die pas van die liggaamsdele nagaan, of kortliks die betroubaarheid van die samestelling assesseer. Maar dit is nie genoeg nie. Ons kan nie seker wees dat ons motor oor 'n paar jaar, nadat ons 'n paar tiene of 'n paar honderd duisend kilometers gery het, nie sal lyk soos 'n verwoeste huis waarin 'n hawelose persoon 'n tyd lank gewoon het nie.

Kliënte maak staat op intuïsie en 'n bietjie geluk om hierdie moeilike keuses te maak. Wat goed lyk, hoef nie permanent te wees nie. Motortoetse in die motorpers kan nie in hierdie saak help nie, want joernaliste het dieselfde beperkte verifikasievermoëns as kopers. Hulle evalueer nie bekleedselduursaamheid of meganiese en elektriese foute nie, want hulle toets nuwe motors wat amper altyd goed lyk. Langafstandtoetse kan dalk 'n paar leidrade gee, maar die motors wat daaraan deelneem, oorskry selde 100 kilometer. km, en joernaliste fokus op bedryfskoste en mislukkingsyfers eerder as duursaamheid.

Jy sou dink dat die gehalte van die materiaal wat gebruik word verbeter oor die jare. Ongelukkig is dit nie heeltemal waar nie. Dit is veral duidelik in modelle wat in die 00's gebou is, dit was toe dat baie vervaardigers maniere begin soek het om geld te spaar, en dit is weerspieël in die produkte wat aangebied word. Dit was nie net van toepassing op gewilde handelsmerke nie, maar ook op elites. As jy, terwyl jy jou motor van daardie jare vir verkoop voorberei het, dit nie net moes was en stofsuig nie, maar ook verskeie binne-elemente moes bestel en vervang, soos 'n ratknop, 'n stuurwiel, en ook - dit wil voorkom - nie soveel kilometers, dan is hierdie Jy het die besparings in jou eie vel ervaar.

Peugeot slaan sy bors en erken dat sy produkte gemaak is van materiale wat nie baie duursaam en bestand is teen dra nie. Dit het hoofsaaklik gegaan oor die modelle van die 7-reeks, m.a.w. die gewilde 307 en 407. ’n Motor wat ’n goeie – of selfs ’n baie goeie indruk in die vertoonlokaal gemaak het en positief bo die kompetisie uitgestaan ​​het, het ná ’n paar jaar nie so stewig geblyk te wees nie. En dit beïnvloed ongelukkig die lojaliteit van die koper aan die handelsmerk.

PSA het besluit om dit te verander. 'n Nuwe kwaliteitbeleid is ontwikkel met betrekking tot nie net die materiaal self nie, maar ook die manier waarop dit saamgestel word, asook 'n omvattende stel toetse wat daarop gemik is om opkomende probleme te identifiseer en uit te skakel. Die eerste model wat volgens nuwe aannames gebou is, was die tweede generasie Peugeot 308. Dit is in die herfs van 2013 gewys. Soos dit blyk, meer as twee jaar na sy debuut, bring hierdie model 'n nuwe kwaliteit na die Peugeot-reeks.

Chel – Wolfsburg

Wanneer nuwe aannames gemaak word, benodig jy gewoonlik 'n maatstaf wat jy van plan is om te gebruik of wil volg. Peugeot het vir homself ’n ambisieuse doelwit gestel, aangesien die 308 van meet af aan bedoel was vir die motor wat as die leier in die C-segment beskou word, die Volkswagen Golf. Hiervoor is meer as 350 kwaliteit aannames gemaak, wat 130% meer is as in die eerste generasie van die 308.

Wat is die nuwe beleid? Die feit is dat die motor nie gedurende sy hele dienslewe tekens van slytasie moet toon nie. Die genoemde materiale is slegs een van die elemente van kwaliteitverbetering, hoewel die mees opvallende. Kliënte gee ook aandag aan die feit dat die masjien nie irriterende geluide maak nie, ten minste nie in die eerste jare van werking nie. Verbruikersnavorsing toon dat die motor binne die eerste drie jaar, of tot 40-60 km, soos nuut moet lyk en gedra. In die volgende twee jaar of tot die koers van 70-308 duisend. km, mag slegs die eerste sigbare tekens van slytasie verskyn. Die ontwerpers van die tweede generasie 10 het egter 'n moeiliker taak gehad. Die idee was om die motor goed te laat lyk en nie dwarsdeur sy lewe irriterende geluide te maak nie. Vir moderne motors wissel dit van 12 tot 200 jaar – of tot ’n kilometers van 300 250 km. Die maksimum kilometers wat deur Peugeot gespesifiseer word, is km. km (die duursaamheid van driesilinder PSA-enjins is ongeveer duisend km).

Sleutelgehalte-aannames vir die 308 II na 5 jaar of 70 XNUMX km:

• geen oormatige tekens van slytasie in die binnekant nie:

stuurwiel sonder skaafplekke,

ratskakelknop sonder skrape,

sitplekke sonder ekstra duike,

krasbestande plastiekelemente,

die paneelbord is bestand teen harde son,

• geen vreemde geraas tydens bestuur nie

• geen sigbare roes nie

• volle meganiese doeltreffendheid word gehandhaaf:

stuur (geen terugslag, geen vibrasies)

remstelsel

uitlaatstelsel

koppelaar

• buffermonterings is bestand teen geringe impakte

Kwalitatiewe toetse

Om aan sulke streng vereistes te voldoen, was 'n spesiale stel toetse nodig, wat baie jare se werking op verskillende oppervlaktes simuleer, aangesien hierdie model nie net in Europa verkoop word nie, maar ook in die markte van Asië en Suid-Amerika. Natuurlik word elke model getoets voordat dit die mark betree, maar in hierdie geval is hulle gekies op grond van kwaliteit aannames. Hoe het dit in die praktyk gewerk? Die kompakte Peugeot is veral getoets op 'n staander wat ry op ongelyke oppervlaktes simuleer. Gewoonlik kyk hulle na die duursaamheid van die skorsing daarop, maar terloops, dit het geblyk dat na 'n rukkie die gastenkmontering onaangename geluide begin maak. Om die motor aan die aannames te laat voldoen, is die brandstoftenkmontering herontwerp.

Interessant genoeg kan sulke toetse help om produksiekoste te verminder. Tydens die toetse het dit geblyk dat die fabriek spesiale sorgprodukte vir die leerstuurwiel nie sy slytasieweerstand verhoog nie. As gevolg hiervan is die gebruik daarvan laat vaar.

200 000 km

Tydens die konferensie kan daar geargumenteer word dat die kameel 'n leeu is en hard grom, maar dit is die beste om dit op 'n lewende eksemplaar te verifieer. Op dié gebied het Peugeot nie teleurgestel nie. Alhoewel aannames gemaak is vir motors met kilometers tot 70 duisend. km, dan moet die kwaliteit baie langer waargeneem word. Vir toetsritte van Peugeot op 'n toetsbaan in Belshan, is 308's saamgestel met 'n reikafstand van 40 tot 120 duisend kilometer. km. Hulle het gekom van individue, van die PSA-park, insluitend die pers, en van huur- en langtermynverhuringsmaatskappye, m.a.w. 'n wye reeks potensiële gebruikers verteenwoordig. Elkeen van hulle kan 'n proefronde slaag met 'n toets van meganiese doeltreffendheid en geraas wat geproduseer word.

y, is daar 'n verbruik van materiaal in die kajuit.

Die interessantste was die een met die hoogste kilometers. Dit is vir 'n jaar lank deur een van die Spaanstalige uitgawes vir langafstandtoetsing voorsien, waartydens dit veronderstel was om 100 100 kilometer af te lê. km. Beide partye het die kontrak verleng, en die motor moet nog 120 duisend in die hande van joernaliste verhaal. km, wat deur die ooreenstemmende plakkers beklemtoon is. Ten tyde van die aanbieding het die toonbank 'n bietjie meer gewys. km. Watter indrukke het hy gelaat?

Die voorgestelde eenheid was 'n bevestiging van hoe ernstig Peugeot die duursaamheid van die 308-model opgeneem het. Alhoewel die leerstuurwiel helder geskyn het, en die binnekant ... osonering nodig gehad het - om ontslae te raak van reuke wat tydens intensiewe gebruik opgehoop is, was dit moeilik om te vind enige ernstige gebreke. Die kajuit het tipiese tekens van slytasie getoon, maar gedurende hierdie tyd was geen binne-element oormatig verslete of beskadig nie. Baantoetse was ook suksesvol. Soos verwag, was die dinamika en hantering tipies van 'n goed onderhoude gebruikte motor.

'N Goeie begin

Die tweede generasie 308 is die eerste Peugeot wat op die modulêre EMP2-platform gebou is. Die gebruik daarvan beïnvloed ook die kwaliteit, want die verhoogde styfheid van die saak laat jou toe om ontslae te raak van baie onaangename geluide. Nuwe modelle sal op die basis daarvan geskep word, wat dieselfde pad as die 308 sal moet loop. Hierdie proses sal vier jaar duur (tot 2020), wanneer byna die hele modelreeks van hierdie handelsmerk op die basis van 'n modulêre gebou gebou sal word platform. en, nog belangriker, nuwe kwaliteit aannames.

Om Volkswagen as die leier (onder gewilde, nie-premium-handelsmerke) te lys wat vakmanskap en afwerking betref, en daarna streef om ’n soortgelyke vlak te bereik, is ’n goeie begin vir die Franse handelsmerk, wat hom dikwels in sy geskiedenis aan die toppunt bevind het. leidende posisies op hierdie gebied in Europa. Terselfdertyd is dit 'n erkenning dat ander modelle op die lang termyn 'n paar kwaliteitsprobleme kan hê omdat hulle gebou is voordat die nuwe, strenger aannames gemaak is. Volkswagen bied sowat 'n dosyn modelle wat oor die jare minder deur tyd geraak word in vergelyking met mededingers, en dit geld ook vir tweelingmodelle wat in dieselfde lyn met ander handelsmerke vervaardig word. Om hierdie vlak te probeer inhaal, is wonderlike nuus, veral vir Franse motorentoesiaste. Dit is egter jammer dat ons tot dusver, na die Peugeot-vertoonlokaal, net een model sal kry wat gebou is met 'n eg Duitse kwaliteitsfaktor.